“十三五”期間，在國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持下，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)加速成熟。自動駕駛是汽車行業(yè)的未來，基于這一洞察，一場新的競爭正在全球展開。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所經(jīng)濟中心副主任陳曉博表示,自動駕駛是交通運輸未來發(fā)展的方向，是世界科技前沿領(lǐng)域。發(fā)展自動駕駛有利于我國形成更強創(chuàng)新力、更高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，培育新業(yè)態(tài)新模式。車路協(xié)同滿足了大量應(yīng)用場景需要，有助于推動自動駕駛應(yīng)用落地，對車輛運營管理和安全運行具有重要作用。

自動駕駛中國模式值得期待

中美在自動駕駛領(lǐng)域處于“領(lǐng)頭羊”位置，在美國，Waymo、特斯拉是佼佼者，在中國，則以百度、華為為代表。

中美自動駕駛企業(yè)技術(shù)路線，有著很大的不同。比如，特斯拉采取的是單車智能自動駕駛模式，主要依靠車輛自身的視覺、毫米波雷達、激光雷達等傳感器、計算單元、線控系統(tǒng)進行環(huán)境感知、計算決策和控制執(zhí)行；百度選擇的是車路協(xié)同自動駕駛模式，這一模式在單車智能自動駕駛基礎(chǔ)上，通過車聯(lián)網(wǎng)將“人—車—路—云”交通參與要素有機地聯(lián)系在一起，助力自動駕駛車輛在環(huán)境感知、計算決策和控制執(zhí)行等方面的能力升級。

有業(yè)內(nèi)專家認為，只有技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同能力、城市管理、法律法規(guī)等建立完善，自動駕駛才能真正走向成熟。因此，中國企業(yè)踐行的“車路協(xié)同自動駕駛模式”達成后，在智能的車、智慧的路協(xié)同下，將給人們帶來前所未有的出行體驗，這一模式頗值得期待。

數(shù)字技術(shù)、數(shù)字經(jīng)濟是新一輪國際競爭重點領(lǐng)域，只有抓住先機、搶占未來發(fā)展制高點，才能贏得發(fā)展主動權(quán)。近年來，中央出臺一系列政策，支持自動駕駛發(fā)展。2020年2月，國家發(fā)改委聯(lián)合11個部門印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，在2025年之前，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管以及網(wǎng)絡(luò)安全體系應(yīng)當基本形成，并且有條件對L3級別的自動駕駛智能汽車進行量產(chǎn)，實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車在相關(guān)場景下的應(yīng)用。

自動駕駛減少交通事故發(fā)生

自動駕駛到底安不安全，是一個被持續(xù)爭論的問題。一種代表性的觀點認為，自動駕駛尚在研發(fā)測試階段，技術(shù)有明顯的缺陷，汽車行業(yè)不應(yīng)該貿(mào)然推廣自動駕駛技術(shù)。

實際上，自動駕駛比人類駕駛更安全。世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報告》顯示，每年大約全世界有135萬人會在交通事故當中失去生命，而94%的交通事故是人為原因造成的。究其原因，危險駕駛是排名第一的類型，總量占到了總刑事犯罪的1/4左右。

長沙市交警支隊科信大隊副大隊長譚甜表示，自動駕駛是在國家以及各個地方的政策指導下實施的，通過了極其嚴格的各種測試后，才會上道路行駛。可以有效避免一些人為因素造成的交通事故。

國家發(fā)展改革委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心歐心泉所長認為， AI司機不會醉酒駕駛、不會邊開車邊發(fā)短信或感到疲倦，一些人為因素導致的交通事故會消除。隨著自動駕駛技術(shù)不斷成熟，交通事故發(fā)生的概率有望不斷降低，人們出行更安全。據(jù)相關(guān)媒體報道，百度自動駕駛汽車目前在城市道路的成功率已經(jīng)達到99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。

當然，自動駕駛并不等于100%安全。從本質(zhì)上來看，自動駕駛就是機器開車，是一個計算機問題，更是一個數(shù)學問題，在這道題中，始終存在一些細微的變量，讓事故概率不可能完全為0。即便如此，自動駕駛依然有著更高的安全性，也是目前消解人類交通事故的最優(yōu)方法。

2020年至2030年，被業(yè)界譽為自動駕駛的“黃金十年”。中國高鐵技術(shù)曾創(chuàng)造了中國發(fā)展新速度，隨著我國城市治理水平不斷提升和對前沿技術(shù)探索的大力支持，未來中國自動駕駛將有機會引領(lǐng)全球。