最近幾年，汽車行業(yè)出現(xiàn)了越來越多的新概念，廣告滿天飛。但對消費者而言，最關(guān)心的是它不一樣在哪里?它好在哪里?

汽車新零售“新”在哪里?

從行業(yè)的視角來看，汽車新零售“新”主要體現(xiàn)在三個方面：數(shù)字化、全渠道、新生產(chǎn)模式。

●數(shù)字化

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)銷邏輯是從研發(fā)、制造、物流、銷售、營銷，最后才到用戶。雖然各環(huán)節(jié)已經(jīng)進行了信息化改造，但環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間沒有形成數(shù)據(jù)流通。線下4S店只掌握少量零散的用戶數(shù)據(jù);汽車廠商無法直接觸達用戶。前幾年的汽車電商也僅僅是將銷售、營銷環(huán)節(jié)從線下往線上延伸，并沒有真正實現(xiàn)整個鏈條數(shù)據(jù)的打通。

汽車新零售的邏輯則是各環(huán)節(jié)數(shù)字化，實現(xiàn)全鏈路數(shù)據(jù)的流通、可視化、可追蹤。尤其是用戶數(shù)據(jù)，相比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷邏輯下顆粒度粗糙、零散的用戶數(shù)據(jù)，汽車新零售則通過多場景收集用戶認知、興趣、購買、忠誠及分享反饋的全面數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)用戶需求反向驅(qū)動汽車廠商對研發(fā)、制造進行優(yōu)化調(diào)整。真正實現(xiàn)信息流、資金流、物流的高效統(tǒng)一。

●全渠道

前幾年汽車電商的探索，重點在于汽車銷售渠道從線下往線上延伸以及線上線下渠道的協(xié)同。但汽車產(chǎn)品的特性決定了其不能簡單的將銷售、營銷渠道從線下搬到線上，其后面牽扯到大量的線下服務(wù)。單純的電子商務(wù)，勢必會造成用戶購車時服務(wù)的脫節(jié)，這也是為什么汽車電商發(fā)展多年，依然沒有找到合適的發(fā)展路徑的原因所在。

而汽車新零售的重點在于以消費者為中心，提供無縫的購物體驗，實現(xiàn)線上線下流量無縫的轉(zhuǎn)化。這背后考驗的是企業(yè)的數(shù)字化程度、對于數(shù)據(jù)的挖掘能力、云端的統(tǒng)籌能力及線下門店和物流體系的協(xié)同反應(yīng)能力。

●新生產(chǎn)模式

傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)邏輯是單向的，以產(chǎn)品為中心。汽車廠商缺乏與用戶直接對話的渠道，主要通過市場調(diào)研了解用戶主流需求，但這種方式存在三大局限：一是數(shù)據(jù)量有限;二是數(shù)據(jù)有效性存疑;三是信息滯后。

而汽車新零售下的汽車生產(chǎn)邏輯是雙向的，以用戶需求為中心。首先，諸如大數(shù)據(jù)、云計算、實時通訊、智能設(shè)備、嵌入式傳感器、人工智能、3D打印、仿真、增強現(xiàn)實等信息化與智能制造技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用為新的汽車生產(chǎn)模式提供了前提。其次，汽車新零售帶來的是汽車生產(chǎn)流程的重構(gòu)。汽車廠商在全鏈路的數(shù)字化下與客戶形成良好的互動與反饋機制，了解用戶行為，重新定義產(chǎn)品什么是最重要的，從而形成更靈敏、柔性的制造，甚至做到小批量、個性化生產(chǎn)，從滿足市場主流需求到逐步解決長尾個性化需求。

汽車新零售對消費者有什么好處?

傳統(tǒng)的汽車銷售場景下，如果我們準備要買輛新車，不僅要有錢，還要有時間，有精力。一開始我們會拼命刷汽車之家的帖子，看各種汽車測評，幾乎成了半個汽車專家，才開始鎖定幾款車型，雖然鎖定的車型都有自己不滿意的地方，但是沒辦法，市場上沒有更多的選擇。然后用戶到各個汽車電商平臺上關(guān)注車型的價格動態(tài)，周末再到4S店去實際參觀、預約試駕;確定了車型和在哪里購買，還要考慮原先的二手車是直接置換還是放二手車電商平臺上去賣了，新車采用什么樣的支付方式更劃算……

整個購車過程走下來，用戶在問題識別、信息收集、到方案評價、購買決策、支付、購后使用、后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)接觸的服務(wù)商都是不同的，所獲得的服務(wù)也是不連續(xù)的，質(zhì)量良莠不齊的。但是，未來的汽車新零售時代，上述痛點都將得到很好的解決。

●購車體驗更全方位

新零售場景下，用戶從產(chǎn)業(yè)鏈條的末端變成了中心，因為數(shù)據(jù)的流通、渠道的打通，用戶將會享受到線上線下無縫融合的購車體驗。

●購車需求更個性化

傳統(tǒng)的汽車銷售邏輯下，由于汽車廠商生產(chǎn)的是大批量的標準化產(chǎn)品，消費者購車存在三大痛點，車型選擇不稱心、配置選購不靈活、產(chǎn)品更新慢。而在新零售邏輯下，用戶可以根據(jù)自己實際生活場景，個性化定制車輛，甚至可以參與到汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)。

●購車整體成本下降

在新零售時代，用戶不必再為買車而要先成為半個汽車專家，逛遍電商平臺和線下4S店。在數(shù)字化的背景下，商家會比用戶自己還要更了解自己的需求，平臺工具會幫助用戶自動化完成篩選、比價的過程。

汽車商家新零售時代需要做哪些新的探索?如何做?

新零售是2016年才提出的新概念，2017年、2018年，更多的關(guān)于新零售的探索在通過小規(guī)模試驗進行驗證。汽車行業(yè)這次也趕上了新零售革命的第一波浪潮，各類玩家紛紛入局，主要有汽車電商平臺(瓜子二手車、大搜車等)、綜合電商平臺(阿里巴巴、蘇寧等)、傳統(tǒng)汽車廠商(上汽大通等)、新造車企業(yè)(威馬、電咖等)。

當前，國內(nèi)的汽車廠商關(guān)于汽車新零售的探索主要是三個方向，第一個是以用戶為中心;第二個是數(shù)據(jù)網(wǎng)狀化;第三個是服務(wù)鏈的整合。

●以用戶為中心

比如汽車零售端，“彈個車”、“毛豆新車”、“大白汽車”等就是在對PKQ(拼多多、快手、趣頭條)用戶畫像的深入分析，對用戶需求的深度理解基礎(chǔ)上推出的汽車金融產(chǎn)品，可以高效變現(xiàn)原本汽車零售、汽車電商沒有轉(zhuǎn)化的潛在用戶。

比如汽車制造端，上汽大通推出的蜘蛛智選平臺，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車銷售只有有限的配置選裝包，用戶可以直接在平臺上自主選擇汽車的天窗、輪轂、車燈、座椅等更多的零部件的配置，實現(xiàn)千人千面的個性化配置。

●數(shù)據(jù)網(wǎng)狀化

比如汽車零售端，瓜子二手車通過數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、挖掘數(shù)據(jù)，在經(jīng)營中沉淀了海量的車的數(shù)據(jù)、維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)、賣家數(shù)據(jù)、買家數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、客服數(shù)據(jù)、評估師數(shù)據(jù)，形成自己的“基因庫”，這些數(shù)據(jù)逐漸網(wǎng)狀化，通過智能算法形成了“瓜子大腦”，經(jīng)過數(shù)據(jù)訓練的“瓜子大腦”可以實現(xiàn)智能圖像識別、智能調(diào)度、智能定價，幫助廣告投放決策，新業(yè)務(wù)孵化決策。

比如汽車制造端，上汽大通通過對各個渠道用戶數(shù)據(jù)的收集、分析，可以了解用戶的群體偏好，從而反向推動上游供應(yīng)鏈的零配件供給以及車間的排產(chǎn)計劃。

●服務(wù)鏈的整合

比如威馬，區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店經(jīng)銷為主無法把控用戶體驗的模式，其采用了新4S模式，Space威馬體驗館作為體驗中心——讓潛客客戶可以了解威馬品牌的最新動態(tài);Store威馬用戶中心則承接用戶整車的全流程交付功能，并提供試駕、出行、銷售維修二手車等其他增值服務(wù);Station威馬服務(wù)之家則提供充電、維修、應(yīng)急救援的服務(wù)，Spot威馬E站則通過吸收更多渠道網(wǎng)絡(luò)加盟，用來提高日常服務(wù)的覆蓋度;實現(xiàn)了汽車廠商對用戶購車全流程的把控，提高了用戶體驗。

在未來汽車新零售場景下，用戶買車甚至可以像買可樂一樣方便。在阿里巴巴廣州開設(shè)的天貓超級試駕無人販賣機上買車，用戶只需要通過手機提交試駕申請，通過核驗后預約取車，在預約時間前往超級試駕販賣機通過人臉識別即可取車，用戶可以享受3天的試駕體驗。這項服務(wù)的核心在于運用阿里大數(shù)據(jù)、新型智慧基礎(chǔ)設(shè)施去賦能品牌商、經(jīng)銷商和汽車融租平臺，讓消費者獲得更便利高效的購前體驗，而試駕等深度體驗則是汽車消費者做購買決策的重要環(huán)節(jié)。

總結(jié)

汽車新零售不能一蹴而就，隨著技術(shù)的快速升級迭代，汽車新零售將會加速從基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈到全渠道實現(xiàn)了數(shù)字化、以用戶為中心的新陳代謝。到那時，買車、換車可能會像現(xiàn)在買手機、換手機一樣簡單隨意。