近一段時間，關(guān)于隱私的新聞又是熱鬧了一陣。先有Facebook被指責泄露超過5000萬用戶的隱私給數(shù)據(jù)分析公司，后有百度董事長李彥宏“中國人愿意用隱私換便利”的“政治不正確”論斷。這種種的消息說明，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和萬物聯(lián)網(wǎng)帶給我們便利的同時也在侵蝕著我們的私人隱私，如何平衡二者的界限，成了整個社會關(guān)心的問題。

　　同樣的問題，相信很快也會出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域。

　　車聯(lián)網(wǎng)時代 隱私難躲藏

　　私家車時代，許多人會在苦悶的時候選擇一個人在車內(nèi)抽根煙或者聽聽歌，或者自駕到山上海邊躲避一下世間的喧囂。但在車聯(lián)網(wǎng)時代，車載系統(tǒng)除了提供導航、救援服務(wù)等基礎(chǔ)功能，很可能還會給你推送飲食、保險、維修等商業(yè)類信息來“解決你的煩惱”，這些數(shù)據(jù)的來源或許就是你每天的路線、口中說出的話等等。

　　隨著車輛的傳感器增多和車聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及，汽車不再是單純的交通工具，許多廠商開始在車內(nèi)布置GPS實現(xiàn)導航定位功能，布置麥克風以實現(xiàn)人機語音交互和電話功能，布置攝像頭來構(gòu)建人臉檢測技術(shù)，配備帶有人工智能的車載系統(tǒng)……這些功能已經(jīng)從為了安全的初衷逐漸擴散到商業(yè)推廣領(lǐng)域。2011年，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會曾對通用安吉星展開調(diào)查，指控后者能夠跟蹤司機行為，在公司修改用戶信息共享策略之后，可能將車輛位置、速度和安全帶使用情況等信息共享甚至售予至第三方，包括執(zhí)法機關(guān)、無線網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商和數(shù)據(jù)管理公司等。正在大力推廣車聯(lián)網(wǎng)的AliOS也將大數(shù)據(jù)的搜集整合能力列為了自家產(chǎn)品的一大優(yōu)勢，其主打的智慧出行的功能點包括“跨城自駕時會為你推送‘小額場景險’，在飯點時會問你需不需要為你在終點附近的餐廳訂位”等等。

　　不僅如此，在未來的自動駕駛時代，車輛的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)將成指數(shù)級增長，而到時候不僅僅是人的出行和位置信息會被搜集，連同車內(nèi)乘員的身體健康數(shù)據(jù)、未來的日程安排都有可能落入汽車廠商的囊中。

　　便利和越界 僅是一步之遙

　　車輛的運行和維護離不開數(shù)據(jù)的存儲和傳輸，有了更多的數(shù)據(jù)，廠商也能為之完成更多的分析和提供定制服務(wù)，但是這些數(shù)據(jù)是否足夠安全，誰能夠使用，第三方擁有什么程度的合作權(quán)限等等，目前還沒有一個確定的答案，這也是用戶最該擔心的地方。

　　2016年來自馬薩諸塞州的一位議員反復詢問自動駕駛汽車制造商是否會承擔消費者隱私保護的最低標準，而在場的谷歌、通用、Lyft等商業(yè)巨頭的代表均持不置可否的態(tài)度。來自消費者保護組織的約翰·辛普森曾在谷歌股東大會上詢問道：“你們愿意保護自動駕駛車輛用戶的隱私嗎?并保證這些數(shù)據(jù)只會用于車輛運行而非市場營銷?！痹诙虝旱拿婷嫦嘤U之后，谷歌高級副總裁大衛(wèi)·德拉蒙德說：“我認為現(xiàn)在弄一堆條條框框去要求不要用這些數(shù)據(jù)去干這些或那些事情還有點早，一旦我們開始將這些投入運營，我想它的價值會是有重大意義的……現(xiàn)在下結(jié)論的話還為時過早，并且這很大程度會減少創(chuàng)新的可能以及我們推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的能力?！?/p>

　　商業(yè)的驅(qū)動會迫使企業(yè)鋌而走險，而作為準繩的法律又有什么規(guī)定呢?美國目前已有《Spy Car Act》(汽車監(jiān)視法案)和《Self Drive Act》(自動駕駛法案)，法案主要著重防止黑客攻擊和信息泄露，并確保用戶有知情權(quán)，然而對于數(shù)據(jù)挪用等敏感問題并沒有過多著墨。在我國，對于汽車數(shù)據(jù)并沒有專項法規(guī)，與之相近的適用法規(guī)當屬《網(wǎng)絡(luò)安全法》和《民法通則》，前者側(cè)重企業(yè)的信息安全建設(shè)與防護，同時也完善了個人信息保護規(guī)則，是我國有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全的基礎(chǔ)性法律。但需要知道的是，關(guān)于隱私和個人數(shù)據(jù)的違法行為對于用戶來說存在技術(shù)壁壘、取證困難等問題，在我國也鮮見此類案件的集體訴訟。對于車聯(lián)網(wǎng)時代的個人隱私問題，并不能感到過分的樂觀。

　　用戶使用形成的大數(shù)據(jù)對于企業(yè)來說是寶貴的無形資產(chǎn)，但是對于汽車領(lǐng)域而言，用戶數(shù)據(jù)并不僅僅是冷冰冰的數(shù)據(jù)，它的運行事關(guān)交通乃至社會安全，如何束縛商業(yè)化沖動導致的數(shù)據(jù)過度使用或者數(shù)據(jù)泄露，不僅依靠企業(yè)的道德自律，也更依靠管理部門的立法和監(jiān)督。