二維碼支付的普及讓人們拿著一部手機(jī)就能走遍一座城市，輕松解決衣食住行。那么有沒有可能不帶手機(jī)，僅憑一張臉就能實(shí)現(xiàn)支付呢?

這個(gè)暢想正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。如今，刷臉支付正以迅雷不及掩耳之勢在移動支付市場蔓延，而對于環(huán)境復(fù)雜、條件苛刻的公共交通領(lǐng)域，刷臉支付也有了新的落地。

針對60歲及以上人群，刷臉乘車如何開通?

近日，騰訊公司攜手深圳地鐵、廣電運(yùn)通正式推出刷臉乘車服務(wù)。今后，60周歲及以上老人完成線下注冊，即可在深圳地鐵11號線18個(gè)站點(diǎn)的智慧邊門刷臉過閘乘坐地鐵。

據(jù)移動支付網(wǎng)了解，此次刷臉乘車在深圳地鐵的技術(shù)實(shí)現(xiàn)是由騰訊金融科技業(yè)務(wù)線乘車碼團(tuán)隊(duì)全面支持的，而刷臉乘車的落地也標(biāo)志著“乘車碼”完成了由“碼”向“臉”的服務(wù)升級。

此次刷臉乘車由于是前期試運(yùn)行，有幾個(gè)值得注意的關(guān)鍵點(diǎn)：

第一、針對60歲及以上老年人;

第二、開通11號線所有18個(gè)站點(diǎn);

第三、線下“自助票務(wù)處理機(jī)”完成注冊才能刷臉乘車。

線下“自助票務(wù)處理機(jī)”完成注冊才能刷臉乘車

那么在自助機(jī)上如何開通注冊呢?從整個(gè)注冊流程來看，過程并不復(fù)雜，刷身份證和人臉識別比對就如同“高鐵進(jìn)站”一樣：

1、點(diǎn)擊界面，選擇用戶類型;

2、刷身份證獲取實(shí)名信息;

3、拍攝人臉照片并進(jìn)行比對，即可成功開通。

另外，針對行動不便、需要坐輪椅的老人，在自助票務(wù)處理機(jī)完成線下注冊時(shí)，錄入人臉信息后，還特意為老人設(shè)計(jì)了錄入指靜脈的步驟，輪椅老人刷刷手指也可過閘。

目前，深圳地鐵的刷臉應(yīng)用僅針對60周歲及以上的老年人開放試運(yùn)行，騰訊方面表示，后續(xù)將普及到本市戶籍享受撫恤補(bǔ)助待遇的復(fù)員軍人、烈士遺屬、軍隊(duì)離退休干部等等更多免票群體。而隨著使用人群的擴(kuò)大，也會相應(yīng)地增加線上注冊的方式。

刷碼到刷臉，科技向善路上的創(chuàng)新難點(diǎn)

去年8月中國智慧城市國際博覽會上，騰訊聯(lián)手深圳地鐵、廣電運(yùn)通共同發(fā)布了擁有生物識別等功能的“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案，可以滿足地鐵乘客出行的不同場景。本次刷臉過閘服務(wù)上線正是該方案的落地，同時(shí)也是刷臉乘車服務(wù)在深圳地鐵的首次落地。

如今刷臉支付在線下消費(fèi)領(lǐng)域飛速發(fā)展，但對于交通領(lǐng)域而言，仍然鮮有真正落地的項(xiàng)目，一方面是由于公共交通領(lǐng)域復(fù)雜特殊的環(huán)境，另一方面則是很多創(chuàng)新并沒有帶來實(shí)質(zhì)性的便捷。環(huán)境復(fù)雜特殊則包括，人流量大、網(wǎng)絡(luò)要求高、高峰期負(fù)載重、人臉信息安全等等，那么如何解決這些問題則對企業(yè)提出了較高的要求。

據(jù)移動支付網(wǎng)了解，針對公共交通的特殊性，此次刷臉乘車服務(wù)由騰訊金融科技團(tuán)隊(duì)旗下的乘車碼團(tuán)隊(duì)及深海實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)，基于騰訊人臉識別算法打造，可以有效提升該場景下1:N人臉識別的準(zhǔn)確度。用戶可通過人臉、指靜脈等多模式組合驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)刷臉過閘，人臉驗(yàn)證最快僅需0.3秒。同時(shí)，依托人臉識別算法優(yōu)勢，刷臉乘車的識別通過率達(dá)99.99%，準(zhǔn)確度達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

其次，除了公共內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器外，未來還將在每個(gè)站點(diǎn)都部署一臺人臉識別服務(wù)器，如遇網(wǎng)絡(luò)問題將會把中心人臉檢索降級到站點(diǎn)人臉檢索。最后，刷臉項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)傳輸都在深圳地鐵的內(nèi)網(wǎng)完成，且所有用戶的注冊、過閘數(shù)據(jù)都經(jīng)過全程加密，只會留存在其內(nèi)網(wǎng)的服務(wù)器上，在傳輸?shù)乃型緩缴隙急ＷC了用戶隱私數(shù)據(jù)的安全。

如今，隨著人臉識別等生物識別技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了一系列由刷臉引發(fā)的信息泄漏、安全隱患。2018年年末，中國支付清算協(xié)會發(fā)布的《2018年移動支付用戶調(diào)研報(bào)告》中，移動支付用戶使用生物識別的意愿在不斷提升，由2017年的84.8%提升到2018年的85.0%。但同時(shí)，報(bào)告顯示73.8%的用戶擔(dān)心個(gè)人隱私泄露，67.3%的人則擔(dān)心存在安全隱患。

因此，在推廣創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)，安全和需求往往比技術(shù)本身更加重要。在二維碼、手機(jī)交通卡都無比便捷的交通出行環(huán)境下，一味地追求創(chuàng)新支付手段也并不實(shí)際，此次深圳地鐵優(yōu)先針對行動不便的老年人群體推出刷臉過閘，顯然能夠?yàn)檫@些特殊人群帶來便捷和幫助，更是“科技向善”理念的一次踐行。

此前，60周歲及以上老年人可憑身份證或老人證在深圳地鐵人工通道免費(fèi)通行。而刷臉過閘服務(wù)上線后，老年人只需刷臉就能在11號線全線快速進(jìn)出站，無需再向地鐵工作人員出示證件，極大節(jié)省通行時(shí)間，提升出行體驗(yàn)。另外，考慮到老年人群體的特殊性，其接受新事物的能力較弱，乘車碼團(tuán)隊(duì)對此在線下推出了自助機(jī)注冊、指引宣傳物料、志愿者服務(wù)等措施。

消費(fèi)到交通，“乘車碼”人臉識別的展望

在消費(fèi)領(lǐng)域，刷臉是一場革命，背后承載著生態(tài)與數(shù)據(jù)。但交通領(lǐng)域則不同，場景不同、主體不同、設(shè)備體驗(yàn)各方面都不一樣。首先，不同于消費(fèi)領(lǐng)域，交通支付是一個(gè)閉環(huán)場景，支付的動作只能在交通領(lǐng)域完成，產(chǎn)業(yè)鏈的相對封閉讓其它中小企業(yè)很難進(jìn)入其中;其次，運(yùn)營主體復(fù)雜，各地有不同的地鐵集團(tuán)、公交公司，而地鐵、公交之間也各自運(yùn)營，運(yùn)營主體多讓互聯(lián)互通成為難點(diǎn);最后，終端改造巨大，二維碼支付進(jìn)入交通領(lǐng)域便經(jīng)歷了龐大的終端改造工程，刷臉目前尚處于發(fā)展階段，想再次普及交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

但是，依托“乘車碼”的交通刷臉未來仍然可期：

首先，乘車碼發(fā)展迅速，支持城市多，具備平臺、場景和先發(fā)優(yōu)勢;其次，乘車碼團(tuán)隊(duì)具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，刷臉是一項(xiàng)AI技術(shù)，需要大量的算法學(xué)習(xí)和應(yīng)用實(shí)踐，依托騰訊深海實(shí)驗(yàn)室的人臉識別算法有較高的安全可靠性;最后，乘車碼依托小程序和微信社交屬性，擁有良好的用戶基礎(chǔ)和消費(fèi)者認(rèn)同。

目前，據(jù)移動支付網(wǎng)了解，已有多地公交、地鐵在測試關(guān)于刷臉乘車的項(xiàng)目，部分地區(qū)已有上線試運(yùn)行。因此，盡管挑戰(zhàn)巨大，但對于刷臉技術(shù)未來在交通領(lǐng)域的發(fā)展，筆者持樂觀態(tài)度。

另外，公交場景相對于地鐵而言環(huán)境更加復(fù)雜，比如人流密集下攝像頭的識別問題、不同行車環(huán)境的光線問題、4G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆€(wěn)定性問題等等。騰訊乘車碼團(tuán)隊(duì)向移動支付網(wǎng)介紹，乘車碼團(tuán)隊(duì)也一直在進(jìn)行公共交通領(lǐng)域的刷臉乘車嘗試。本月9日，乘車碼在廣州地鐵推出的刷臉乘車服務(wù)開通試運(yùn)行。用戶通過廣州地鐵乘車碼小程序或廣州地鐵APP注冊“刷臉乘車”，即可在APM線-廣州塔站體驗(yàn)。在去年下半年，乘車碼團(tuán)隊(duì)與深圳巴士集團(tuán)成立聯(lián)合項(xiàng)目組，并在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成刷臉乘公交項(xiàng)目。隨著5G的商用和逐漸鋪開，公交刷臉會在下半年或明年逐步落地。

而據(jù)移動支付網(wǎng)了解，近期乘車碼可謂動作頻頻，其在微信客戶端新增了兩個(gè)入口，一個(gè)是微信卡包里面的“交通卡”，其涵蓋了微信上所有關(guān)于小程序乘車碼，是一個(gè)“乘車碼”的綜合入口，當(dāng)然未來也可能加入HCE乘車卡功能;另一個(gè)是支付服務(wù)內(nèi)的“出行服務(wù)”，除了包含“乘車碼”之外，還提供優(yōu)惠洗車、油卡充值、違章查詢等個(gè)人車主服務(wù)，未來甚至可能向汽車金融、智慧交通方面拓展。騰訊金融科技對于“乘車碼”的能力顯然不僅僅是二維碼乘車這么簡單，平臺化和能力輸出才是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下半場的重頭戲。

同樣可以預(yù)見的是，在生物識別方面，未來基于人臉識別等技術(shù)交通應(yīng)用將可能延伸到更多智慧出行、智慧城市、城市安全等方面的服務(wù)，比如公安系統(tǒng)的打通、建立城市公共安全預(yù)警系統(tǒng)等等。

此次刷臉過閘服務(wù)上線，是“看臉”時(shí)代的縮影，也是“科技向善”理念的完美體現(xiàn)。在當(dāng)下云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈，各種新興概念層出不窮，各種創(chuàng)新應(yīng)用屢見不鮮，但對于科技而言“不作惡”僅僅是最低標(biāo)準(zhǔn)，“要為善”才是最高追求。