近日，Waymo宣布將在密歇根州建立一座用于“生產(chǎn)”L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的工廠，預(yù)計(jì)2021年底前投入運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，公司將在工廠內(nèi)把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成至克萊斯勒Pacifica、捷豹I-Pace和未來(lái)合作伙伴的相關(guān)車(chē)型中。

圖片來(lái)自“東方IC”

億歐汽車(chē)1月23日消息，美東時(shí)間1月22日，Waymo宣布將在密歇根州建立一座用于生產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的工廠，此項(xiàng)目得到了密歇根經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司(MEDC)的支持。值得注意的是，Waymo所謂的“生產(chǎn)”并不是從造車(chē)開(kāi)始做起，而是將其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成至已有的合作對(duì)象（克萊斯勒Pacifica、捷豹I-Pace等）和未來(lái)合作伙伴的相關(guān)車(chē)型中。

具體而言，集成系統(tǒng)既包括激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器硬件，也包括支持這些硬件運(yùn)行的軟件。據(jù)了解，該工廠將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造100～400個(gè)工作崗位。Waymo計(jì)劃為此項(xiàng)目投資1360萬(wàn)美元，同時(shí)，密歇根州政府也將提供800萬(wàn)美元的援助款項(xiàng)來(lái)支持工廠的建造。

根據(jù)Waymo與MEDC達(dá)成的協(xié)議，該工廠必須在2021年底前投入運(yùn)營(yíng)，未來(lái)將重點(diǎn)招收工程師、運(yùn)營(yíng)專(zhuān)家和車(chē)隊(duì)調(diào)度員，屆時(shí)新員工數(shù)量將至少增至100名。

Waymo CEO John Krafcik信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示，這將是全球首家100%致力于大規(guī)模生產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的工廠。同時(shí)，他還計(jì)劃在2022年將自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至20000輛。

去年11月底，由于John Krafcik公開(kāi)感嘆“自動(dòng)駕駛技術(shù)太難”、“距L5級(jí)自動(dòng)駕駛的普及還需數(shù)十年”等言論，自動(dòng)駕駛?cè)?nèi)曾掀起一片唱衰聲音，至今仍未消逝。可即便如此，其公司W(wǎng)aymo也從未停止對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索。

2018年12月5日，Waymo宣布全球首個(gè)商業(yè)化自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)——Waymo One正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，服務(wù)范圍包括鳳凰城、錢(qián)德勒、坦佩、梅薩、吉爾伯特等區(qū)域?；蛟S是由于項(xiàng)目剛剛推出，車(chē)輛較少，Waymo One的服務(wù)對(duì)象僅限于曾參與過(guò)“Early Rider Program”項(xiàng)目的用戶(hù)。

其中，有位名為肖恩·梅茲(ShawnMetz)的用戶(hù)曾在Instagram和YouTube分享其使用Waymo無(wú)人駕駛出租車(chē)的經(jīng)歷。他表示，現(xiàn)階段的Waymo車(chē)在決策方面還存在一些問(wèn)題，很多行為顯得“過(guò)于謹(jǐn)小慎微”，但他仍對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)充滿(mǎn)熱情與信心。

當(dāng)然，一位用戶(hù)的體驗(yàn)感受并不能代表所有樣本。但在Waymo One運(yùn)行一個(gè)多月后，公司就選擇斥資建立“自動(dòng)駕駛改裝工廠”或許能在一定程度上說(shuō)明該技術(shù)并非“諸事不順”。

而為了擴(kuò)大車(chē)隊(duì)規(guī)模，Waymo先是大量采購(gòu)原型車(chē)，然后再將自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成至其中。2018年3月和5月，Waymo分別從捷豹路虎、菲亞特克萊斯勒（FCA）處采購(gòu)了2萬(wàn)輛高端電動(dòng)SUV I-Pace和6.2萬(wàn)輛克萊斯勒Pacifica混動(dòng)車(chē)，總花費(fèi)超過(guò)24億美元。

此次，Waymo宣布與汽車(chē)供應(yīng)商Magna International Inc合作，加速將其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成至不同車(chē)型中。在車(chē)隊(duì)維護(hù)和管理方面，Waymo方也與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商連鎖店AutoNation Inc達(dá)成了合作協(xié)議，力求車(chē)隊(duì)的質(zhì)量與規(guī)范化。

雖然目前Waymo車(chē)隊(duì)的具體規(guī)模尚未可知，但根據(jù)公司2022年20000輛的計(jì)劃，屆時(shí)或許會(huì)有更多用戶(hù)享受到Waymo One的服務(wù)。

事實(shí)上，2018年也被稱(chēng)為自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年。追隨Waymo的腳步，諸多研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)均計(jì)劃在近幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地應(yīng)用，包括通用Cruise、福特、Uber、Lyft等國(guó)外公司和小馬智行、文遠(yuǎn)知行等國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)。

目前，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)格局初現(xiàn)，頭部企業(yè)手握大量資金、數(shù)據(jù)和技術(shù)資源，如果初創(chuàng)企業(yè)在未來(lái)兩年無(wú)法拿出產(chǎn)品，其“活下來(lái)”的幾率就十分渺茫。如今，各家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)還多集中在算法層面，但在目前整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)算法趨同的狀態(tài)下，未來(lái)“更值錢(qián)”的也許是自動(dòng)駕駛車(chē)輛在測(cè)試和實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所積累的數(shù)據(jù)。

雖然Waymo的公共道路測(cè)試?yán)锍淘?018年10月就已突破1000萬(wàn)英里，但中國(guó)至今還不屬于其測(cè)試區(qū)域。而在近兩年中國(guó)出臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試相關(guān)政策后，已有眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在北京、上海、深圳等地的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行。就中國(guó)的復(fù)雜路況的獨(dú)特性而言，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)仍有突出重圍的機(jī)會(huì)。