瞄準純電動汽車（EV）的需求擴大，日本企業(yè)紛紛開始增產(chǎn)節(jié)能性能更高的新一代半導(dǎo)體。材料使用的不是傳統(tǒng)的硅而是新材料，東芝2025年度之前將把生産規(guī)模擴大到2020年度的10倍，羅姆（ROHM）也將投資500億日元強化生産。為了穩(wěn)定確保原材料，各企業(yè)還將通過併購（M&A）等構(gòu)建包括材料廠商在內(nèi)的“陣營”。

　　各企業(yè)將增産的是供應(yīng)和控制電力的“功率半導(dǎo)體”的一種。半導(dǎo)體基板的晶圓不使用以前佔主流的硅，而是使用“碳化硅（SiC）”。碳化硅的結(jié)合力強，耐壓性是硅的10倍。與硅相比，碳化硅即使施加高電壓，也可以高效管理電力。

　　採用碳化硅的功率半導(dǎo)體如果用于純電動汽車的逆變器時，可以將耗電量減少5～8％。這樣可以延長續(xù)航距離，減小電池容量。預(yù)計在光伏發(fā)電設(shè)備及工業(yè)設(shè)備等需要支持高電壓的領(lǐng)域也有望普及。

　　據(jù)日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟（東京中央?yún)^(qū)）預(yù)測，2022年純電動汽車的全球銷量將超過混合動力車（HV），到2035年將達到2418萬輛，是2020年的11倍。在純電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的美國特斯拉及部分中國企業(yè)已經(jīng)開始採用碳化硅功率半導(dǎo)體。

　　如果碳化硅功率半導(dǎo)體被每輛配備個數(shù)多、産業(yè)規(guī)模也大的汽車相繼採用的話，相關(guān)需求有可能迅速擴大。著眼于正式啟動量産，從事功率半導(dǎo)體的各企業(yè)已開始構(gòu)建增産體制。

　　羅姆為了在2025年之前將碳化硅功率半導(dǎo)體的産能擴大到5倍以上，將投資約500億日元。該公司已在福岡縣筑后市的工廠建成制造相關(guān)産品的新廠房，計劃2022年投入使用。中國大型汽車廠商吉利汽車的純電動車已決定採用羅姆的産品，目標是將現(xiàn)在佔近2成的全球份額儘快提高到3成。

　　東芝的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)子公司東芝Devices&Storage計劃2023年度將位于日本兵庫縣太子町的姬路半導(dǎo)體工廠的碳化硅功率半導(dǎo)體産量提高到2020年度的3倍以上，并儘快提高到10倍。力爭最晚于2030年度獲得全球1成以上的份額。

　　東芝Devices&Storage此前主要生産鐵路用設(shè)備，年銷售額為十幾億日元。據(jù)稱，如果鐵路系統(tǒng)用途産品全部改用碳化硅産品的話，與同時使用硅的原産品相比，設(shè)備體積可縮小約38％，耗電量也可減少約20％。今后還將擴大到用于伺服器和工業(yè)電源的産品，并爭取在2024年以后投放車載産品。

　　日本富士電機也在考慮將碳化硅産品的投産時間比原計劃（2025年）提前半年至一年。

　　增産面臨的課題是材料的穩(wěn)定採購。碳化硅産品要求很高的加工技術(shù)，因此與材料制造商的合作不可或缺。半導(dǎo)體企業(yè)與上游原材料企業(yè)簽訂供應(yīng)合同的動向也開始活躍起來。

　　日本原材料大企業(yè)昭和電工9月發(fā)佈消息稱，該公司已經(jīng)與東芝Devices&Storage就碳化硅晶圓簽訂了兩年半的長期供應(yīng)合同。昭和電工5月還與佔據(jù)功率半導(dǎo)體總體兩成以上份額的全球最大企業(yè)德國英飛凌科技（Infineon）簽訂了優(yōu)先供貨合同，訂單不斷增加。

　　半導(dǎo)體企業(yè)間還出現(xiàn)了通過併購（M&A）與材料廠商推進“垂直整合”的動向。功率半導(dǎo)體份額居世界第2位的美國安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor）8月宣佈，將以約460億日元的價格收購一家從事碳化硅生産業(yè)務(wù)的美國公司。羅姆也于2009年收購碳化硅晶圓制造商德國SiCrystal，陣營的構(gòu)建有望進一步取得進展。

　　在半導(dǎo)體領(lǐng)域,日本國內(nèi)企業(yè)被指陷入低迷。在這一背景下，功率半導(dǎo)體是日本企業(yè)仍然顯示出存在感的領(lǐng)域。三菱電機、東芝、富士電機、瑞薩電子等日本企業(yè)合計擁有超過兩成的全球份額。日本企業(yè)能否在新一代産品“碳化硅功率半導(dǎo)體”領(lǐng)域也吸引到有實力的客戶，將成為今后擴大市佔率的關(guān)鍵。

　　據(jù)英國調(diào)查公司Omdia預(yù)測，2020年約為12億美元的碳化硅功率半導(dǎo)體的市場規(guī)模到2025年將達到約40億美元，擴大至3倍以上。