“高德一直以來都沒有商業(yè)收入壓力，到今天也沒有?！?/p>

近日，高德舉辦媒體溝通會，宣布以每年不超過100元/輛車的成本價格向合作伙伴提供高精地圖服務(wù)，并承諾保持一年4次的更新頻率。

2019年，各大主機(jī)廠加快了L3級自動駕駛商業(yè)化落地的腳步，而高精地圖作為自動駕駛系統(tǒng)不可或缺的一部分，其必要性已成為行業(yè)共識。

億歐汽車了解到，早在2016年，高德宣布高精地圖測試期間免費。當(dāng)時收到了30多家企業(yè)的合作需求，成立了超過100個項目，這也為高德分擔(dān)了一部分初期高精地圖生產(chǎn)的工作。三年后，為了消除測試期合作伙伴的擔(dān)憂、推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高德發(fā)布“高精宣言”，不僅以成本價為合作方提供高精地圖服務(wù)，并且承諾每年調(diào)低收費標(biāo)準(zhǔn)。

以大幅低于市場價格的成本價提供高精地圖服務(wù)，高德的底氣直接來自于其背后阿里巴巴集團(tuán)的支持。

據(jù)高德汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿介紹，在阿里的生態(tài)體系中，目前高度主要的商業(yè)落地場景是物流配送。他表示，“國內(nèi)的物流成本相對來說比較高，物流產(chǎn)生的整體GDP占到全國GDP的15%左右。阿里巴巴希望將15%的GDP占比下降到5%，建立無人物流體系就成了實現(xiàn)降低成本的重要方式之一?！?/strong>

（高德在阿里生態(tài)中的多場景應(yīng)用）

而無人物流體系可以理解為物流車的自動駕駛，對于高階的自動駕駛，必需高精地圖的支撐。在阿里的體系內(nèi)，高德可以與達(dá)摩院和AI實驗室合作完成整體車路協(xié)同；城市大腦也是依托于整體地圖以及相應(yīng)的LBS服務(wù)，然后通過AI算法實現(xiàn)相應(yīng)的場景應(yīng)用……這也是高德的高精地圖模式與其他圖商最大的不同，“高德有明確的集團(tuán)內(nèi)部商業(yè)落地場景，而其他很多高精地圖生產(chǎn)廠家更多是為了完成車廠的訂單?！?/strong>

在與媒體的溝通中，江睿以及高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理劉浩、高德地圖高精地圖事業(yè)部副總經(jīng)理徐強(qiáng)分別回答了關(guān)于高德對高精地圖在技術(shù)和商業(yè)化方面的理解。

“自動駕駛無法跳過人機(jī)共駕的階段”

Q：高德所介紹的都是在L3級自動駕駛中配備高精地圖，現(xiàn)在在自動駕駛領(lǐng)域，行業(yè)對L3有很多的分歧和爭議，認(rèn)為它存在一些問題，不如直接進(jìn)入到L4、L5。對此，高德的觀點是什么？    

劉浩：目前行業(yè)中有兩個明顯的路徑，一種是端到端，直接研發(fā)L4、L5級別的自動駕駛，但是高德覺得自動駕駛是一個循序漸進(jìn)的過程。

我們相信機(jī)器在很長一段時間需要跟人學(xué)習(xí)，不太可能直接跳過人機(jī)共駕的過程。機(jī)器跟人學(xué)的過程中需要儲備大量的數(shù)據(jù)，高精地圖屬于背景數(shù)據(jù)，能夠解決超視距等一系列問題。但是在駕駛體驗和駕駛安全方面，還需要大量的用戶行為數(shù)據(jù)。

所以，自動駕駛不大可能從沒有規(guī)模的L3直接跳到高度自動化集成的L4、L5，一定會逐步遞進(jìn)。

江睿：從比例上來說，90%以上的合作伙伴都跟我們聊L3，L4、L5級別自動駕駛在中國落地面臨巨大的困難，其中有各方面的基礎(chǔ)設(shè)施問題、技術(shù)成熟度問題、倫理問題等等，在中國不是那么容易落地。

L3的風(fēng)險有幾個層面，第一是成本風(fēng)險，這也是高德希望幫助解決的風(fēng)險。比如用戶需要花五千元購買這個功能，和需要花五萬元去買這個功能，他們對自動駕駛輔助駕駛功能的心理預(yù)期完全不一樣。

花了五萬元購買L3的功能，但此功能并沒有達(dá)到用戶心中對其的期望，用戶會和周邊的潛在用戶說“千萬別買，不值”。需求不足將導(dǎo)致這項能夠造福于社會的技術(shù)規(guī)模萎縮，最終使自動駕駛技術(shù)無法落地，讓安全駕駛只是一個概念。

第二個風(fēng)險是技術(shù)，不是只有高精地圖就能把整個自動駕駛落地，實現(xiàn)整個L3自動駕駛需要各方面的輔助。傳感器回傳出來的數(shù)據(jù)要去做相應(yīng)的感知，確保定位做到足夠的精準(zhǔn)，同時這部分信息會傳到?jīng)Q策系統(tǒng)里，決策要足夠準(zhǔn)確；然后還要經(jīng)過大量的試驗以后才有可能真正上路，這其中還存在比較多的技術(shù)難點。但是整個行業(yè)是在一步一步往前走，所以我們對于L3整體的期望還是樂觀的。

（L3自動駕駛進(jìn)入關(guān)鍵期）

Q：現(xiàn)在很多初創(chuàng)公司也在做高精地圖，并且都是基于視覺來做，他們的解決方案與高德用激光雷達(dá)的解決方案有什么區(qū)別？

徐強(qiáng)：真正的商業(yè)化落地，這是差異化的地方。高精地圖企業(yè)可以做任何區(qū)域內(nèi)的小驗證、特定場景下的demo，但這與滿足車廠路試要求，能夠真正商業(yè)化落地還是不一樣。

劉浩：每種技術(shù)解決的問題點不太一樣。目前基于視覺去做相關(guān)的空間構(gòu)建是存在一些問題，特別是在精度方面，但是視覺在更新方面是有規(guī)模化的機(jī)會。

未來，基于高精地圖對應(yīng)的設(shè)備所生產(chǎn)出來的數(shù)據(jù)，是包括這些做視覺的公司去構(gòu)建數(shù)據(jù)更新的基礎(chǔ)。高德是在本身精度達(dá)到要求的基礎(chǔ)上去累積數(shù)據(jù)，而不是在誤差比較高的過程中去累加。

其次在于應(yīng)用，高精地圖是一個數(shù)據(jù)產(chǎn)品，并且不是一個能夠直接面向C端用戶的應(yīng)用。在應(yīng)用方面，合作多方互相背書、互相促進(jìn)，但是在數(shù)據(jù)層面，高德更多做的是基礎(chǔ)，才有更多的合作可能和機(jī)會。

我們相信隨著自動駕駛和輔助駕駛的發(fā)展、隨著圖像視覺技術(shù)在出行方面的規(guī)模應(yīng)用，我們與視覺技術(shù)企業(yè)的合作伙伴的關(guān)系將會越來越緊密。但是大家一定不是在高精地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)這個事情上競爭，高德做基礎(chǔ)設(shè)施，合作伙伴做上層應(yīng)用。

標(biāo)品有兩個概念，一是標(biāo)配，二是標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)配不再解釋。作為標(biāo)準(zhǔn)來說，我們也在跟隨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，中國道路有很多自身的特色，高德也做了很多對應(yīng)的規(guī)則。建立標(biāo)準(zhǔn)是為了更好的應(yīng)用，我知道有些同行努力建標(biāo)準(zhǔn)是為了不讓其他人進(jìn)來，我們不是同意這件事。

Q：高德從2016年就免費為合作伙伴提供自動駕駛測試的高精地圖，在這個過程中，高精地圖助力自動駕駛發(fā)展有哪些難點？   

江睿：自動駕駛的難點在于，成本、技術(shù)和驗證。成本方面，用戶是否能為商業(yè)量產(chǎn)的自動駕駛解決方案買單。技術(shù)方面，基于各種傳感器所產(chǎn)生的自動駕駛解決方案，是否能準(zhǔn)確的解決用戶的痛點，技術(shù)成熟度和用戶訴求以及感官需求是否能匹配。

還有一點是驗證，為什么有這么多的模擬平臺產(chǎn)生、為什么我們要做大量的模擬？就是因為我們沒有辦法讓一輛車在真實世界中跑上300萬公里，沒有哪一家公司能支撐這么高的成本。而且跑完這300萬公里，還有很多方便沒有測試，這需要大量的成本和時間，這是市場上的核心難點問題。

“高德從來沒有商業(yè)化盈利壓力”

Q：每年100元的服務(wù)具體包含什么？成本怎么測算出來的？

江睿：自動駕駛的整個成本鏈路可以理解為企業(yè)在自動駕駛上面所產(chǎn)生的所有成本，這些成本最終將由車廠以及用戶去承擔(dān)，而且中間會有多層相關(guān)利潤空間。假設(shè)成本價值是以X元成交給車廠，車廠會在其中抽取相應(yīng)的利潤。主機(jī)廠將車交給經(jīng)銷商、4S店賣給消費者的過程中也有相應(yīng)的溢價。所以，車輛到了終端用戶手中時，自動駕駛方案就會變成非常昂貴的方案。這樣的后果就是會讓很多終端用戶覺得自動駕駛功能不值這個價格，這將導(dǎo)致需求的減弱，接著這個行業(yè)就會漸漸萎縮。

現(xiàn)在的自動駕駛行業(yè)中，價格水分非常大。企業(yè)定價300元/年，如果從量產(chǎn)到維護(hù)期結(jié)束是五到七年的時間，一輛車在高精地圖上需要花費2100元。而形成自動駕駛的方案中還要包括車身上覆蓋的各種傳感器，最終這套方案給到消費者的時候很可能是大幾萬的數(shù)字。市面上一些高精地圖廠商甚至在以700-800元/年的價格在銷售，最終售價可想而知。而高德將以成本價的方式支持車廠，盡落地自動駕駛場景。    

關(guān)于測算成本的問題，我們需要考慮采集車輛的成本、采集過程中產(chǎn)生的成本、采集后以后的生產(chǎn)成本、生產(chǎn)之后的質(zhì)量檢測以及工程落地實現(xiàn)?？傮w來說，我們會根據(jù)集團(tuán)內(nèi)部的訴求，以及合作伙伴的訴求去綜合評估，分?jǐn)偟矫總€設(shè)備上面計算出每年大概的價格，從而測算出實際成本。    

Q：高德執(zhí)行總裁韋東曾表示，“高德不做圖商，要做動態(tài)大數(shù)據(jù)的服務(wù)商”，那么在高德目前的應(yīng)用場景中，用戶大數(shù)據(jù)是怎么嵌入阿里整個大數(shù)據(jù)系統(tǒng)？

江睿：高德不是圖商，高德的定位是連接人地關(guān)系的大數(shù)據(jù)公司，并提供相應(yīng)的服務(wù)。所以從某種意義上來說，我們跟大部分的圖商定位完全不一樣。同時，高德還在支撐整個集團(tuán)所有與地理位置信息相關(guān)的服務(wù)。

劉浩：高德的確不是圖商，既然不是圖商就不應(yīng)該賣圖賺錢，所以高德關(guān)于地圖的收費更多的是服務(wù)費用。我們在未來維護(hù)方面最大的成本是運營維護(hù)成本，特別是高精地圖，更新占了很大的成本。

在與阿里集團(tuán)的關(guān)系方面可以分為三個方面。第一，高德是阿里巴巴集團(tuán)生態(tài)中的一個角色，從物流到智慧城市、車路協(xié)同，高德研發(fā)高精地圖的初衷是支撐集團(tuán)發(fā)展。

第二，高德在過去幾年中，特別是被集團(tuán)收購的時候，在數(shù)據(jù)生產(chǎn)作業(yè)方式上發(fā)生了極大的變化。十年前，更多的是離線數(shù)據(jù)的生產(chǎn)方式，高德用五年時間從離線生產(chǎn)方式，到在線生產(chǎn)方式，到自動化生產(chǎn)方式，到現(xiàn)在的智能生產(chǎn)方式，這種模式上的升級帶來了成本的降低。

第三，過去十年中，高德在to C產(chǎn)品上沉淀了資源和經(jīng)驗，這些數(shù)據(jù)雖然看上去沒有給高德帶來商業(yè)上的收益，但是對于數(shù)據(jù)生產(chǎn)、能力建設(shè)上起到幫助作用。

現(xiàn)在，高德的用戶越來越多，我們就能夠基于用戶的軌跡數(shù)據(jù)形成普世的交通數(shù)據(jù)。相信隨著未來車輛傳感器的設(shè)備提升。隨著輔助駕駛和自動駕駛的普及，自動駕駛企業(yè)也能夠在車載傳感器上收集更多的數(shù)據(jù)。

Q：高德以成本價進(jìn)入市場，是否會引起高精地圖價格戰(zhàn)？高德如何預(yù)測采取這個行動以后市場格局的變化？

劉浩：首先要明確高精地圖是一個基礎(chǔ)設(shè)施，如果現(xiàn)在還要把它作為一個水電煤去銷售，并不利于行業(yè)的發(fā)展。競爭不應(yīng)該發(fā)生在圖商之間，企業(yè)的能力應(yīng)在于如何讓高精地圖被更廣泛使用。基于這個能力的應(yīng)用上，再討論企業(yè)的生存模式，高德更愿意把自己放在阿里集團(tuán)的角度看整個生態(tài)的模式。

之前行業(yè)里經(jīng)常討論，阿里巴巴對于商業(yè)模式、生態(tài)模式怎么看。如果單純看商業(yè)，集團(tuán)和行業(yè)對高精地圖有需求，但能夠作為一個商業(yè)模式還需要走很長一段路。

關(guān)于輔助駕駛和自動駕駛的進(jìn)度，從車的工具屬性來說，地圖導(dǎo)航是出行工具上的核心配置，能夠幫助車更好的從A到B。輔助駕駛和自動駕駛能夠解決安全和效率的問題，從應(yīng)用的角度來說對用戶有益。我們希望盡力讓自動駕駛、輔助駕駛早一點發(fā)生，而不是糾結(jié)地圖數(shù)據(jù)在短期內(nèi)能不能給高德帶來更多的利益。

Q：據(jù)一些行業(yè)人士透露，一些圖商的成本可能是100元/年的五六倍，高德價格下降的核心因素是什么？

江睿：降低成本的核心點在于高德除了OEM的需求以外，還有集團(tuán)內(nèi)部其他商業(yè)落地的場景?？梢哉f，我們所有的成本，也就是數(shù)據(jù)成本，都是服務(wù)和更新維護(hù)的成本。數(shù)據(jù)的成本在這么大規(guī)模的商業(yè)落地場景之下，某種意義上忽略不計。但每家面臨的情況不太一樣，介于集團(tuán)的策略，我們才會有相應(yīng)的做法。

Q：現(xiàn)在圖商幾乎是既有地圖，也有應(yīng)用功能搭載在車上。而高德更多工作集中在道路數(shù)據(jù)層面上，自動駕駛功能則是廠商或者其他第三方在主導(dǎo)。這樣的優(yōu)勢和劣勢在于哪方面？

徐強(qiáng)：我們的客戶做自動駕駛解決方案，從傳感器再到識別，到自動駕駛解決方案，在每一個領(lǐng)域里都有非常專業(yè)的公司。我們做好我們擅長的事情，有的時候垂直整合聽上去挺美好，做多不如做精。如果每一個領(lǐng)域都做不到那個行業(yè)里專業(yè)的公司，可能客戶反而會很難選擇。

劉浩：有一家做自動駕駛平臺的友商曾經(jīng)說過這樣一句話，“我做自動駕駛，未來指望高精地圖賺錢?！彼赃@是公司之間對產(chǎn)業(yè)理解的不同。

高德面對高精地圖應(yīng)用，是要把其做成一個標(biāo)準(zhǔn)品。如果地圖數(shù)據(jù)本質(zhì)是一個標(biāo)品，可以作為一個背景數(shù)據(jù)鋪在底層，我們相信不管是初創(chuàng)公司還是老牌OEM，在與上層的地圖應(yīng)用或者駕駛應(yīng)用方面，一定是有能力做的越來越好。

再往后講，高德并不指望把某個自動駕駛核心技術(shù)和平臺對應(yīng)關(guān)系捏在手里，把平臺每一個模塊拆出來盈利。如果整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)爆發(fā)了，比高精地圖爆發(fā)能獲利的盤子和規(guī)模要大得多。