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“高速千萬條，人工剩一條，不裝ETC，排隊(duì)兩行淚“，“道路千萬條，秒過就一條，裝了ETC，你就是高速路上的VIP”……近日，各式各樣ETC的廣告充斥在朋友圈、公眾號(hào)、加油站、高速路口等等，讓人看得眼花繚亂。

對(duì)于ETC的概念相信大家并不陌生，ETC就是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。通過安裝在擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽，與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線感應(yīng)通訊，再通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與支付系統(tǒng)結(jié)算，達(dá)到不用排隊(duì)直接從綁定的支付方式中扣款的效果，是世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。那么，ETC何時(shí)而起?為何引得各路企業(yè)紛紛布局?

政策扶持，ETC成新風(fēng)口

對(duì)于每一個(gè)車主而言，或許都有過在高速公路收費(fèi)站排隊(duì)等待繳費(fèi)的體驗(yàn)。傳統(tǒng)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)為人工收費(fèi)，車主需將車停下來，然后拿零錢遞給收費(fèi)員，收費(fèi)員找零，隨后車輛通行，整體流程下來需要30秒到兩分鐘的時(shí)間。如偶遇節(jié)假日，車流量大，有些時(shí)候甚至需要等待半個(gè)小時(shí)，造成道路堵塞。因此國(guó)家對(duì)于高速路收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)化工作從未停止。

資料顯示，早在2008年，國(guó)家交通部便頒布了《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》，啟動(dòng)國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)項(xiàng)目。在2010年之后，ETC發(fā)展逐步進(jìn)入快車道，開始陸續(xù)在各省市建設(shè)ETC通道，但由于當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)有限，同時(shí)車主積極性并不高，所以并未達(dá)到全面普及的態(tài)勢(shì)。

2019年交通部發(fā)布《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》通告，表示要在2019年12月底前實(shí)現(xiàn)高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90%以上，預(yù)計(jì)2020年將基本取消高速公路省界收費(fèi)站，至此ETC迎來新一波的熱潮。

據(jù)高鐵收費(fèi)站工作人員表示：車輛駛?cè)隕TC車道交易完成離開，整個(gè)過程僅需250毫秒，由此可見ETC的廣泛應(yīng)用能夠有效緩解高速公路的擁擠情況，同時(shí)還能夠有效節(jié)能減排。

交通部官網(wǎng)發(fā)布消息，截止2019年8月份ETC在國(guó)內(nèi)的發(fā)行量已破億，據(jù)年底目標(biāo)的1.8億還存在近億的缺口。ETC廣闊的市場(chǎng)空間受到銀行、支付機(jī)構(gòu)等一些企業(yè)的熱捧，成為新的風(fēng)口。

根據(jù)交通部7月份發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，ETC用戶為9948.66萬，其中貨車用戶約為638萬，僅占總量的6.42%。而我國(guó)的載貨汽車約為2000多萬輛，且公路貨運(yùn)是我國(guó)整個(gè)貨運(yùn)體系中的主力軍，這也意味著貨車ETC市場(chǎng)前景可觀。

新風(fēng)口下，物流企業(yè)各顯神通

對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來講，ETC的使用成為了物流業(yè)降本增效的利器，從人工收費(fèi)到不停車自動(dòng)扣款，通行的效率可謂大大提升，而這也正是國(guó)家推行ETC的初衷。貨運(yùn)ETC市場(chǎng)的空白吸引著各路玩家，有望成為一片新的市場(chǎng)藍(lán)海，因此一些物流企業(yè)也開始坐不住了，紛紛布局ETC業(yè)務(wù)。

相較于銀行、支付機(jī)構(gòu)，一些平臺(tái)型物流企業(yè)推行ETC業(yè)務(wù)得天獨(dú)厚，首先物流平臺(tái)企業(yè)連接承運(yùn)方，在業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)管理上更容易規(guī)模化;其次，貨運(yùn)平臺(tái)切入貨車的日常運(yùn)營(yíng)，辦理ETC業(yè)務(wù)也更加便捷。借此，億歐物流盤點(diǎn)了目前做ETC業(yè)務(wù)的物流企業(yè)(部分)，如下所示：

(注：此排名順序無先后之分)

中交興路是一家以數(shù)據(jù)為核心，為公路貨運(yùn)提供多元化產(chǎn)品與服務(wù)的科技企業(yè)，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，開發(fā)拓展包括貨運(yùn)大數(shù)據(jù)、定位、運(yùn)力、保險(xiǎn)、金融、油品、ETC在內(nèi)的一系列業(yè)務(wù)。

2018年底中交興路獲得螞蟻金服領(lǐng)投的7億元融資后，開始布局ETC業(yè)務(wù)。中交興路好運(yùn)達(dá)ETC產(chǎn)品系列推出魯桂浙渝粵蘇六省ETC，用戶可通過車旺大卡APP、物流一賬通支付寶小程序在線申辦，享受先通行后付費(fèi)。目前，中興交路ETC業(yè)務(wù)累計(jì)開卡數(shù)約13萬張，單月通行費(fèi)約4.5億元。

G7是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，向大型物流企業(yè)和數(shù)以萬計(jì)的車隊(duì)提供車隊(duì)綜合管理與服務(wù)解決方案，致力于建設(shè)中立、開放的技術(shù)平臺(tái)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。

2015年G7開通了線上辦卡業(yè)務(wù)至今，平臺(tái)ETC累計(jì)發(fā)卡38萬張，月交易額在7.5億元。

滿幫是一家車貨匹配平臺(tái)企業(yè)，其車后市場(chǎng)推出ETC服務(wù)、新車銷售、保險(xiǎn)、維修、汽配等增值服務(wù)。ETC業(yè)務(wù)作為其中一項(xiàng)目前已累計(jì)發(fā)卡接近100萬張，日充值額超9000萬元。

路歌是一家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺(tái)，也是國(guó)內(nèi)首批的無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流企業(yè)提供解決方案，借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、業(yè)務(wù)流、票據(jù)流、合同流五流合一。ETC業(yè)務(wù)是其物流金融大板塊中的一環(huán)，目前官方未發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)。

從以上公司盤點(diǎn)不難看出物流企業(yè)布局的ETC業(yè)務(wù)主要是針對(duì)貨車，雖然貨車數(shù)量遠(yuǎn)不及小汽車，但貨車在高速公路行駛頻率高，并且通行費(fèi)高于小汽車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨政策的利好，未來貨車ETC的發(fā)行量會(huì)大大提高，切實(shí)做到降本增效。

ETC熱下的冷思考

相比于各大銀行不惜補(bǔ)貼，獲取ETC客戶，物流企業(yè)在ETC搶人大戰(zhàn)中顯得更為理性，而這不僅是因?yàn)樨涍\(yùn)市場(chǎng)不及小汽車市場(chǎng)，貨車通行費(fèi)的收取方式與小汽車不同也是原因之一。貨車通行收費(fèi)按重量計(jì)算，在通過收費(fèi)站時(shí)需停車稱重，所以ETC對(duì)于貨車而言只是實(shí)現(xiàn)了使用ETC卡片繳費(fèi)，并沒有完全實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。也因此貨車司機(jī)的積極主動(dòng)性并不強(qiáng)。

針對(duì)貨車稱重收費(fèi)的問題，交通部表示從自2020年1月1日起，貨車通行收費(fèi)站時(shí)不再按重量收費(fèi)，而統(tǒng)一按車(軸)型收費(fèi)，而待此新政實(shí)施后貨車ETC市場(chǎng)將迎來真正的黃金時(shí)代。如今各路玩家ETC業(yè)務(wù)進(jìn)行的如火如荼，然而ETC熱潮下，也有些許問題有待思考。

首先，ETC應(yīng)用場(chǎng)景單一，主要應(yīng)用于高速公路通行繳費(fèi)，應(yīng)拓寬至停車、加油、違章繳費(fèi)等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景效率提升。其次，ETC存在一部分的安全風(fēng)險(xiǎn)，車載的ETC卡片就是信用卡，具有信用卡所有的金融功能，一些不法分子趁機(jī)拿POS機(jī)專門盜刷車載ETC，從國(guó)內(nèi)層出不窮的盜刷ETC的案例也可看出ETC安全性存在隱患。

當(dāng)然從整體而言，目前ETC全面普及已是大勢(shì)所趨，政策的利好，信息技術(shù)的不斷更新發(fā)展，ETC難點(diǎn)也或?qū)⒂卸?，那么，接下來物流企業(yè)能否在ETC業(yè)務(wù)的新風(fēng)口下分一杯羹?我們拭目以待。