技術(shù)
導(dǎo)讀:ETC市場在今年迎來了一次“浴火重生”。
ETC在中國的發(fā)展一向是不溫不火。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國ETC行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì),截至2017年底,中國ETC用戶總量約為6046.9萬,占汽車保有量的30%左右,較2016年底增加了1526.3萬,增幅為34%,截止到2018年年底,ETC總用戶約7656萬,相較2017年也沒有太大的增幅。
但是ETC市場卻在今年迎來了一次“浴火重生”。
今年兩會(huì),《政府工作報(bào)告》提出了要在兩年內(nèi)基本取取消全國高速公路省界收費(fèi)站,實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi),從而減少擁堵,便利群眾。根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合發(fā)布的文件,到2019年12月底,全國ETC用戶數(shù)量要突破1.8億戶,也就是說,今年將會(huì)新增約1億ETC用戶。
這將會(huì)帶來一個(gè)巨大的市場。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè),2020年的ETC終端設(shè)備市場將達(dá)到70億元。
數(shù)據(jù)來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
這么一塊“大蛋糕”也吸引了移動(dòng)支付機(jī)構(gòu)、銀行、ETC企業(yè)等爭相涌入,但是在這繁榮市場的背后卻存在著不少“隱患”。
目前ETC最大的問題在于功能單一化。在我國,ETC主要用于高速公路通行繳費(fèi),而對(duì)汽車在城市交通中涉及到的停車、加油、違章繳費(fèi)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等多種場景均未完全覆蓋,ETC在汽車生活服務(wù)方面滲透率較低,使用率不高。究其根本,ETC的場景仍有些雞肋,截止到2019年3月底,全國只有34%的汽車安裝了ETC,高速公路ETC支付使用率約45%,而隨著車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通的不斷發(fā)展,未來ETC的地位很有可能受到一定的打擊。
這還得從ETC的原理說起。ETC,其英文全稱是Electronic Toll Collection System,翻譯過來就是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng),ETC的實(shí)現(xiàn)離不開三大要素:車載電子標(biāo)簽(OBU)、路側(cè)單元(RSU)和專用短程通信技術(shù)(DSRC)。當(dāng)車輛駛近收費(fèi)站時(shí),OBU與RSU通過DSRC進(jìn)行通訊,利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)與銀行進(jìn)行后臺(tái)處理,從而達(dá)到車輛不停車即可完成交費(fèi)的目的。
而DSRC,筆者在《DSRC之殤,車聯(lián)網(wǎng)真的要向C-V2X一邊倒了嗎?》這篇文章中曾盤點(diǎn)過這項(xiàng)技術(shù),就車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而言,它并不像C-V2X那樣“受人歡迎”,在接近十幾年的發(fā)展中,很多國家仍然只是應(yīng)用于ETC收費(fèi),其在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向并無明顯優(yōu)勢(shì)。在電子產(chǎn)品高度集成度化、智能化的今天,ETC如果仍然只有單一的高速公路收費(fèi)功能,恐怕會(huì)顯得有點(diǎn)“雞肋”。
不過,ETC也可以通過與其他技術(shù)融合來尋求“出路”。一方面,ETC可與行車記錄儀、GPS導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)等各種功能融合,形成高集成度的多功能一體機(jī),這將提升ETC的實(shí)用性;另一方面,ETC與互聯(lián)網(wǎng)深度融合,結(jié)合相關(guān)移動(dòng)應(yīng)用,為用戶提供ETC在線申請(qǐng)、在線充值、消費(fèi)查詢、電子發(fā)票、業(yè)務(wù)辦理等線上服務(wù);同時(shí),結(jié)合高速公路出行服務(wù)平臺(tái),為用戶提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的出行信息服務(wù)。
此外,ETC如果能作為以后汽車的一個(gè)功能模塊成為“標(biāo)配”,形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),這也不失為一種可能,但是目前各省的ETC車道布局方案不一,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的難度較大,這一方案還需要有各方面的支持才能實(shí)現(xiàn)落地。
綜上,筆者認(rèn)為ETC的市場紅利并不會(huì)持續(xù)太久,ETC“火”了一把之后終會(huì)歸于平靜,未來的智能交通才是這項(xiàng)技術(shù)的最終形態(tài)。