表面上看，為了應(yīng)對此前算得上是丑聞的“降頻門”和“電池門”，蘋果在iOS 11.3里面加入了“電池健康beta”這一功能，算是將機器性能表現(xiàn)的決定交還給用戶。而一個iOS手機系統(tǒng)的版本號更新，在過去最多也就是科技媒體的日更新聞罷了，然而iOS 11.3更新之后，卻引來了騰訊QQ登錄后彈窗的大紅報導(dǎo)。究竟這個版本號的更新有什么威力，能讓騰訊動用這樣的位置來報導(dǎo)?

　　關(guān)鍵點在于，蘋果在iPhone 8之后加入的NFC功能，終于在iOS 11.3里終于有了另一個實際使用場景——讓手機充當(dāng)公交卡使用。

　　顯然蘋果是相當(dāng)重視這個功能的，在蘋果官網(wǎng)上我們可以得知，目前相關(guān)交通支付頁面已經(jīng)上線，開始階段僅支持北京和上海的交通卡模式，以及廣州和杭州的銀聯(lián)云閃付模式。而我們PConline也跟進率先對Apple Pay公交卡的進行了一番體驗。按照友媒的說法，對比在廣州地鐵使用Apple Pay的限制重重一不小心就會讓后面等待的人翻白眼，Apple Pay公交卡秒過的體驗，值得讓人雙擊666。

　　論NFC公交卡，其實是一碗10多年的冷飯

　　然而，就是一個“秒過”，值得在門戶網(wǎng)站彈窗用頭條形式大書特書?Android用戶們怕是要第一個站起來秀一波優(yōu)越感，但請你們先坐下。論歷史，“手機NFC當(dāng)公交卡用”這玩意，追溯到2006年，通過Nokia3220手機，已在廈門市推行易通卡上實現(xiàn)，其覆蓋了公交汽車、輪渡、餐廳、電影院、便利店等營業(yè)網(wǎng)點的手機支付。換成今天，基本上絕大多數(shù)安卓機型中，都加入了NFC支付功能，但諾基亞6131才是NFC手機的先行者(雖然已......)

　　由諾基亞，飛利浦和Sony合作制定的NFC標(biāo)準(zhǔn)，雖然對比藍牙WIFI之類的連接標(biāo)準(zhǔn)，在公眾受認(rèn)可度上并沒有那么強，但在實際產(chǎn)品應(yīng)用上還是占據(jù)了較廣的層面。作為制定標(biāo)準(zhǔn)者之一的Sony，就在旗下的Xperia手機，α微單，以及藍牙音箱等產(chǎn)品線中，都加入了NFC的支持(NFC快速匹配連接)。然而老黃相信并不止自己，很多消費者買回這些支持NFC功能的產(chǎn)品，直到二手出掉甚至是用壞，貌似也沒幾個人主動了解NFC能夠為使用體驗帶來怎樣的提升。

　　從數(shù)據(jù)上來說，NFC的普及率還行，但實際使用率上并不高。

　　按理說，盡管諾基亞皇朝已經(jīng)不復(fù)存在，飛利浦也沒有了當(dāng)年的光輝，但剩下的Sony在近幾年表現(xiàn)逐步回暖，旗下產(chǎn)品更是創(chuàng)造了許多熱銷記錄，按理說要讓NFC上頭條的，應(yīng)該是Sony才對。但為什么最終成為頭條焦點的，卻是蘋果呢?刨除“富可敵國”這個開玩笑的原因，也許我們能夠從NFC的原理和背后隱藏的目的中找出原因。

　　比掃二維碼爽快，蘋果只是想提升用戶體驗么?

　　有朋友也許已經(jīng)從上文內(nèi)容或是某些廠商做法中已窺見一二，NFC其實相當(dāng)適合進行“刷卡”這個動作，甚至比起我們現(xiàn)在常用的二維碼都要方便。近場通信的技術(shù)原理其實并不難，它通過主動與被動兩種模式交換數(shù)據(jù)。而它的最大兩個特點：傳輸距離極短，適用于近場通信;建立連接速度快，“滴”一聲便已完成操作。因此，無論是我們天天要用到門禁，還是消費領(lǐng)域中應(yīng)用，在NFC技術(shù)的加持下，都能夠加身于手機中迅速達成目的顯然是十分合適的。

　　比起10多年前的試驗性應(yīng)用，NFC經(jīng)由蘋果這位巨頭，在移動支付已經(jīng)成為消費者日常行為的當(dāng)下，正式從沉睡狀態(tài)中激活，似乎是再合理不過的行為，也符合蘋果產(chǎn)品近年逐漸融入生活的態(tài)勢。然而這從另一個角度看，是否也意味著蘋果在手機行業(yè)中已經(jīng)黔驢技窮，只能動點歪腦子“搞搞新意思”?要知道單是北京，就已經(jīng)有了“北京一卡通”APP，“易通行”App，以及移動/交通/電信的 NFC-SIM，足以完成蘋果這張公交卡能做的事情。

　　如果僅是這般，那蘋果就不是我們所熟知的Apple了。Apple Pay交通卡的背后，是蘋果對移動支付領(lǐng)域的虎視眈眈。就產(chǎn)品形態(tài)看，以往的NFC支付都是地域性的，聯(lián)合手機廠商、金融機構(gòu)、交管部門等多方關(guān)系(例如我們剛說到的廈門e卡通)，而促成的一種試驗、區(qū)域性產(chǎn)品。蘋果這次一下就拿出了對兩個主要城市的交通卡，雖然并不是皆大歡喜的結(jié)果，但也有了足夠的影響力。

　　以“擁有完整生態(tài)圈，可融入生活的電子產(chǎn)品公司”這個身份深入移動支付領(lǐng)域，甚至是其他生活范疇的蘋果，比起其他廠商，其手法和意義有著截然不同的區(qū)別。還記得當(dāng)年Apple Watch的發(fā)布嗎?蘋果找來了酒店集團SPG作為合作對象，在發(fā)布會上演示了如何單靠Apple Watch無房卡入住酒店房間的過程。

　　雖然老黃在現(xiàn)實中就沒見過有人用Apple Watch這樣check in(也有可能是老黃沒機會去高端Hotel)，但當(dāng)蘋果試圖以數(shù)碼產(chǎn)品提升生活中點滴體驗，總會選中了在適合的切入點，讓功能盡可能穩(wěn)定發(fā)揮，避免體驗雞肋降低了用戶對蘋果產(chǎn)品的體驗分。而在網(wǎng)絡(luò)金融領(lǐng)域中，蘋果在熟悉NFC的機能特點后，在適當(dāng)?shù)臅r候推出更快捷的支付功能，背后的棋大得讓人心驚。

　　我們可以預(yù)見的是，隨著蘋果公交卡在全國，乃至全球范圍的鋪開，由于公交卡本身具有實體消費的屬性，蘋果在網(wǎng)絡(luò)金融方面的扎根將會更加深入，對原有的網(wǎng)絡(luò)支付功能將會形成一定的沖擊。說得更白一點，Apple pay背后實際是從產(chǎn)品力斗到網(wǎng)絡(luò)金融，蘋果伸出的觸角勢在必行，“富可敵國”這句玩笑話估計將會變成現(xiàn)實。只是滲透到生活方方面面的蘋果，還有當(dāng)年那些那份設(shè)計的靈氣嗎?也許還沉迷于喬布斯時代的我，只是一廂情愿而已。