導(dǎo)讀:港媒稱,日前,北京自動駕駛車輛道路測試第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)——智能車聯(lián)公布了北京市自動駕駛車輛道路測試資格名單,騰訊和滴滴成為第六家和第七家獲得北京自動駕駛路試牌照的企業(yè)。
港媒稱,日前,北京自動駕駛車輛道路測試第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)——智能車聯(lián)公布了北京市自動駕駛車輛道路測試資格名單,騰訊和滴滴成為第六家和第七家獲得北京自動駕駛路試牌照的企業(yè)。
香港財華社9月26日報道稱,猛一看,拿到牌照的企業(yè)非常多元化。既有老牌汽車公司如北汽、戴姆勒,也有初創(chuàng)智能汽車公司如蔚來、小馬智行,更有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度、騰訊和滴滴。但若撥冗去雜,仍可大致將以上7家企業(yè)劃分為兩大陣營:
報道分析稱,北汽、戴姆勒均與百度存在合作關(guān)系,小馬智行的創(chuàng)始人曾是“百度人”,因此以上幾家均可劃歸百度系的陣營;而騰訊則一邊大手筆投資蔚來、滴滴,一邊自行研發(fā),內(nèi)外齊跑追趕百度。
資料圖片:5月14日,騰訊公司工作人員展示智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照。(新華社)
無人駕駛領(lǐng)域:BAT三家再聚首
報道稱,是的,騰訊追趕百度!雖說從市值上看,百度與騰訊有不小差距。但在AI技術(shù),尤其是智能駕駛方面,騰訊仍然比不上做技術(shù)出身的百度,何況百度還占盡了先機(jī)。
從時間上看,百度推出阿波羅(Apollo)平臺的時間是2017年4月,騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)首次亮相的時間則是5個月后?;ヂ?lián)網(wǎng)時代,5個月甚至都足以顛覆一個行業(yè)!
報道稱,從百度自動駕駛測試車輛數(shù)也可見一斑,在其他企業(yè)僅有一兩輛測試車輛的情況下,百度已驚人地達(dá)到了25輛。眾所周知,做實(shí)驗(yàn)時不宜采用單組數(shù)據(jù),否則難以排除偶然性。實(shí)驗(yàn)樣本越充裕,越有利于及時觀測到問題并解決問題。
B、T兩家都已入場就位,阿里自然也不會缺席,2018年4月阿里也宣布進(jìn)行L4級別自動駕駛技術(shù)研發(fā)。只不過阿里和百度、騰訊走上了一條截然不同的道路,在行業(yè)主流選擇了單車智能的背景下,阿里選擇了協(xié)同智能,即通過增設(shè)交通智能設(shè)施幫助實(shí)現(xiàn)無人駕駛,而非僅依靠汽車本身。如此一來,阿里收購的高德地圖、自有的菜鳥物流和投資的商湯科技等多企業(yè)將聯(lián)合起來,助力阿里探索無人駕駛。
顯然,BAT三家在無人駕駛領(lǐng)域各出奇招,百度主打技術(shù)、騰訊依仗資本、阿里要做協(xié)同,競爭不可謂不激烈。BAT“三國殺”在無人駕駛領(lǐng)域再次上演意味著無人駕駛技術(shù)背后無限的運(yùn)用場景和隨之而來的高額收益。
資料圖片:7月4日,由百度與金龍客車合作打造的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”在福建廈門量產(chǎn)下線。(新華社)
高速物流運(yùn)輸或成突破口
有錢有技術(shù),更有政策支持,想必?zé)o人駕駛在中國的落地已經(jīng)用不了多久。既如此,不妨大膽猜測一下,無人駕駛將最先在何領(lǐng)域落地商用,而全面落地距離我們又有多遠(yuǎn)?
財華社認(rèn)為,高速路段物流運(yùn)輸或?qū)⒊蔀樽钕葘?shí)現(xiàn)無人駕駛的場景,原因有二:一、相較于其他道路,高速路段更為封閉,路況及同行車輛情況也更為簡單,適合作為無人駕駛技術(shù)落地初期的過渡場景;
二來物流運(yùn)輸?shù)男枨笕找鎻?qiáng)烈,社會接受度也更高。隨著電商在中國大地的普及,在家買遍全中國已經(jīng)成為普通消費(fèi)者的日常,加上產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)逐步提上落實(shí)日程,由此產(chǎn)生了巨量的物流運(yùn)輸需求。
然而長途司機(jī)因太過疲憊導(dǎo)致車禍的事件屢有報道,技術(shù)驅(qū)動、智能決策而不知疲倦的無人駕駛因此顯現(xiàn)出優(yōu)越性。加上物流運(yùn)輸搭載的是貨物而非人員,即使出現(xiàn)意外,也大多可以有效彌補(bǔ)損失,因此更容易被謹(jǐn)慎的市場所接受。
據(jù)報道,中國電商界的另半壁江山——京東在今年5月舉辦的無界零售發(fā)布會上透露了其關(guān)于“無人重卡”的相關(guān)消息,瞄準(zhǔn)的也是高速路段無人運(yùn)輸這一場景。京東集團(tuán)X事業(yè)部副總裁肖軍表示,“京東無人重卡不僅已完成了2400小時的智能駕駛超級測試,且預(yù)計在2020年就將在國內(nèi)上路”,距今已不足兩年。
至于無人駕駛在全場景的落地運(yùn)用,財華社認(rèn)為,除技術(shù)外還有法律問題需要配套明晰。舉個簡單的例子,當(dāng)某人乘坐無人駕駛汽車在鬧市區(qū)發(fā)生車禍,責(zé)任應(yīng)當(dāng)劃歸給乘客、行人抑或是生產(chǎn)商呢?類似問題將成為無人駕駛?cè)媛涞氐淖璧K。
不過,報道稱,據(jù)工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》透露,2025年完全自動駕駛的汽車將開始進(jìn)入市場。若監(jiān)管層在未來六七年的時間內(nèi),能將無人駕駛配套的一系列政策、法規(guī)問題明晰落地,2025年完全自動駕駛?cè)胧形磭L不能真的成為現(xiàn)實(shí)!
資料圖片:9月19日,菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室在云棲大會現(xiàn)場發(fā)布的兩款新零售物流無人車。(企業(yè)供圖)