技術(shù)
導(dǎo)讀:當(dāng)疫情結(jié)束,無接觸配送是否會(huì)隨之淡化?現(xiàn)在熱議和期待的“無人化”契機(jī),是順勢(shì)而生的真機(jī)遇,還是曇花一現(xiàn)的偽需求?
2020年,注定是一個(gè)特別的年份。
疫情爆發(fā)至今 ,我們經(jīng)歷的每一天都不同尋常。閉門不出幾乎已經(jīng)成了絕大多數(shù)人的生活狀態(tài)。全民抗疫的大作戰(zhàn)中,我們看到了這樣一群默默逆行的行業(yè)人——在空寂的大街小巷,快遞小哥和外賣騎士們負(fù)重前行,全副“武裝”,行走和奔波在前線。
他們不是“鋼鐵俠”,他們也是血肉之軀,他們也會(huì)害怕。我們當(dāng)然不希望他們當(dāng)中的任何一個(gè)出事,然而意外還是發(fā)生了:
先是深圳一名外賣小哥被感染和確診,14天潛伏期內(nèi),這位小哥一直在送外賣;之后哈爾濱又有一名快遞員確診,潛伏期內(nèi)同樣在多個(gè)地方收派快件。
因?yàn)榱鲃?dòng)性強(qiáng),接觸人群廣,疫情之下的快遞/外賣小哥就成了很多人心目中的“不確定性”存在,心有忌憚,但又離不開。
盡管有專家指出,病毒主要的傳播途徑是通過呼吸道、飛沫傳播,通過食品直接來傳播的風(fēng)險(xiǎn)較小,在妥善處理的前提下,在家收外賣快遞是安全的。但隨著疫情蔓延,很多小區(qū)和街道直接采取了“封路”的方式,甚至拒絕快遞小哥入內(nèi)。
疫情什么時(shí)候才能得到控制,目前還沒有清晰的判斷或預(yù)測(cè),但可以想象,如果疫情拐點(diǎn)沒有來臨,快遞網(wǎng)絡(luò)始終不暢,對(duì)快遞行業(yè)將帶來十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
一方面,由于疫情期間限制出行,龐大的線上生活需求,帶動(dòng)了線下龐大的配送量。另一方面,快遞/外賣小哥長(zhǎng)時(shí)間在外奔波,不僅增加了自己的感染風(fēng)險(xiǎn),也對(duì)服務(wù)的客戶造成一定的影響。
矛盾與重壓之下,眾多快遞企業(yè)也開始一些新的探索和嘗試,其中最具代表性的一個(gè)動(dòng)作就是——無接觸配送。通過減少或避免快遞/外賣員與消費(fèi)者之間的接觸,來保障雙方的安全。
因“疫”勃興
疫情當(dāng)前, 面對(duì)傳染性極強(qiáng)的病毒,減少人與人之間的接觸是切斷疫情蔓延的最佳方式?!盁o接觸配送”的本意這里就不多加贅述,一條基本的核心要義就是避免直接接觸,不見面,或者在見面時(shí)保持一定的距離。
從形式上看,主要有以下三種:
一是送貨入柜和投遞入柜。
除了我們常見的智能快件箱,外賣領(lǐng)域也開始了類似的嘗試。比如美團(tuán)最近批量投放外賣柜,豐巢在湖北、北京等地也開始試行快餐入柜。每日優(yōu)鮮也在上海、北京、廣州、深圳、天津、南京等地開始鋪設(shè)無接觸配送存放點(diǎn)。
二是約定投遞,客戶自提。
具體講就是消費(fèi)者在下單的時(shí)候,同時(shí)將可以接收外賣或貨物的具體地點(diǎn)進(jìn)行備注,外賣員和快遞小哥根據(jù)消費(fèi)者的備注“按址配送”,之后消費(fèi)者自取即可。
以餓了么為例,1月30日至2月3日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,這期間全國(guó)共產(chǎn)生了6.6萬個(gè)“無接觸配送”外賣訂單。在這些訂單中,讓配送員把外賣掛在門把手、放在門衛(wèi)室和門口鞋柜是消費(fèi)者的三大主要選擇,占比分別為65%、14%以及9%。
三是有距離配送,1米外簽收。
對(duì)于不方便自取,或者必須當(dāng)面簽收的貨物,快遞員在配送的時(shí)候,除了事先做好消毒處理以及佩戴口罩外,貨物送達(dá)和等待簽收的過程中,要始終與客戶保持1米或者2米以上的安全距離,最大程度降低人傳人風(fēng)險(xiǎn)。
截至目前,美團(tuán)、達(dá)達(dá)集團(tuán)(京東到家)、盒馬、餓了么、蘇寧物流、天貓超市、菜鳥裹裹、每日優(yōu)鮮等都出臺(tái)了各自的無接觸配送標(biāo)準(zhǔn);諸如肯德基、麥當(dāng)勞、喜茶、星巴克等餐飲連鎖企業(yè)也正在全面推行無接觸配送;部門地區(qū)的一些大型商超、商城等在轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上銷售和營(yíng)業(yè)后,最后一公里依托的也是無接觸配送,甚至聯(lián)合起來共同倡議這種新方式。
除此之外,政府部門也對(duì)這種新配送模式予以肯定和認(rèn)可。國(guó)家衛(wèi)健委新聞發(fā)布會(huì)上,商務(wù)部、國(guó)家郵政局等相關(guān)部門在介紹相關(guān)情況時(shí)都提到了無接觸配送,建議商家配套使用,同時(shí)呼吁消費(fèi)者理解和接納。
可以這么說,疫情期間,絕大多數(shù)2C的業(yè)務(wù),尤其是在到家式的宅配領(lǐng)域,無接觸配送已經(jīng)成為剛需性的標(biāo)配。
抗“疫”求變
危機(jī)之中,無接觸配送未來發(fā)展方向已隱現(xiàn)。在老鬼看來:
所謂的“無接觸”,其最大的價(jià)值在于“無人化”或者說“去快遞員化”場(chǎng)景的大面積應(yīng)用。這里面,除了收派習(xí)慣的養(yǎng)成,還包括運(yùn)力構(gòu)成和模式的應(yīng)用與改變。
因此,如果這種取派方式能夠得到延續(xù)并進(jìn)一步普及,對(duì)快遞末端生態(tài)的影響將是深刻而長(zhǎng)遠(yuǎn)的。
影響1:消費(fèi)者收派習(xí)慣的養(yǎng)成
無接觸配送背后的快遞入柜也好、投遞到站也好,這種自取自提的收件方式,對(duì)末端快遞網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)至少可以帶來三大利好:
一是極大提升最后一公里的配送效率;
二是降低末端派送的成本,如人工等;
三是能夠有效減少因?yàn)闊o法“送貨上門”帶來的相關(guān)投訴和罰款。
上述三個(gè)利好落地的同時(shí),末端網(wǎng)點(diǎn)也才有可能騰出更多的時(shí)間和精力去經(jīng)營(yíng)自己的門店,比如拓展更多的本地生活服務(wù),提供更多的便民舉措,進(jìn)而提升服務(wù)體驗(yàn)。
末端的競(jìng)爭(zhēng)和生態(tài)演變,也會(huì)越來越良性。
影響2:末端運(yùn)力形態(tài)的改變
一般來講,在末端派送上最常見的就是“人+車”式的運(yùn)力組合,即一個(gè)快遞員/外賣員搭配一輛電動(dòng)車,走街串巷,如是往返。
這次疫情下,更多的新運(yùn)力形態(tài)開始找到用武之地。我們看到:京東物流的無人車已經(jīng)在武漢街頭穿行;菜鳥的無人車也開始在醫(yī)院掃樓;順豐的無人機(jī)也正式進(jìn)駐武漢金銀潭醫(yī)院,運(yùn)送急用物資。
如果說“人+車”的傳統(tǒng)運(yùn)力組合是拼體力、拼經(jīng)驗(yàn),那么以無人車、無人機(jī)為代表的新運(yùn)力形態(tài)拼的就是智力和算法。
新的物種已經(jīng)誕生,正在裂變。
疫情之下,“無接觸配送”正在按照現(xiàn)有的路徑延展空間、并開拓新場(chǎng)景,同時(shí)加強(qiáng)快遞行業(yè)上下游、行業(yè)之間的協(xié)同是解決之道和未來的發(fā)展方向。
無人機(jī)在部分農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)用來消毒,如果空域限制和政策能夠開放,規(guī)?;哆f包裹或運(yùn)送物資也完全不是問題。
除此之外,在快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化后,隨著疫情的倒逼,網(wǎng)點(diǎn)公司的自動(dòng)化也將大大提速,那些能夠減少人力參與的設(shè)備,如自動(dòng)分揀機(jī)、伸縮機(jī)、自動(dòng)裝卸設(shè)備等,都將迎來利好。
網(wǎng)點(diǎn)收派中“去快遞員”化的驛站、第三方代收代發(fā)平臺(tái)以及疊加零售、本地服務(wù)等商業(yè)形態(tài)為一體的門店,也將迎來發(fā)展良機(jī)。
這,絕對(duì)是一個(gè)值得期待的新時(shí)代。
順“疫”而為
隨著快遞企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)步伐的加快,快遞業(yè)務(wù)量肯定會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)。問題來了:當(dāng)疫情結(jié)束,無接觸配送的服務(wù)方式是否也會(huì)隨之而淡化?現(xiàn)在熱議和期待的“無人化”契機(jī),是順勢(shì)而生的真機(jī)遇,還是曇花一現(xiàn)的偽需求?
從用戶角度來看,作為疫情下的一種應(yīng)急服務(wù)方式,雖然目前無接觸配送嘗試所能解決的問題還很有限,但確實(shí)起到了很好的示范效應(yīng)和啟發(fā)性。
我們有理由相信,當(dāng)疫情結(jié)束后,無接觸式配送在本次疫情結(jié)束后深入人心,這種服務(wù)方式也將會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。長(zhǎng)期以往,不但將成為人們下意識(shí)的行為習(xí)慣,甚至這種服務(wù)的精細(xì)化程度還會(huì)成為客戶選擇快遞服務(wù)時(shí)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。
禍兮福所倚,福兮禍所伏。從長(zhǎng)期來看,本次疫情對(duì)快遞行業(yè)帶來的影響也未見得全是壞事,行業(yè)合作創(chuàng)新、企業(yè)自我迭代升級(jí)都在疫情期間得到爆發(fā)和提速。
隨著無接觸配送服務(wù)方式逐步獲得客戶認(rèn)可,快遞行業(yè)的參與者勢(shì)必加快智能快遞柜、無人機(jī)、無人車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度,從而進(jìn)一步夯實(shí)基本盤,提升自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
快遞小哥對(duì)“無接觸配送”也是喜聞樂見,不僅提升了派送效率,還能減少與客戶之間的“正面沖突”,何樂而不為?
不過大力拓展無接觸配送業(yè)務(wù),并將相關(guān)業(yè)務(wù)做大,對(duì)快遞企業(yè)而言是更大的考驗(yàn)。一定程度上,這跨出了單個(gè)快遞企業(yè)的能力區(qū)間。以快遞柜為例,盡管菜鳥、中國(guó)郵政以及各大快遞企業(yè)紛紛推出自有品牌快遞柜,快遞柜的普及率也越來越高,但還存在諸如相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、場(chǎng)地進(jìn)入阻力、盈利模式不清晰以及消費(fèi)者投訴等痛點(diǎn)。
因此,無接觸配送想要持續(xù)發(fā)展和推廣的難度會(huì)很高,更多延伸場(chǎng)景的應(yīng)用需要全行業(yè)資源共享,才能協(xié)同推進(jìn)。不論如何,也不管將來會(huì)發(fā)生什么,我們始終相信——
任何一個(gè)熬過冬天的種子,都有關(guān)于春天的夢(mèng)想。