中國共享單車企業(yè)北京拜克洛克科技在10月底突然結(jié)束了春季剛剛開始在日本大津、和歌山與北九州3市拓展的業(yè)務(wù)，從日本撤走。原因被認(rèn)為是中國過度競爭等導(dǎo)致的經(jīng)營惡化。日本三市將有望增長的新出行手段的普及托付給中國新興企業(yè)，但期待似乎遭到背叛。

該公司借助“ofo”品牌和黃色自行車在中國以及海外拓展業(yè)務(wù)。在日本成立了OFO　JAPAN。首先與和歌山市、該市的出租車與巴士公司yutaka交通簽署合作協(xié)議，yutaka交通是獲得負(fù)責(zé)城市建設(shè)的城市再生推進法人指定的企業(yè)，3月以約120輛單車啟動服務(wù)。

“ofo”4月在北九州市的小倉地區(qū)在18個地點設(shè)置了自行車停車場，可利用約70輛。涉足電動助力自行車共享的日本當(dāng)?shù)豊PO在開設(shè)方面提供協(xié)助。在大津市，同月在66個自行車停車場開始提供400輛。

“ofo”需要通過智能手機在專門應(yīng)用程序上提前注冊必要事項。通過智能手機讀取自行車車身上的二維碼，即可開鎖騎行，在指定自行車停車場上鎖后便完成歸還。30分鐘100日元的費用結(jié)算也在應(yīng)用程序上完成。

應(yīng)用程序支持多種語言，注冊后可跨國使用。日本國內(nèi)運營商也涉足同樣的自行車共享，但ofo一度迅速將業(yè)務(wù)擴大至約20個國家的250個城市，曾有望取得訪日外國人等利用帶來旅游振興的效果。

在大津市，以游客為中心平均每月有1千-2千人利用共享單車。在北九州市，每月約有300人利用，不過由于共享單車在海外不斷普及，“一直覺得有增長空間”(該市道路維持課)。

然而進入10月以來，日本法人通知各市“討論于10月底撤退”。各市要求以文件的形式作出說明，但是并未給出明確原因就停止提供服務(wù)，開始回收自行車。各市試圖向日本法人詢問具體原因，但是卻聯(lián)絡(luò)不上。

和歌山市提出打造“智慧騎行城市”、大津市提出打造“共享城市”等口號。三市原本力爭將共享單車作為環(huán)保、方便的移動手段，打造騎行城市。引入ofo時市長甚至親自出面宣傳，現(xiàn)在正在討論是否尋找替代企業(yè)等今后的應(yīng)對措施。

中國另一家共享單車企業(yè)摩拜單車也于2017年11月底撤出札幌市。目前雖然在設(shè)立了日本法人的福岡市等地繼續(xù)開展業(yè)務(wù)，不過日本國內(nèi)企業(yè)也相繼進入該領(lǐng)域，競爭十分激烈。早早引入先進的服務(wù)對于自治體來說可以起到宣傳作用，但同時面臨著難以掌握合作企業(yè)實際情況等課題。