人工智能與移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮下，很多行業(yè)都在朝智能化、少人化甚至于無人化方向發(fā)展，包括智能駕駛、無人超市、智能餐廳等等，停車管理等行業(yè)也在朝這個方向發(fā)展。停車管理無人化是個大趨勢，但停車管理系統(tǒng)行業(yè)是個龐大而零散的行業(yè)，業(yè)主小富即安意識較重，但在各主流廠家和相關(guān)行業(yè)組織的大力推動下，停車場管理運營者們也在接受無人化改造理念中，以求利益最大化。

就個人來看，現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)對停車管理無人化方面的術(shù)語名詞或定義存在分歧，不統(tǒng)一，相關(guān)標準很少，企業(yè)及各種協(xié)會等行業(yè)組織對此認知也不同，筆者作為一線從業(yè)者，有一點小小的思考總結(jié)，現(xiàn)參照智能駕駛的分級，對停車管理嘗試做了無人化程度分級，拋磚引玉，期待著停車管理行業(yè)無人化相關(guān)標準的到來。

制圖：黃凱麗

定義

1. 系統(tǒng)：自動化軟硬件

2. 無人(自動)化程度分級：無人操作業(yè)務(wù)項數(shù)量與各個業(yè)務(wù)項總數(shù)量的比例，5個業(yè)務(wù)主體(收費+......付費)，每個主體設(shè)為2個業(yè)務(wù)項，故業(yè)務(wù)項總數(shù)量共為10項。

3. 現(xiàn)場：前臺車輛進出口，后端：現(xiàn)場以外的后臺管理

根據(jù)上表的排列，停車場無人化管理程度分級確定后，一提到UPM-3級，就會清晰明了其無人化到什么程度。

2000年到2010年是全人工到現(xiàn)場有人值守(此時的現(xiàn)場有人值守為智能停車I代，以非物聯(lián)網(wǎng)類智能卡技術(shù)為代表)業(yè)態(tài)的第一次轉(zhuǎn)變的初、中期;

2010年到2015年是第一次轉(zhuǎn)變的后期，即從智能停車I代到智能停車II代(此時的現(xiàn)場有人值守為智能停車II代，以視頻分析技術(shù)為代表)，

而近5年，是從現(xiàn)場有人值守到現(xiàn)場無人值守(車主角度來講就是自助停車)業(yè)態(tài)的第二次轉(zhuǎn)變初期，也就是現(xiàn)在我們正在經(jīng)歷UPM2(現(xiàn)場無人值守)產(chǎn)品的初級興起階段。

盡管無人化浪潮不可阻擋，無人化程度不斷加深，但還是那句話：停車管理精益化管理和無人化管理，市場需求并沒有我們想的那么強烈。

現(xiàn)實中很多中小型停車場，所考慮的不僅僅是收益問題，還有人情、安全(保安)等等方面的問題。比如某商場停車場被物業(yè)承包后，分包給一個女士，一家三口靠停車場管理來養(yǎng)活，衣食無憂，他們不想被進行無人化改造，會阻攔，而老板則會考慮，與分包者雖無親無故，但身兼數(shù)職，不但管理停車場，又擔(dān)負商場內(nèi)外的保潔領(lǐng)班，并自己也做保潔工作，不能輕易開掉她，加之改造初期費用較大，即便免費，也會慎重考慮。

另外一些私人停車場，因利潤巨大，人工費成本占比不高，所以老板不著急改造。一些公共停車場，不論是城市級的開放式停車場，還是事業(yè)單位的停車場，其無人化管理面臨也普遍面臨兩點阻礙：有些城市，停車逃費沒有懲罰措施，故需有人值守;其他重要的原因，你懂的。

停車無人化市場并不像一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想的那么美好，獨角獸什么的，也只是相對的。但時代總是向前發(fā)展，無人化帶來的崗位減少，也必然會帶來一些新增的崗位。未來的停車管理仍然可分為有人和無人，人是感性的動物，完全的無人化是不可行的。我們也可以提供高級私人訂制人工服務(wù)，就像有的人不喜歡自動按摩椅，而更傾向于有真人來按摩，讓收費員變成停車服務(wù)高級管理師，停車期間提供人文關(guān)懷的全程增值服務(wù)、比如代客泊車等。