1、草根帶出來的“風口”

比如順風而呼，其勢激也。——西漢·司馬遷《史記·游俠列傳》

2014年3月26日，北京，初春剛過。

一個1991年出生的年輕人，連同4個校友，提出“以共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的經(jīng)營理念，創(chuàng)立ofo共享單車項目，起先他們通過定制，將自行車通過車身號、機械鎖綁定APP的方式，提供密碼解鎖用車的方式，在北京大學推出這一項目。這個項目的創(chuàng)始人叫戴威，北京大學光華管理學院的畢業(yè)生。

2015年1月27日，做媒體出生的胡瑋煒和運營大牛王曉峰，在北京成立了一家名為“北京摩拜科技有限公司”的公司，他們雖然有“讓自行車回歸生活”的美好愿景，但是還并不知道怎么樣才能讓自行車回歸生活，彼時的ofo已經(jīng)在北京的校園里運營一段時間了，他們決定以“共享”的名義讓自行車回歸生活，但是選擇了和ofo完全不一樣的方式，ofo的校園氣息，注定商用起來有一定的困難，而摩拜則直接從商用開始。

2015年3月17日，戴威及他的項目，已經(jīng)獲得了天使輪投資，投資金額未向外界披露。

由此，共享單車這個風口，在資本的追逐下，似乎飛起來了，剛從“千團大戰(zhàn)”的喧囂中沉寂下來的中國互聯(lián)網(wǎng)江湖，又進入了一段新的血雨腥風的戰(zhàn)爭，只是這次戰(zhàn)爭，從團購變成了共享單車。

太陽底下無新事，在這個風口中狂奔的，依舊是熟悉的面孔和相似的套路。

2015年4月22日，世界地球日，摩拜正式運營，他們選擇了在大都市上海投放第一批車輛，摩拜商業(yè)化運營開始。2016年8月15日晚上，蘇b牌照的貨車把數(shù)百輛摩拜放在了中關村附近，摩拜打入ofo大本營——北京。

2015年6月6日，首批完全定制化標準化的2000臺ofo共享單車正式在北京大學校園投入使用。不同于以往的車輛，這次投放意味著ofo試水全新的商業(yè)化運營模式。2015年8月6日，北京拜克洛克科技有限公司成立，戴威出任法定代表人，2016年10月10日，戴威宣布ofo將走出校園，翌日，在北京及上海試運營。2016年11月17日，ofo正式進入城市公共交通運營。

巨頭入局和玩家燒錢即將開始。

摩拜 ofo融資過程

2、“顏色革命”之下：顏色不夠用了

但人工慎重與資本皆數(shù)十倍，以效忠敬之誼。——明·宋應星《天工開物·五金》

以ofo在北京及上海試運營開始，時至今日，共享單車這一互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風口，不過區(qū)區(qū)兩年，但是卻完成了團購、網(wǎng)約車無法完成的融資歷史。

資本向來只看回報，但在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風口上，資本不再變本加厲，而是放任自如。在不計較投資回報、盈利性問題的前提下，投資方與被投資方，顯得“大度”異常，“相敬如賓”。

圖片來源 好奇心日報

中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投倒貼錢搶市場，等日后一家獨大再賺錢的邏輯，再一次在共享單車上體現(xiàn)的淋漓盡致。

摩拜和ofo幾乎沒向用戶收過什么錢，一直都在用補貼或各種免費騎行的方式爭奪用戶。節(jié)假日、會員日、融資了都會讓用戶免費使用單車來慶祝。同時，借助資本的力量，企業(yè)獲得了強大的發(fā)展動力，在研發(fā)、生產(chǎn)、布局等方面得以超常規(guī)的方式發(fā)展。在車輛投放總量、覆蓋城市、適用人群、推廣力度方面都乘幾何數(shù)增長。

一時間江湖笑稱“共享單車車身顏色快不夠用了?！?/p>

圖片來源 中國信通院

和所有的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目一樣，共享單車也一樣要經(jīng)歷早期的快意恩仇、中期的巨頭混戰(zhàn)、后期的洗牌重整的過程，只不過共享單車沒有出現(xiàn)中國互聯(lián)網(wǎng)江湖混戰(zhàn)的大戲，沒有門戶的網(wǎng)易新浪搜狐騰訊共謀霸主，也沒有淘寶京東當當蘇寧的一超多強，也沒有滴滴快滴雙雄之下仍有首汽曹操滴答的諸侯并存，共享單車出生就是ofo和摩拜的雙龍會，其他的都是江湖過客。

圖片來源 界面新聞

2017年，共享單車風口已過，倒閉潮來得快了一點。

悟空單車、町町單車和小藍單車分別在今年6月、8月和11月宣布關閉。小鳴單車雖未正式宣布倒閉，但其辦公大樓已經(jīng)空無一人?？狎T單車在今年9月經(jīng)歷押金風波，目前由四川拜客科技有限責任公司代為管理。3vbike則在今年夏天“涅槃重生”，在停運兩個月后又宣布“重出江湖”。

圖片來源 界面新聞

2017 年下半年，共享單車行業(yè)哀鴻遍野，玩家接連出局的背景下，當大家都以為 ofo 和摩拜的決戰(zhàn)將會成為共享單車大戰(zhàn)的最后一幕之際，并最終會走向“滴滴”與“快滴”一樣的合并之路時，哈啰單車卻異軍突起，并在短短一年內(nèi)連獲融資。尤其是一個月內(nèi)連續(xù)完成D1輪10億人民幣融資、D2輪3.5億美元融資后，哈啰單車不但引入深創(chuàng)投、復星等投資機構和威馬汽車、富士達等產(chǎn)業(yè)投資方，而且更重要的是引入了螞蟻金服。

3、起個大早，趕個晚集

趕集上會做買賣?！渍Z

2010 年 8 月 24 日，永安行科技股份有限公司成立，是國內(nèi)最大的公共自行車運營商，主要業(yè)務是公共自行車。公共自行車作為城市慢行、共享公交系統(tǒng)的重要組成部分，具有綠色低碳、方便快捷、經(jīng)濟環(huán)保等特點，在解決擁堵等方面發(fā)揮重要作用，為市民“最后一公里”的交通問題提供了有效的解決方案，并是解決中小城市，縣、鎮(zhèn)、區(qū)中短距離出行需求的理想交通方式。

目前，公共自行車行業(yè)主要有政府付費投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業(yè)務(即共享單車業(yè)務)兩種模式。

可以說永安行在公共自行車領域，起了個大早，卻在共享單車領域，趕了個晚集。

2016年03月04日，上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司成立，楊磊出任法定代表人，2016年9月，確立Hellobike項目，2016年11月4日，楊磊宣布Hellobike完成a輪融資，金額未披露，同日，Hellobike 1.0上線，入駐蘇州并正式運營。

2016年11月24日，永安行科技股份有限公司旗下APP上線，首先在成都運營。這款APP可以租用永安公共自行車和永安共享單車，永安行正式進入共享單車領域。

2017年8月17日，永安行母公司常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司在A股主板掛牌上市，成為共享單車第一股，阿里旗下螞蟻金服為第一大機構股東。

2017年10月25日，哈啰單車CEO楊磊在內(nèi)部信中對全體員工確認，哈啰單車已與常州永安行低碳科技有限公司合并，組建新公司江蘇永安行低碳科技有限公司，而他本人將出任新公司CEO，于2017年11月30日完成變更。

楊磊坦言：“我們幾乎最后一個入局，換作別的團隊，早就死了無數(shù)次了，但我們不僅活了下來，還拿到了決勝場最后一個游戲資格?！?/p>

2017年12月，螞蟻金服成為哈啰D輪3.5億美元融資的領投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈啰單車繼續(xù)增資18.93億人民幣。

還好，無論是常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司(上市公司)或者是江蘇永安行低碳科技有限公司(哈啰單車運營公司)他們有一個共同的金主股東：浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司(支付寶母公司)，螞蟻金服通過全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有上市公司8.33%股份，為第一大機構股東。上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有哈啰單車36.7330%的股份，上海齡稷企業(yè)管理中心持有哈啰單車0.3456%的股份，合計持有37.0786%的股份，為第一大股東及一致行動人。

阿里系在并購或控股ofo無望后，在最后一公里的出行市場，押注哈啰單車。

4、行進中的哈羅單車

赤壁之敗，蓋有運數(shù)。天實為之，豈人事哉?——南朝·裴松之·注引《三國志》

進入到2018年，共享單車進入到了收割期，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目，依舊逃脫不了被投資方控制命運，獨立運營固然是所有創(chuàng)業(yè)人員夢寐以求的結局，但往往結局不盡如人意。甚至很多在共享單車這條賽道上的人，都猜中了開頭，卻沒有猜中結尾。

在互聯(lián)網(wǎng)江湖中，阿里的尿性只有收購一條，不會說控股而任由其發(fā)展，在阿里的收購史上，只要是其搭建的生態(tài)鏈環(huán)節(jié)的公司，難以逃脫被收購的厄運，優(yōu)酷土豆、高德地圖、UC瀏覽器等都是阿里通過收購獲得的巨大流量池;騰訊則沒什么尿性，只要能來錢，誰運營和他沒關系，只要求能控股就行，實在不能控股的就抄一個，反正抄一個對于騰訊來說就是信手拈來的小事一樁，所以騰訊都是媒人，你們就合并吧，你就獨立發(fā)展吧，我給你流浪導入就行，所以美團點評為獨立發(fā)展，選擇放棄了初始投資人阿里，而背靠騰訊，美團可以決策收購摩拜;滴滴也算是有性格的，在共享單車這件事上，他要求必須控股且有否決權，資本的意志在游戲的最后讓結局變得模糊而混亂。

2017年11月23日，以滴滴此前派駐ofo的多位高管被“集體休假”為標志，滴滴與ofo關系陷入僵局。

2018年2月，ofo通過股權與債券并行的方式獲得了阿里領投的8.66億美元，阿里得以進入ofo董事會。阿里的強勢介入讓合并變得更加渺茫。因為無論是阿里還是騰訊，可能都不會接受共存于同一個董事會里。

一篇焦慮感十足的文章《摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)15億：你的同齡人 正在拋棄你》揭開了摩拜被收購的內(nèi)幕：

2018年4月3日，摩拜股東會通過美團收購方案，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務(5-10億美元之間)，管理團隊留任。從美團發(fā)出收購要約到交割結束，全程在兩周內(nèi)完成。

摩拜正式成為巨頭棋子(也可能是棄子!)自此，摩拜完全成為了騰訊陣營的一員，而ofo還在風雨飄搖中。

摩拜與ofo的合并之路到此終止。因投資方在ofo控制權方面的扯皮，即便強勢的阿里系領投了ofo在2018年3月的E2-1輪8.66億美元的投資，也依舊無法和創(chuàng)始人戴威達成妥協(xié)，何況中間還有滴滴這個大股東，而滴滴在托管小藍單車后，自己也在推出新的共享單車品牌“青桔單車”，看來ofo倒下的喪鐘已經(jīng)響起。

通過啟信寶平臺查詢，ofo運營公司北京拜克洛克科技有限公司最后一條融資信息顯示為14億美元的并購狀態(tài)，可是無論是ofo、阿里或者是滴滴，均沒有發(fā)表相應的聲明，讓ofo的結局變得更加的撲朔迷離，外界無從得知。

以共享經(jīng)濟為代表的互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，投資者才是真正的玩家，各種概念的公司只不過是他們游戲的工具和表演的舞臺。也許正是戴威的不妥協(xié)，滴滴的猶豫，以及騰訊的壓力，迫使阿里必須在自己搭建的生態(tài)鏈上有自己的產(chǎn)品，他們選中了年輕而且正在努力成長的哈啰單車。

2018年9月9日，哈啰單車兩周年，哈羅單車更名為“哈啰出行”從一個哈啰，完成了角色的轉換，從“哈啰”到“大哥”的轉換。雖然公共交通支付單筆額度基本上都低至1元，頻次卻非常密集，這種高頻詞巨大的流量將為支付工具帶來更大的盈利可能。被阿里的螞蟻金服投資后，從logo到車身，每個細節(jié)都告訴了你，哈啰是支付寶的，是支付寶搶占線下支付場景的工具。

5、哈啰的底氣

生死之計在于破，破則不懼。——民國·戴安瀾·《磨礪集》

2018年3月13日，北京，哈啰單車“全國免押戰(zhàn)略”發(fā)布會。

楊磊表示：“后臺數(shù)據(jù)顯示，有40%的用戶在面臨交押金的環(huán)節(jié)時選擇放棄繼續(xù)使用共享單車。對于押金難退的擔憂顯然已經(jīng)成為行業(yè)新用戶增長的阻礙?！蓖瑫r哈啰單車宣布：在行業(yè)率先開啟全國范圍的信用免押金。即螞蟻金服旗下芝麻信用分650以上的用戶，通過支付寶客戶端“掃一掃”車身二維碼，選擇授權芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈啰單車。螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔在發(fā)布會上表示：“今天哈啰單車在全國范圍實行免押金，成為了首家全面支持信用替代押金的公司，也使得一直飽受爭議的單車押金問題正在加速得到徹底根治。”

以信用之名，行普惠之事。這是哈啰出行的“破”與“立”。

押金本身是信用體系的一部分，在共享單車之上，卻成為了一門生意經(jīng)。多家共享單車押金遭到挪用，客戶出現(xiàn)大面積的押金退還困難。更有甚者，甚至跑路失聯(lián)，導致數(shù)額巨大的押金無法追回，并訴諸法律。哈啰的“破”在于背靠螞蟻金服的信用體系，借助螞蟻金服的大數(shù)據(jù)及芝麻信用，針對性的對符合芝麻信用分的客戶實行免除押金，客戶是用腳投票的，在大數(shù)據(jù)信用體系之下，免除單個客戶幾十甚至幾百的押金，累計起來是一個巨大的數(shù)字。而螞蟻金服的風控、信用及授信模型，在各個環(huán)節(jié)都有一定的客觀規(guī)律可循，不得不說“全國免押戰(zhàn)略”是哈啰不得不破之舉。

自2018年3月13日施免押戰(zhàn)略到2018年5月13日的兩個月內(nèi)，哈啰單車注冊用戶就增長了70%，日騎行訂單量翻倍。免除押金的模式，進一步降低了客戶使用門檻，同時會極大的刺激客戶的需求，對于企業(yè)推廣及運營而言，潛在市場及客戶在原有基礎上進一步擴大，直接體現(xiàn)在APP下載量、新用戶注冊數(shù)及騎行時長、次數(shù)上。

免押后哈啰的下載量

避開一線城市的硝煙戰(zhàn)火，選擇從二三線甚至四線城市切入，是哈啰“破局入市”的另一個重要舉措。在最火的2016年下半年，2017年，哈啰幾乎絕跡于全國各一線城市，選擇了一條“農(nóng)村包圍城市”的道路，深耕二線以下城市，扎扎實實的生根發(fā)芽，等待反攻時機。摩拜“被回收”及ofo發(fā)展困局，給了哈啰施展的機會，接入支付寶平臺更是增加了大數(shù)據(jù)及信用體系的基石，螞蟻金服在并購(或控股)ofo無望后，提供了哈啰反攻一線城市的彈藥，資本只是企業(yè)發(fā)展的助推器，商業(yè)邏輯才是能破能立的手段。

除了免押金，我們更應該關注哈羅單車在支付寶上的活動：

①13-17歲，青少年，免押金、免費騎行

②18-22大學生，校園認證(學生證或工作證等)，免押金

③50歲以上，免押金騎行

這三個活動，可以說一次性解決了用戶群體覆蓋的問題：從青少年培養(yǎng)使用支付寶的習慣;從在校生培養(yǎng)支付寶的粘性用戶;從中老年人群中打開支付寶使用障礙。

支付寶 哈啰免押活動

與永安行的合并，有了硬件及技術的支持。永安行科技股份有限公司主要業(yè)務是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析技術的共享出行系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設、運營服務。主要代表產(chǎn)品包括公共自行車、共享汽車、共享助力車、新一代公共自行車等。在共享出行業(yè)務領域，有良好的技術儲備，成功研發(fā)了項目應用中的多項核心技術。截止2018 年 6 月 30 日，公司擁有專利數(shù)量 107 項，取得計算機軟件著作權 48 項，在行業(yè)內(nèi)形成一定的技術壁壘?？梢哉f公共出行系統(tǒng)上市公司，僅此一家。

哈啰和永安行一起，推出了國內(nèi)領先的智能鎖、自行車定位系統(tǒng)，電單車等。哈啰有支付寶背書，有永安行做運營，現(xiàn)在共享單車的主要問題的和地方政府的矛盾，永安行的背景大家都知道，做市政補貼有樁單車的，政府公關一直是強項;免押金更是完全打消了用戶的疑慮。加之三四線城市公交系統(tǒng)不完善，交通接駁需求少，通勤距離比一線短得多，完全可以把電踏車做主力交通工具，一般用戶在一線城市的基本路徑可能是是：家→單車 →地鐵站(公交站)→單車 →公司;而在二三四線變成了：家 →單車 →公司。

低使用門檻和高頻率使用次數(shù)，使得哈啰單車帶來了質(zhì)的跨越，而“智能電踏車”的推出，更是穩(wěn)固了在二三線及以下城市的地位。

6、可能的猜想

“我們今日，既分高下、也決生死?！?/p>

——《一個人的武林》臺詞

2017年9月7號，共享單車行業(yè)迎來了轉折點。

當天下午，北京市交通委宣布暫停新增投放共享自行車。至此,全國范圍內(nèi)發(fā)布共享單車“禁投令”的城市已達12座，分別為北京、上海、深圳、廣州、福州(市區(qū))、鄭州、南京、南寧、揚州等。隨著一二線城市對共享單車準入政策的收緊，新建品牌擴張受到阻擊。對于進擊中的哈羅單車而言，“禁投令”的發(fā)布無疑讓其夢碎了一地，截止到目前，哈羅單車的一共進去入了262個城市，

美團吃下摩拜，可能共享單車的下半場才真正開始。

猜想一：阿里收購ofo

滴滴整合托管的小藍單車及自己的青桔單車，接受一個來自阿里的報價，讓阿里全資收購ofo。滴滴出手所有的ofo股權，全身而退。阿里對ofo這兩年積累下來的行業(yè)數(shù)據(jù)特別是一二線城市的大數(shù)據(jù)垂涎不已，此話應該不假，但遠未到不惜一切代價的程度，畢竟阿里在大數(shù)據(jù)方面，無論是收集、處理、應用都遠高于其他公司。阿里整合ofo及哈羅，限于大部分一線城市對共享單車政策的限制，大概率事件是不會再批準新的共享單車進入大多數(shù)一線城市，那么，阿里可能的三條路：

一是：將哈羅并入ofo，運營ofo品牌，這個基本上不可能的。從阿里入股哈羅之后哈羅本身的改變，是不太現(xiàn)實的，哈羅從顏色、logo等識別上，基本上支付寶化，再將已經(jīng)支付寶化的哈羅并入ofo是阿里不愿意做的事情。

二是：保持雙品牌運營，ofo繼續(xù)在一線城市與摩拜廝殺，二三線以下城市，由哈羅來完成。這種方式是不太可能的，雙品牌對于支付寶的使用場景沒有什么好處，識別性太差。

那就只剩下第三種可能：ofo并入哈羅，哈羅單品牌運營。

2018年9月17日，哈羅單車(Hellobike)在上海召開“出行新勢力”兩周年暨品牌升級媒體溝通會，李開逐表示：“其中在一百個城市已經(jīng)實現(xiàn)了盈利?！痹谟杏麨橹蔚那疤嵯?，ofo并入好羅單車是大概率發(fā)生事件，一線城市的新車投入限制，可以通過以哈羅單車新車等量置換廢棄的ofo車輛，從折舊、更換等方面來說，這種方式的成本最低，何況后面還有一個精于政企公關的永安行。

猜想二：滴滴收購ofo

滴滴自個兒去整合小藍單車、青桔單車和ofo，阿里大力發(fā)展親兒子哈羅，形成真正的三國演義，這是有可能的。滴滴作為ofo的大股東，對自己出行板塊的最后一公里一紙夢寐以求，但前提是要接手阿里的債務，和一個足夠誘惑阿里的報價。

猜想三：ofo獨立發(fā)展

從現(xiàn)階段看是不可能的。ofo則成為目前市場上最尷尬的一家，它不愿意被滴滴收購，但又難以自己獨立發(fā)展，心向阿里卻不被接納，單車資產(chǎn)在快速老化，而積累的債務、管理問題越來越多，企業(yè)價值日益下跌。

7、寫在后面

Hello!

哈羅的崛起，擾亂了ofo、摩拜的發(fā)展，甚至擾亂了阿里、騰訊的生態(tài)布局，也給美團、滴滴等公司帶來了不一樣的沖擊，更是給各方資本結結實實的上了一課：在互聯(lián)網(wǎng)江湖的爭霸過程中，很少有企業(yè)在最后只剩兩個巨頭的情況下，以第三名的身份逆襲成功的，比如分眾和聚眾，58和趕集，滴滴和快滴，美團和點評，到雙寡頭的時候，后面的人就很難再有機會了，通過合并后，行業(yè)只剩下單一巨頭的時候，撼動的可能性更小。而哈羅在與支付寶的加持中，成功從第二梯隊進入到第一梯隊，并在一些數(shù)據(jù)上領先于行業(yè)的第一或者第二。

阿里在哈羅單車上的行為，更多的讓人聯(lián)想到阿里的“ET大腦”，畢竟同屬阿里旗下的高德地圖已經(jīng)早就是第一的電子地圖，而阿里的智慧大腦城市早就得到了眾多地方政府的歡迎，加上阿里云的處理能力，多年電商積累的數(shù)據(jù)，建立起來的信用體系、支付體系，在共享單車這種場景，是真的大有可為。

難怪在阿里推進了哈羅單車和永安行下屬的低碳科技3.5億美金的D1輪融資之后，馬化騰罕見的在朋友圈發(fā)出了“被當作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”的話語。這只能說明馬化騰太清楚阿里的下一步了，對此而感到震驚，甚至是挑戰(zhàn)。

畢竟，哈羅已經(jīng)不是原來的那個“哈啰”，他避開了風口，卻又鉆進了風口，只不過風口還是那個風口，雷區(qū)還是那些雷區(qū)，對于在90%城市已經(jīng)盈利的共享單車企業(yè)來說，繼續(xù)穩(wěn)步前行比什么都重要。