導(dǎo)讀:表面上看,為了應(yīng)對此前算得上是丑聞的“降頻門”和“電池門”,蘋果在iOS 11.3里面加入了“電池健康beta”這一功能,算是將機(jī)器性能表現(xiàn)的決定交還給用戶。而一個iOS手機(jī)系統(tǒng)的版本號更新,在過去最多也就是科技媒體的日更新聞罷了,然而iOS 11.3更新之后,卻引來了騰訊QQ登錄后彈窗的大紅報導(dǎo)。究竟這個版本號的更新有什么威力,能讓騰訊動用這樣的位置來報導(dǎo)?
表面上看,為了應(yīng)對此前算得上是丑聞的“降頻門”和“電池門”,蘋果在iOS 11.3里面加入了“電池健康beta”這一功能,算是將機(jī)器性能表現(xiàn)的決定交還給用戶。而一個iOS手機(jī)系統(tǒng)的版本號更新,在過去最多也就是科技媒體的日更新聞罷了,然而iOS 11.3更新之后,卻引來了騰訊QQ登錄后彈窗的大紅報導(dǎo)。究竟這個版本號的更新有什么威力,能讓騰訊動用這樣的位置來報導(dǎo)?
關(guān)鍵點(diǎn)在于,蘋果在iPhone 8之后加入的NFC功能,終于在iOS 11.3里終于有了另一個實(shí)際使用場景——讓手機(jī)充當(dāng)公交卡使用。
顯然蘋果是相當(dāng)重視這個功能的,在蘋果官網(wǎng)上我們可以得知,目前相關(guān)交通支付頁面已經(jīng)上線,開始階段僅支持北京和上海的交通卡模式,以及廣州和杭州的銀聯(lián)云閃付模式。而我們PConline也跟進(jìn)率先對Apple Pay公交卡的進(jìn)行了一番體驗(yàn)。按照友媒的說法,對比在廣州地鐵使用Apple Pay的限制重重一不小心就會讓后面等待的人翻白眼,Apple Pay公交卡秒過的體驗(yàn),值得讓人雙擊666。
論NFC公交卡,其實(shí)是一碗10多年的冷飯
然而,就是一個“秒過”,值得在門戶網(wǎng)站彈窗用頭條形式大書特書?Android用戶們怕是要第一個站起來秀一波優(yōu)越感,但請你們先坐下。論歷史,“手機(jī)NFC當(dāng)公交卡用”這玩意,追溯到2006年,通過Nokia3220手機(jī),已在廈門市推行易通卡上實(shí)現(xiàn),其覆蓋了公交汽車、輪渡、餐廳、電影院、便利店等營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的手機(jī)支付。換成今天,基本上絕大多數(shù)安卓機(jī)型中,都加入了NFC支付功能,但諾基亞6131才是NFC手機(jī)的先行者(雖然已......)
由諾基亞,飛利浦和Sony合作制定的NFC標(biāo)準(zhǔn),雖然對比藍(lán)牙WIFI之類的連接標(biāo)準(zhǔn),在公眾受認(rèn)可度上并沒有那么強(qiáng),但在實(shí)際產(chǎn)品應(yīng)用上還是占據(jù)了較廣的層面。作為制定標(biāo)準(zhǔn)者之一的Sony,就在旗下的Xperia手機(jī),α微單,以及藍(lán)牙音箱等產(chǎn)品線中,都加入了NFC的支持(NFC快速匹配連接)。然而老黃相信并不止自己,很多消費(fèi)者買回這些支持NFC功能的產(chǎn)品,直到二手出掉甚至是用壞,貌似也沒幾個人主動了解NFC能夠?yàn)槭褂皿w驗(yàn)帶來怎樣的提升。
從數(shù)據(jù)上來說,NFC的普及率還行,但實(shí)際使用率上并不高。
按理說,盡管諾基亞皇朝已經(jīng)不復(fù)存在,飛利浦也沒有了當(dāng)年的光輝,但剩下的Sony在近幾年表現(xiàn)逐步回暖,旗下產(chǎn)品更是創(chuàng)造了許多熱銷記錄,按理說要讓NFC上頭條的,應(yīng)該是Sony才對。但為什么最終成為頭條焦點(diǎn)的,卻是蘋果呢?刨除“富可敵國”這個開玩笑的原因,也許我們能夠從NFC的原理和背后隱藏的目的中找出原因。
比掃二維碼爽快,蘋果只是想提升用戶體驗(yàn)么?
有朋友也許已經(jīng)從上文內(nèi)容或是某些廠商做法中已窺見一二,NFC其實(shí)相當(dāng)適合進(jìn)行“刷卡”這個動作,甚至比起我們現(xiàn)在常用的二維碼都要方便。近場通信的技術(shù)原理其實(shí)并不難,它通過主動與被動兩種模式交換數(shù)據(jù)。而它的最大兩個特點(diǎn):傳輸距離極短,適用于近場通信;建立連接速度快,“滴”一聲便已完成操作。因此,無論是我們天天要用到門禁,還是消費(fèi)領(lǐng)域中應(yīng)用,在NFC技術(shù)的加持下,都能夠加身于手機(jī)中迅速達(dá)成目的顯然是十分合適的。
比起10多年前的試驗(yàn)性應(yīng)用,NFC經(jīng)由蘋果這位巨頭,在移動支付已經(jīng)成為消費(fèi)者日常行為的當(dāng)下,正式從沉睡狀態(tài)中激活,似乎是再合理不過的行為,也符合蘋果產(chǎn)品近年逐漸融入生活的態(tài)勢。然而這從另一個角度看,是否也意味著蘋果在手機(jī)行業(yè)中已經(jīng)黔驢技窮,只能動點(diǎn)歪腦子“搞搞新意思”?要知道單是北京,就已經(jīng)有了“北京一卡通”APP,“易通行”App,以及移動/交通/電信的 NFC-SIM,足以完成蘋果這張公交卡能做的事情。
如果僅是這般,那蘋果就不是我們所熟知的Apple了。Apple Pay交通卡的背后,是蘋果對移動支付領(lǐng)域的虎視眈眈。就產(chǎn)品形態(tài)看,以往的NFC支付都是地域性的,聯(lián)合手機(jī)廠商、金融機(jī)構(gòu)、交管部門等多方關(guān)系(例如我們剛說到的廈門e卡通),而促成的一種試驗(yàn)、區(qū)域性產(chǎn)品。蘋果這次一下就拿出了對兩個主要城市的交通卡,雖然并不是皆大歡喜的結(jié)果,但也有了足夠的影響力。
以“擁有完整生態(tài)圈,可融入生活的電子產(chǎn)品公司”這個身份深入移動支付領(lǐng)域,甚至是其他生活范疇的蘋果,比起其他廠商,其手法和意義有著截然不同的區(qū)別。還記得當(dāng)年Apple Watch的發(fā)布嗎?蘋果找來了酒店集團(tuán)SPG作為合作對象,在發(fā)布會上演示了如何單靠Apple Watch無房卡入住酒店房間的過程。
雖然老黃在現(xiàn)實(shí)中就沒見過有人用Apple Watch這樣check in(也有可能是老黃沒機(jī)會去高端Hotel),但當(dāng)蘋果試圖以數(shù)碼產(chǎn)品提升生活中點(diǎn)滴體驗(yàn),總會選中了在適合的切入點(diǎn),讓功能盡可能穩(wěn)定發(fā)揮,避免體驗(yàn)雞肋降低了用戶對蘋果產(chǎn)品的體驗(yàn)分。而在網(wǎng)絡(luò)金融領(lǐng)域中,蘋果在熟悉NFC的機(jī)能特點(diǎn)后,在適當(dāng)?shù)臅r候推出更快捷的支付功能,背后的棋大得讓人心驚。
我們可以預(yù)見的是,隨著蘋果公交卡在全國,乃至全球范圍的鋪開,由于公交卡本身具有實(shí)體消費(fèi)的屬性,蘋果在網(wǎng)絡(luò)金融方面的扎根將會更加深入,對原有的網(wǎng)絡(luò)支付功能將會形成一定的沖擊。說得更白一點(diǎn),Apple pay背后實(shí)際是從產(chǎn)品力斗到網(wǎng)絡(luò)金融,蘋果伸出的觸角勢在必行,“富可敵國”這句玩笑話估計(jì)將會變成現(xiàn)實(shí)。只是滲透到生活方方面面的蘋果,還有當(dāng)年那些那份設(shè)計(jì)的靈氣嗎?也許還沉迷于喬布斯時代的我,只是一廂情愿而已。