車聯(lián)網概念引申自物聯(lián)網（Internet of Things），根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務的系統(tǒng)。

隨著車聯(lián)網技術與產業(yè)的發(fā)展，上述定義已經不能涵蓋車聯(lián)網的全部內容。根據(jù)車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。

2013年8月27日，由中國汽車工程學會發(fā)起成立的“車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在北京正式成立。該聯(lián)盟由包括15家整車廠在內的共30家單位組成，成員涵蓋了汽車制造商、移動通信運營商、硬件設備制造商、軟件服務提供商及有關科研院所。聯(lián)盟旨在通過聯(lián)合各相關行業(yè)的力量，協(xié)同攻關、協(xié)調發(fā)展，在推進Telematics車載應用服務之外，重點推動車聯(lián)網技術對于汽車安全性與經濟性等性能提升的應用。

2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度車聯(lián)網戰(zhàn)略將于2015年1月27日正式發(fā)布。至此，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內的互聯(lián)網三巨頭全部參戰(zhàn)車聯(lián)網系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)。

體系介紹

從網絡上看，IOV系統(tǒng)是一個“端管云”三層體系。

第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網絡可信標識等能力的設備。

第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性，同時它是公網與專網的統(tǒng)一體。

第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調度、監(jiān)控、管理與應用的復合體系。

值得注意的是，截至2013年，GPS+GPRS并不是真正意義上的車聯(lián)網，也不是物聯(lián)網，只是一種技術的組合應用，目前國內大多數(shù)ITS試驗和IOV概念都是基于這種技術實現(xiàn)的。

目前，我國車聯(lián)網市場規(guī)模仍然較小。數(shù)據(jù)顯示，2013年僅中國的汽車保有量就已達到1.2億輛，而其中真正搭載了聯(lián)網技術的汽車數(shù)量不足3%，一方面是因為車聯(lián)網技術尚不成熟，且相關配套系統(tǒng)也未健全，尤其所依靠的基礎無線網絡—最新的4G網絡還沒有在全球形成大范圍的普及，制約了車聯(lián)網技術的發(fā)展;另一方面，車聯(lián)網技術成本較高，很多汽車廠商只將該技術配備在高端乘用車上，這對中低端汽車來說依舊是可望而不可即。