根據(jù)AlixPartners最近的一項(xiàng)研究，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)加大對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的投資，到未來(lái)十年中期將達(dá)到每年850億美元的投資。但是世界經(jīng)濟(jì)論壇的自動(dòng)移動(dòng)主管Michelle Avary表示，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及之前，該產(chǎn)業(yè)需要克服兩大挑戰(zhàn)，即是科技與獲利的商業(yè)模式。如果不解決這些問(wèn)題，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能永遠(yuǎn)不會(huì)成為主流。

科技是首要的挑戰(zhàn)。無(wú)人駕駛必須確保感知領(lǐng)域(即視覺(jué))能夠突破現(xiàn)狀，因?yàn)榍宄R(shí)別物體相當(dāng)重要，此外，了解這些物體移動(dòng)方式更不可或缺。這還有待解決。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該產(chǎn)業(yè)建構(gòu)該有的科技必須依賴(lài)公司之間的協(xié)同合作和數(shù)據(jù)共享。如果美國(guó)和中國(guó)之間持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢(shì)持續(xù)，這將阻止公司之間分享地理特定的數(shù)據(jù)，那么就會(huì)阻礙該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甚至阻礙公司在本國(guó)以外的地區(qū)展開(kāi)業(yè)務(wù)。另外，在汽車(chē)制造商和科技公司之間，必須要有更多的并購(gòu)以及合作伙伴關(guān)系，并建立生態(tài)體系，才能夠突破現(xiàn)狀。

最近，蘋(píng)果公司收購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車(chē)新創(chuàng)公司Drive.ai，這表示蘋(píng)果期望在自動(dòng)駕駛的軟件上要有所突破。換句話說(shuō)，雙方需要彼此，如此才能在巨大的市場(chǎng)當(dāng)中，讓每一家公司都有機(jī)會(huì)成為贏家。

另一個(gè)重大挑戰(zhàn)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)模式，就是一種有利可圖的營(yíng)利模式。因?yàn)榍案Ｌ貓?zhí)行官認(rèn)為，隨著數(shù)百萬(wàn)汽車(chē)駕駛者放棄購(gòu)買(mǎi)私有汽車(chē)所有權(quán)并轉(zhuǎn)向采用優(yōu)步和Lyft等共享服務(wù)，這表示汽車(chē)零售將大幅下滑，進(jìn)而威脅傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的生存。

現(xiàn)今在美國(guó)已經(jīng)有許多自動(dòng)駕駛出租車(chē)或送貨服務(wù)進(jìn)入測(cè)試階段，上個(gè)月(2019/6)，Waymo為叫車(chē)公司Lyft提供了一些自動(dòng)駕駛的小型貨車(chē)，進(jìn)行貨物運(yùn)送的測(cè)試。其實(shí)，這一營(yíng)運(yùn)模式與傳統(tǒng)商業(yè)卡車(chē)運(yùn)輸、采礦和建筑等領(lǐng)域的商業(yè)模式完全不同，這就成為挑戰(zhàn)之所在。

如果自動(dòng)駕駛的崛起讓傳統(tǒng)汽車(chē)廠商或其他運(yùn)輸行業(yè)變成被淘汰的一員，那將勢(shì)必會(huì)沖擊原來(lái)社會(huì)的整體架構(gòu)，進(jìn)而會(huì)受到更多抵抗。

總之，自動(dòng)駕駛?cè)绻嬲蔀槿祟?lèi)社會(huì)文明進(jìn)步的關(guān)鍵因素，必須在這兩個(gè)挑戰(zhàn)當(dāng)中，找到最適合的一條路，否則汽車(chē)公司或其他科技公司的投資報(bào)酬率太低，是無(wú)法讓自動(dòng)駕駛快速于未來(lái)世界中普及的。