數(shù)據(jù)顯示，每年70%左右的快遞包裹由電商業(yè)務(wù)產(chǎn)生，由此帶來的同質(zhì)化競爭導(dǎo)致快遞企業(yè)毛利率不斷下降。

　　搭乘新零售快車，物流新理念正不斷興起。通過大數(shù)據(jù)、人工智能和線上線下協(xié)同，“短鏈+智慧+共生”將賦予快遞新面貌。

　　順豐在重慶打造的“Wow哇噢全球精選店”引發(fā)了不少人關(guān)注，由此打響了快遞企業(yè)試水“新零售”第一槍。實際上，包括中國郵政和“四通一達”等眾多快遞企業(yè)都已開展線上線下相結(jié)合的零售業(yè)務(wù)。

　　無論是最早的線上電商平臺“順豐優(yōu)選”，還是急速擴張后又偃旗息鼓的線下便利店“嘿客”，快遞企業(yè)對零售的嘗試已不止一次。不過，公開數(shù)據(jù)顯示，2013年到2015年，順豐商業(yè)板塊虧損累計高達16億元。

　　考慮到可以與線下配送網(wǎng)點相結(jié)合，從而節(jié)約成本，快遞企業(yè)青睞選擇社區(qū)便利店。為此，圓通開設(shè)了“媽媽菁選”，百世推出百世鄰里，它們共同的特色就是支持消費者線上下單，快遞配送到家。此外，快遞公司也在嘗試可由配送員獨立“搞定”的無人貨架，順豐的無人貨架“豐e足食”去年11月份正式上線，由順豐配送員擔(dān)任“架長”及時補貨;中通則在今年2月份與考拉便利達成戰(zhàn)略合作，進入無人貨架“戰(zhàn)場”。

　　從順豐之前的“試水”情況來看，快遞企業(yè)進軍零售業(yè)，面臨的困難并不少，但為何它們還在頻頻布局?

　　從深層次講，目前快遞業(yè)發(fā)展高度依賴電商。有數(shù)據(jù)顯示，每年70%左右的快遞包裹由電商業(yè)務(wù)產(chǎn)生，由此帶來的同質(zhì)化競爭導(dǎo)致快遞企業(yè)毛利率不斷下降。市場研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。因此，快遞公司當(dāng)務(wù)之急要尋求新的贏利點，以應(yīng)對行業(yè)“下半場”競爭。

　　硬幣的另一面是，隨著新零售的不斷延伸，消費者對配送速度和質(zhì)量也有了新的需求。“新物種”盒馬鮮生的核心競爭力就是“3公里30分鐘配送”，京東物流的“閃電送”、蘇寧物流的“冰淇淋指數(shù)”，都是在響應(yīng)消費者對“短距離、高頻次、高時效配送”的需求。由于快遞企業(yè)在“最后一公里”配送上有人員布局、網(wǎng)點設(shè)置等方面的優(yōu)勢，進入新零售領(lǐng)域可以更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢。

　　在零售領(lǐng)域之外，同城急送業(yè)務(wù)正在成為快遞公司新的發(fā)力點。順豐日前在北京上線同城急送業(yè)務(wù)，宣稱四環(huán)路內(nèi)配送時效為1小時至2小時，并將把這一業(yè)務(wù)在全國15個城市推廣。

　　在滿足消費者體驗之外，市場研究機構(gòu)華商基金研究部分析師常寧認為，進入新零售時代，消費者需求的變化和技術(shù)力量的結(jié)合使商家從“根據(jù)經(jīng)驗備貨”“快遞單點發(fā)全國”轉(zhuǎn)入線上線下融合的“數(shù)據(jù)備貨階段”，物流形態(tài)也演變?yōu)椤岸嗉壏謧}、即時配送”相結(jié)合模式。從長遠來看，新零售呼喚更為高效的現(xiàn)代供應(yīng)鏈組織方式和物流配送模式，將給多個消費端帶來增值服務(wù)。

　　“搭乘新零售快車，物流新理念正不斷興起?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長崔忠付坦言，通過大數(shù)據(jù)、人工智能和線上線下協(xié)同，“短鏈+智慧+共生”將賦予快遞配送行業(yè)新面貌。