共享經(jīng)濟(jì)的興起，催生了共享出行，但由于其高昂的購(gòu)車和運(yùn)營(yíng)成本，盈利始終是在擺在各大企業(yè)面前一條無(wú)法逾越的鴻溝。

　　打敗你的，也許不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手!

　　共享經(jīng)濟(jì)的興起，催生了共享出行，但由于其高昂的購(gòu)車和運(yùn)營(yíng)成本，盈利始終是在擺在各大企業(yè)面前一條無(wú)法逾越的鴻溝。

　　共享汽車帶動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如今卻自身難保。早在一年前，共享單車迎來(lái)倒閉潮時(shí)，就有人預(yù)言共享汽車將步其后塵。

　　在麻瓜出行、AUTOLIB’、EZZY接連宣布停止服務(wù)之后，又一共享汽車品牌疑似出現(xiàn)倒閉危機(jī)。近日，有媒體爆料稱途歌正在從南京等城市撤退，不同于進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域時(shí)的高調(diào)，途歌的這次撤退實(shí)在是悄無(wú)聲息。

　　接連有共享汽車倒閉的消息傳出，似乎驗(yàn)證了當(dāng)初那個(gè)預(yù)言。

　　曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的共享汽車真的“跑”不動(dòng)了嗎?

　　其實(shí)共享汽車一直呈現(xiàn)出冰火兩重天的發(fā)展局面。盡管各方資本普遍對(duì)這一市場(chǎng)看好，然而從入局者來(lái)看，盈利始終是未解之謎。

　　即便如此也沒有打消新玩家的積極性。截至2018年6月，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家，運(yùn)營(yíng)車輛超過10萬(wàn)輛。

　　在全國(guó)范圍內(nèi)，陸續(xù)有人入局，也有人淘汰出局。

　　重資產(chǎn)模式下共享汽車的高門檻

　　同樣是在共享經(jīng)濟(jì)下發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，共享單車與網(wǎng)約車能夠在短時(shí)間內(nèi)通過融資迅速擴(kuò)張規(guī)模，從而形成市場(chǎng)積累，反觀共享汽車卻發(fā)展緩慢，究其根本根本原因在于運(yùn)營(yíng)模式的差異化。不同于網(wǎng)約車只需連接司機(jī)和車主，共享汽車企業(yè)需要打造車樁位一體化的運(yùn)營(yíng)模式。

　　重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)屬性一定程度上限制了共享汽車的發(fā)展，企業(yè)方很難在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模布局，只能逐個(gè)城市進(jìn)行布局，而且每個(gè)城市都是從0到1的過程。對(duì)于各大企業(yè)而言，誰(shuí)能迅速在市場(chǎng)形成規(guī)模，同時(shí)具有較強(qiáng)的城市運(yùn)營(yíng)復(fù)制能力，就能在行業(yè)拔得頭籌。

　　共享汽車采用的是傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用模式，需要對(duì)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，不過這條產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)產(chǎn)業(yè)尚不成熟。對(duì)于企業(yè)而言，良好的整合運(yùn)營(yíng)能力十分關(guān)鍵，只有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司是一定會(huì)被淘汰出局的。由此可見，只有整合多方資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力，才能更好的順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。

　　合作頻頻，生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)漸顯

　　作為未來(lái)出行服務(wù)的發(fā)展方向，共享汽車一直備受關(guān)注。近期，不少企業(yè)通過聯(lián)姻的方式布局這一市場(chǎng)。

　　這背后究竟蘊(yùn)藏了哪些商業(yè)邏輯?

　　隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，共享汽車產(chǎn)業(yè)已由單體競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向多維度的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)化日趨成熟。

　　生態(tài)化運(yùn)營(yíng)，就是整合優(yōu)質(zhì)資源，構(gòu)筑跨行業(yè)的出行生態(tài)壁壘，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，制定整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則，為出行領(lǐng)域提供更多可能。

　　不少企業(yè)已前瞻到這一趨勢(shì)，在構(gòu)建出行生態(tài)壁壘方面先行先試。

　　1、構(gòu)建智能化的城市大交通出行管理系統(tǒng)。

　　易開出行啟動(dòng)城市伙伴計(jì)劃和供應(yīng)鏈伙伴計(jì)劃，通過與整車廠、車輛運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)等企業(yè)進(jìn)行合作，不斷接入車、樁、位等社會(huì)資源，搭建一個(gè)涵蓋新能源汽車多元化的服務(wù)的業(yè)務(wù)體系。

　　2、構(gòu)建一站式出行平臺(tái)和一站式汽車服務(wù)平臺(tái)。

　　滴滴出行聯(lián)合31家汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，以幾乎囊括中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)半壁江山的陣營(yíng)共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，覆蓋汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

　　3、賦能共享汽車，走“輕資本”道路。

　　北汽新能源輕享科技將全面開放共享技術(shù)研發(fā)資源、客戶資源以及生態(tài)資源進(jìn)行行業(yè)鏈接，通過系統(tǒng)技術(shù)、硬件技術(shù)、新技術(shù)解決方案的共享，以科技賦能共享出行行業(yè)的戰(zhàn)略布局。

　　共享汽車行業(yè)生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)已然打響?？辞寰謩?shì)很重要，在共享汽車行業(yè)單打獨(dú)斗是行不通的，只有合作才能共贏。

　　對(duì)于那些尚在謎局中的企業(yè)而言，未來(lái)打敗你的也許不是對(duì)手，而是你自己。

　　科技創(chuàng)新賦能共享汽車

　　隨著共享汽車的發(fā)展，接下來(lái)還會(huì)有眾多巨頭型玩家跨界加入進(jìn)來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。數(shù)據(jù)顯示，在未來(lái)幾年，中國(guó)共享汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，至2025年，中國(guó)共享汽車數(shù)量將達(dá)60萬(wàn)輛。

　　共享汽車目前正處于早期發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)只能滿足人們的租賃服務(wù)，業(yè)務(wù)線比較單一。由于其獨(dú)特的行業(yè)屬性，一定程度上限制了資本的想象。

　　其實(shí)共享汽車的發(fā)展空間非常大，企業(yè)方不應(yīng)止步于對(duì)盈利模式的探索，而應(yīng)把汽車作為入口，挖掘到更多有價(jià)值的信息和數(shù)據(jù)。車的使用場(chǎng)景十分豐富，與我們的生活更是息息相關(guān)。通過車可以了解用戶的消費(fèi)習(xí)慣、娛樂習(xí)慣、駕駛習(xí)慣、安全習(xí)慣等等。

　　信息化的時(shí)代，掌握了用戶信息，就等于掌握了行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

　　盡管數(shù)據(jù)價(jià)值可能帶來(lái)的利潤(rùn)還沒有完全體現(xiàn)，但是共享汽車的盈利一定會(huì)經(jīng)歷由租賃模式到以信息科技為載體的商業(yè)模式的轉(zhuǎn)化。

　　目前共享汽車還沒有出現(xiàn)像滴滴那樣的行業(yè)獨(dú)角獸，但市場(chǎng)規(guī)模和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式已初步形成。未來(lái)自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展也會(huì)為共享汽車帶來(lái)更多可能性。共享汽車的發(fā)展究竟如何，我們拭目以待。