無論是從市場規(guī)模還是增長勢頭上，零售業(yè)依然是RFID應(yīng)用的最佳點，但是其他行業(yè)的應(yīng)用也在增長。物別是汽車、航空和工業(yè)品行業(yè)的RFID應(yīng)用，其生產(chǎn)和物流聯(lián)合市場份額，預(yù)計將從2005年的713萬美元上升至2012年的2.257億美元。
研究咨詢公司Frost & Sullivan估計2005年這三個行業(yè)的市場份額分別如下：汽車行業(yè)292萬美元，航空業(yè)145萬美元，工業(yè)品行業(yè)227萬美元。在接下來的六年中，預(yù)期每年這三個行業(yè)的復合增長率CAGR分別為：航空業(yè)23.1%，汽車業(yè)18.8%，工業(yè)制造業(yè)13.3%。

該研究報告考慮到了每一個行業(yè)垂直部門內(nèi)的生產(chǎn)和物流應(yīng)用，包括RFID硬件、中間件和軟件許可費、集成和安裝費用、服務(wù)協(xié)議費用和維護費用等方面的收益。

汽車、航空和工業(yè)品制造業(yè)的增長因素有很多。最關(guān)鍵的因素是是精益生產(chǎn)的發(fā)展趨勢，這是一個行業(yè)術(shù)語，通過采用一些策略試圖消除生產(chǎn)過程中所有的浪費，保證需要的產(chǎn)品及時到達。還有一些策略如kaizen是日本的一種連續(xù)性改進，還有kanban,也是日本的一種方法，即建立一種“拉”而不是“推”的貨物在工廠內(nèi)的流動系統(tǒng)。

作為精益生產(chǎn)的一部分，許多生產(chǎn)公司在供應(yīng)鏈內(nèi)采取了不同的措施。RFID使庫存實時可見，因而保證了整個生產(chǎn)和物流各個點上的可操作性控制。Frost & Sullivan的研究分析師Priyanka Gouthaman.說：＂不同位置和生產(chǎn)地點的實時資產(chǎn)追蹤，也保證了生產(chǎn)效率的提高和資源具有成本效益的分配。＂

汽車、航空和工業(yè)制造業(yè)應(yīng)用RFID的推動力，還有立法政策鼓勵追溯應(yīng)用和RFID應(yīng)用。如美國交通運輸召回、責任和報告法TREAD（注：TREAD：U.S. Transportation Recall Enhancement, Accountability, and Documentation (TREAD) Act），這是由美國國家公路運輸安全局（注：NHTSA： National Highway and Transportation Safety Administration）發(fā)布的。該法案要求追蹤輪胎的標識號碼TIN。該法規(guī)已經(jīng)鼓勵EPCglobal參與制定一個特定的RFID標準用于汽車行業(yè)。

Gouthaman 說：＂美國汽車工業(yè)行動集團AIAG（注：AIAG：Automotive Industry Action Group）正努力進行B-11輪胎和車輪標簽與EPCglobal數(shù)據(jù)格式的RFID標準的集成，希望能增加汽車行業(yè)單品級標記的興趣。＂

Gouthaman將RFID在汽車、航空和工業(yè)制造行業(yè)的增長歸功于一些公司對于RFID的鮮明的姿態(tài)，如通用汽車、福特、Boeing和Airbus公司。Boeing和Airbus公司正在進行利用RFID進行發(fā)動機零件的追蹤。

據(jù)Gouthaman說，這三個部門RFID的增長率也受一些潛在缺陷的制約。技術(shù)的高成本，特別是RFID的完整安裝，將限制大的＂設(shè)備制造業(yè)者＂、＂電子制造服務(wù)”提供商、層級供應(yīng)商和分銷商進行試驗的范圍。

此外，部署RFID對公司利益影響的關(guān)心會限制RFID應(yīng)用的增長。＂當一個公司關(guān)注于這樣的目標：增旨強的生產(chǎn)效率，有效和優(yōu)化的資源利用率時，一個清晰的關(guān)于投資回報期的定義也不是很容易的。＂ Gouthaman說。