上世紀(jì)90年代末到現(xiàn)在，是中國通信行業(yè)飛速發(fā)展的20年，從最初以語音為主的單一網(wǎng)絡(luò)逐步走到了融合化(移動(dòng)通信網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng))時(shí)代，后來更進(jìn)化到了多功能終端和多樣化服務(wù)時(shí)代，也就是智能手機(jī)時(shí)代(語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù))。但是進(jìn)步并未就此停止，現(xiàn)在5G又來了......

在5G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)的融合化程度將史無前例的得到加強(qiáng)，終端和業(yè)務(wù)也將繼續(xù)向多樣化方向發(fā)展。這種發(fā)展在促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，我們也應(yīng)該看到其背后潛藏的巨大壓力。

眾所周知，現(xiàn)在人類社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了大數(shù)據(jù)時(shí)代，往復(fù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和控制信令流量以幾何級數(shù)暴增，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)承受著超出以往的壓力。舉個(gè)形象的例子，想想現(xiàn)在北京早晚高峰的交通，汽車保有量上升，迫使道路不斷擴(kuò)建，而紅綠燈等交通信號設(shè)施同步增加。這其實(shí)也正是現(xiàn)在通信網(wǎng)絡(luò)的狀況。

網(wǎng)絡(luò)環(huán)境日趨復(fù)雜

從2G升級到3G，再到4G和未來的5G，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不斷更新疊加，其復(fù)雜程度越來越高，而技術(shù)迭代速度的加快，留給運(yùn)維人員熟悉環(huán)境和進(jìn)行改進(jìn)的時(shí)間卻越來越短。造成的結(jié)果就是，為了保證用戶規(guī)模的擴(kuò)充，設(shè)備不斷向大容量化發(fā)展，單一故障的影響范圍越來越大。不僅如此，從2G時(shí)代開始，通信網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過多次疊加、整改，復(fù)雜程度不斷提高。故障處理和平均故障修復(fù)時(shí)間越拉越長。

與此相對應(yīng)的卻是，有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)維人員流失嚴(yán)重......

5G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維怎么走?

如上所述，在5G時(shí)代，通信網(wǎng)絡(luò)將是一張高度融合的網(wǎng)絡(luò)，要為所有行業(yè)提供服務(wù)，比如高清視頻，VR/AR，互動(dòng)游戲，以及各類邊緣計(jì)算場景等。此時(shí)，多設(shè)備連接和多業(yè)務(wù)并發(fā)就成為了必要條件。在這種情況下，時(shí)延，丟包等現(xiàn)象自然是越少越好。否則，那些智慧工廠，車聯(lián)網(wǎng)和智慧城市一旦出現(xiàn)問題，帶來的影響將不可估量。

在最早的2G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維都是被動(dòng)式的，很多情況下是接到用戶投訴后，指揮中心向維修點(diǎn)下達(dá)工單，如果情況緊急，維修人員必須連夜趕到機(jī)房。這樣的效率不僅十分低下，而且有時(shí)候還會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正的故障點(diǎn)竟然在其他機(jī)房。記得筆者在2003年就遇到過一次，從用戶投訴到網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常，整整用了36個(gè)小時(shí)。

但是這種情況在5G時(shí)代，將變得不可接受。必須先于故障爆發(fā)之前發(fā)現(xiàn)隱患，同時(shí)還要通過多維關(guān)聯(lián)分析精準(zhǔn)定位故障根因，將故障修復(fù)時(shí)間壓縮到最短。

除此之外，數(shù)據(jù)爆炸式增長在給運(yùn)維帶來壓力以外，還要求數(shù)據(jù)中心的規(guī)模不斷擴(kuò)充。在未來，將出現(xiàn)核心數(shù)據(jù)中心加邊緣數(shù)據(jù)中心和通信基站，一超兩強(qiáng)的格局。這種格局除了帶來更高效的數(shù)據(jù)處理能力以外，其巨大的能耗也將令人側(cè)目。所以，在5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，如何綠色節(jié)能，也是運(yùn)營商需要考慮的問題。

通過自動(dòng)化、智能化進(jìn)行運(yùn)維，提早發(fā)現(xiàn)問題并將隱患排除，將成為5G時(shí)代網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維的主線。自動(dòng)化運(yùn)維的網(wǎng)絡(luò)就好比未來的無人駕駛汽車，網(wǎng)絡(luò)也按照權(quán)重劃分成若干個(gè)等級，逐步從“輔助運(yùn)維”，發(fā)展到“智能運(yùn)維”。

其實(shí)早在2008年，電信行業(yè)就出現(xiàn)過一種SON概念，主要目的是通過自動(dòng)化，幫助運(yùn)營商降低OPEX。但由于那時(shí)候的網(wǎng)絡(luò)還處于早期狀態(tài)，其融合度，規(guī)模和數(shù)據(jù)壓力遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在龐大。網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化的迫切性不高，再加上運(yùn)維人員的思路抱殘守缺，習(xí)慣了那種親力親為的模式，而設(shè)備商的推動(dòng)也不積極，最終使得很多運(yùn)營商對這種概念的態(tài)度忽冷忽熱。結(jié)果就是推廣了10年，只是在全行業(yè)出現(xiàn)了一些孤島式的自動(dòng)化或者半自動(dòng)化工具。

但現(xiàn)在的環(huán)境已不同往日，網(wǎng)絡(luò)壓力空前增大，在人工智能、云、大數(shù)據(jù)等技術(shù)浪潮卷席下，設(shè)備商熱情增加。讓自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)成為可能......就好比在19世紀(jì)初期，汽車剛剛出現(xiàn)，很多都需要人工裝配，生產(chǎn)線年產(chǎn)往往只有幾十輛。但是當(dāng)1913年福特首次推出流水生產(chǎn)線之后，汽車年產(chǎn)量暴增至2.2萬。二戰(zhàn)結(jié)束以后，隨著更先進(jìn)的生產(chǎn)線引入，自動(dòng)化裝配的序幕被拉開，汽車的年產(chǎn)量飆升至35萬輛。

如今的電信行業(yè)與當(dāng)年的汽車業(yè)頗有異曲同工之妙，正在不可避免的進(jìn)入自動(dòng)化和智能化的簡運(yùn)維時(shí)代。這除了效率的提升以外，還將開啟5G時(shí)代業(yè)務(wù)的定制化序幕。