民航局6月例行新聞發(fā)布會專門介紹了民航推進(jìn)智慧機(jī)場建設(shè)的相關(guān)情況，全國民航正加快以智慧機(jī)場為關(guān)鍵支撐的“四型機(jī)場”建設(shè)。智慧機(jī)場的建設(shè)背后蘊(yùn)藏著怎樣巨大的市場?

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智慧機(jī)場怎么建?平安機(jī)場、綠色機(jī)場、智慧機(jī)場、人文機(jī)場該怎么做?哪些機(jī)場的案例值得同行學(xué)習(xí)?本文對這些問題作出了一定的解答。

本文轉(zhuǎn)載自中國民航報(bào)，原作者柏蓓，原標(biāo)題《推進(jìn)智慧機(jī)場建設(shè) 迎接民航業(yè)智慧新未來》，億歐智慧城市對內(nèi)容進(jìn)行二次編輯，供讀者參考。

6月13日，民航局6月例行新聞發(fā)布會專門介紹了民航推進(jìn)智慧機(jī)場建設(shè)的相關(guān)情況。民航局機(jī)場司副司長張銳在發(fā)布會上表示，全國民航正加快以智慧機(jī)場為關(guān)鍵支撐的“四型機(jī)場”建設(shè)，積極推進(jìn)課題研究、政策標(biāo)準(zhǔn)制定和典型示范帶動。這使得近一段時間備受各界關(guān)注的“智慧機(jī)場”話題再度升溫，各大媒體紛紛對此作了報(bào)道，很多網(wǎng)友也在社交網(wǎng)絡(luò)上參與討論，交流對智慧機(jī)場的感受與期待。

發(fā)展“短板”智慧補(bǔ)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國民航的發(fā)展速度之快世界矚目，我國航空運(yùn)輸規(guī)模已連續(xù)14年位居世界第二，民用機(jī)場數(shù)量與機(jī)場業(yè)務(wù)量也持續(xù)增加。2018年，我國民用機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到12.6億人次，飛行起降量達(dá)到1108.9萬架次，過去10年的年均增長率分別達(dá)到11%和19%;我國民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量已經(jīng)達(dá)到236座(不含港澳臺)，千萬級機(jī)場數(shù)量已經(jīng)達(dá)到37座，3000萬級機(jī)場數(shù)量達(dá)到了10座。

然而，在機(jī)場建設(shè)、運(yùn)營速度與規(guī)模上取得一定成績的同時，我國機(jī)場發(fā)展依然存在著一些“短板”：我國的千萬級機(jī)場普遍面臨著容量飽和或者瀕臨飽和的問題;旅客對民航便捷、高效、舒適出行的需求與現(xiàn)實(shí)情況的差距在不斷拉大。機(jī)場在保障能力、運(yùn)營水平、服務(wù)品質(zhì)等方面存在的一些問題，制約著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

為補(bǔ)齊這個“短板”，長期以來，中國民航積極行動，尋求破解之道：單純依靠加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依靠過度擠壓早已飽和的運(yùn)行資源的模式已不能繼續(xù)，要向云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等“工業(yè)4.0時代”的數(shù)字信息化、智能化技術(shù)謀求發(fā)展空間，從而實(shí)現(xiàn)民航安全運(yùn)行，減少能源消耗，方便旅客出行。

早在2008年11月，IBM公司就提出“智慧地球”“智慧城市”的概念。迄今為止，我國已有上百個地區(qū)提出建設(shè)“智慧城市”。2014年8月29日，國家發(fā)改委、工信部等八部委印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2020年建成一批特色鮮明的智慧城市。民用機(jī)場作為城市交通中的重要組成部分，甚至可以說機(jī)場本身就是一個微型城市。隨著對“智慧城市”重視程度的提高，“智慧機(jī)場”概念也應(yīng)運(yùn)而生并開始逐漸得到認(rèn)可和推廣。

在2017年9月召開的加快推進(jìn)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作會議上，民航局局長馮正霖強(qiáng)調(diào)，要加快民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)建設(shè)平安機(jī)場、綠色機(jī)場、智慧機(jī)場、人文機(jī)場，大力推進(jìn)民航強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略，為國家和地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。隨后，民航局明確“要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，深入研究包括智慧空管、智慧機(jī)場、智慧航空等在內(nèi)的智慧民航建設(shè)。開始編制新技術(shù)產(chǎn)品名錄指南和繪制工作路線圖，重點(diǎn)推動智慧機(jī)場建設(shè)”。

頂層設(shè)計(jì)路徑清

6月13日的民航局新聞發(fā)布會召開后，新華社、《北京商報(bào)》等相繼報(bào)道了《千萬級機(jī)場容量飽和難題待解　智慧機(jī)場需推廣》《我國“智慧機(jī)場、智慧民航”建設(shè)加快推進(jìn)》等內(nèi)容;經(jīng)濟(jì)日報(bào)社旗下的中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)刊發(fā)《智慧機(jī)場建設(shè)：頂層設(shè)計(jì)明確，各地積極響應(yīng)》，文中寫道：“當(dāng)前，‘智慧機(jī)場’建設(shè)已經(jīng)‘綱舉目張’，明確了頂層設(shè)計(jì)?！?/p>

頂層設(shè)計(jì)需要與技術(shù)變革相匹配。為科學(xué)開展智慧機(jī)場的課題研究，民航局組織中國民航信息集團(tuán)、中國民航大學(xué)、華為公司和西部機(jī)場集團(tuán)共同成立“四型機(jī)場”課題組，以及由智慧城市和航空港建設(shè)方面的兩名院士領(lǐng)銜的權(quán)威專家咨詢委員會，為智慧機(jī)場建設(shè)提供權(quán)威指導(dǎo)。

目前，在頂層設(shè)計(jì)上，民航局已經(jīng)編制了《中國民航推進(jìn)四型機(jī)場行動綱要》(下文簡稱《行動綱要》)，在《行動綱要》中，將向行業(yè)明確智慧機(jī)場的概念與內(nèi)涵，并指出智慧機(jī)場建設(shè)的工作著力方向與發(fā)展目標(biāo);《行動綱要》已于日前完成了初稿編寫，并于近期召開專題工作會議進(jìn)行研討。同時，編制了《四型機(jī)場建設(shè)導(dǎo)則》以及智慧機(jī)場框架下的《機(jī)場智慧能源管理系統(tǒng)建設(shè)導(dǎo)則》，為機(jī)場實(shí)施智慧機(jī)場規(guī)劃建設(shè)提供指南。

行業(yè)標(biāo)桿的示范引領(lǐng)對智慧機(jī)場建設(shè)有很大的促進(jìn)作用。民航局在民航全行業(yè)征集評選出了23個“四型機(jī)場”示范項(xiàng)目，其中的16個是智慧機(jī)場項(xiàng)目，將對全國的智慧機(jī)場建設(shè)形成帶動效應(yīng);課題組建立了“四型機(jī)場”微信公眾號，并在全行業(yè)智慧機(jī)場主題征文活動的522篇投稿中選出了48篇優(yōu)秀論文，通過微信公眾號向全行業(yè)進(jìn)行了發(fā)布。

“十三五”期間，我國將新建機(jī)場33座，包括北京大興國際機(jī)場、成都天府國際機(jī)場等一批超大型民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場，并將完成對51座樞紐機(jī)場的擴(kuò)建工作;與此同時，隨著京津冀、長三角、粵港澳各區(qū)域機(jī)場的發(fā)展，三大世界級機(jī)場群將引領(lǐng)我國機(jī)場進(jìn)入一個全新、高速的發(fā)展階段。

民航未來“大智慧”

近期，打開電視、網(wǎng)絡(luò)，“智慧機(jī)場”“智慧民航”的報(bào)道比比皆是?！侗本┬聶C(jī)場將打造全球超大型智慧機(jī)場》《廣西首個5G智慧機(jī)場體驗(yàn)區(qū)5月23日起開放》《智慧跑道+智慧安檢+智慧調(diào)度　江蘇首個5G機(jī)場來啦》……此類新聞隨處可見，各地機(jī)場積極響應(yīng)，在全行業(yè)掀起了智慧機(jī)場建設(shè)的熱潮。而高科技企業(yè)也積極參與其中，《華為業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人談智慧機(jī)場：應(yīng)用探索需合縱連橫　重點(diǎn)是提升效率》《創(chuàng)新模式激發(fā)業(yè)務(wù)升級施耐德電氣攜合作伙伴共赴智慧機(jī)場4.0時代》《GE以數(shù)字化推動民航智慧化未來》等報(bào)道更是讓讀者對民航的“智慧未來”充滿期待。

未來，可以在機(jī)場進(jìn)行這些操作：通過手機(jī)了解航班的最新動態(tài)，如飛機(jī)什么時候滑行到停機(jī)位，什么時候加油、上客，可精確到分鐘，方便旅客做好登機(jī)準(zhǔn)備;“刷臉”自助值機(jī)、自助托運(yùn)行李、完成安檢;飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場后，通過手機(jī)了解行李動態(tài)，緩解等待行李到達(dá)的焦慮情緒……這些提升民航旅客出行體驗(yàn)的措施，正在一步步成為現(xiàn)實(shí)。9月30日前將投入運(yùn)營的北京大興國際機(jī)場將成為智慧機(jī)場的樣本，而以上操作均有望實(shí)現(xiàn)。

目前，在全國范圍內(nèi)，智慧機(jī)場建設(shè)取得了一定成效。比如，在規(guī)劃指導(dǎo)文件方面，西部機(jī)場集團(tuán)制定了首個《四型機(jī)場規(guī)劃實(shí)施總體方案》;首都機(jī)場發(fā)布了《智慧機(jī)場建設(shè)指導(dǎo)綱要》。

在生產(chǎn)運(yùn)行方面，廣州白云國際機(jī)場建立了機(jī)場AOC(運(yùn)行控制中心)智慧系統(tǒng)，對飛機(jī)進(jìn)港、保障服務(wù)、出港放行環(huán)節(jié)的38個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時發(fā)現(xiàn)異常并及時干預(yù)。去年，其連續(xù)9個月放行正常率超過80%。昆明長水國際機(jī)場通過“長水常準(zhǔn)”運(yùn)行協(xié)同系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場85%以上的進(jìn)港航班預(yù)計(jì)落地時間誤差小于5分鐘;在近機(jī)位極為有限的情況下，將航班靠橋率提高到80%，有效減少了機(jī)場指揮中心65%的電話詢問量。

在旅客服務(wù)方面，上海虹橋國際機(jī)場1號航站樓投入使用了旅客全流程自助通關(guān)系統(tǒng)，旅客全程自助，即到即走，整個流程平均用時7分鐘，熟練的旅客不超過3分鐘，比傳統(tǒng)人工通關(guān)模式效率提高53%;深圳寶安國際機(jī)場采用人臉輔助自助登機(jī)門和人臉識別安檢后，旅客過雙門閘機(jī)僅用時5秒鐘~6秒鐘，人臉識別復(fù)核旅客身份信息僅用時1.5秒鐘。

在節(jié)能減排方面，首都國際機(jī)場自主研發(fā)的AEMS系統(tǒng)(即機(jī)場能源管理系統(tǒng))，可實(shí)時監(jiān)測機(jī)場能耗和進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并優(yōu)化機(jī)場能源配給，提高利用率。通過該系統(tǒng)，首都國際機(jī)場1號航站樓1年的能源消耗量減少了39.5%。

事實(shí)上，不僅智慧機(jī)場，智慧空管、智慧航企等都是智慧民航的重要組成，還將依托智慧謀劃發(fā)展，規(guī)劃未來，以智慧塑造民航業(yè)的全新未來，從而提高民航安全水平、服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)行效率，已經(jīng)成為全民航的共同行為。

未來，我國民航規(guī)模將會不斷擴(kuò)大，這將給“智慧民航”的創(chuàng)新和應(yīng)用帶來新的機(jī)會及發(fā)展空間。全球民航業(yè)正在快速進(jìn)入“智慧民航”時代，民航業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)變革正漸行漸近。