全球機(jī)場(chǎng)年丟行李3000萬(wàn)件 

　　其中歐美機(jī)場(chǎng)最為嚴(yán)重，美一“機(jī)場(chǎng)大盜”4年間偷行李1000件 

　　如果你在乘飛機(jī)旅行時(shí)有過(guò)丟失行李的經(jīng)歷，請(qǐng)你不要大驚小怪。因?yàn)槟憧赡懿恢?，跟你有相同遭遇的人?shí)在是太多了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球機(jī)場(chǎng)每年有3000萬(wàn)件行李被盜或被誤拿。其中，歐美機(jī)場(chǎng)的情況最為嚴(yán)重。 

　　美9月份丟行李38萬(wàn)件 

　　不管是在美國(guó)的哪一個(gè)機(jī)場(chǎng)，人們都可以看到因找不到行李而在行李傳送帶旁焦急等待的旅客。這已成為美國(guó)機(jī)場(chǎng)的一景。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，這種情況不僅沒(méi)有得到改善，反而呈惡化趨勢(shì)。 

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》11月13日?qǐng)?bào)道，今年9月份美國(guó)各地機(jī)場(chǎng)共丟失行李38萬(wàn)多件，比去年同期增長(zhǎng)92％，行李丟失投訴案件已由去年的每千人4.56起，上升到今年的每千人8.25起。 

　　航空公司解釋說(shuō)，造成這種情況的直接原因是機(jī)場(chǎng)在倫敦炸機(jī)陰謀破產(chǎn)后加強(qiáng)了安檢，導(dǎo)致行李托運(yùn)量大增，航空公司在管理上力不從心。 

　　但事實(shí)上，即使沒(méi)有以上特殊情況，美國(guó)機(jī)場(chǎng)的行李丟失現(xiàn)象也一直有增無(wú)減。據(jù)美國(guó)交通部門(mén)今年2月的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2005年美國(guó)各大航空公司國(guó)內(nèi)航線丟失、損壞、延誤和被盜的行李數(shù)量為9年來(lái)最多的一年，超過(guò)356萬(wàn)件，平均每天近1萬(wàn)件，比2004年增加了20％。如果將每天丟失的行李物品集中起來(lái)，可以裝滿(mǎn)17架飛機(jī)的行李艙。 

　　雖然丟失行李中的大多數(shù)最終會(huì)歸還失主，但通常都會(huì)遭受損壞，或者輾轉(zhuǎn)流浪經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)州，回到主人手中時(shí)已經(jīng)面目全非。 

　　行李丟失的6大原因 

　　美國(guó)機(jī)場(chǎng)丟行李嚴(yán)重的原因是多方面的。大致可歸結(jié)為以下幾個(gè)因素： 

　　首先，“9·11”之后，美國(guó)各航空公司慘淡經(jīng)營(yíng)，為了減少開(kāi)支，航空公司削減人事成本，導(dǎo)致人手不足，員工情緒低落，責(zé)任心降低。 

　　其次，機(jī)場(chǎng)安全防衛(wèi)加強(qiáng)，行李托運(yùn)量增加，加之美國(guó)國(guó)內(nèi)航線樞紐系統(tǒng)的設(shè)置，乘客經(jīng)常要中途轉(zhuǎn)機(jī)，管理難度加大。 

　　第三，“9·11”后，美國(guó)交通安全局雇用了大批安檢人員在機(jī)場(chǎng)執(zhí)行安檢任務(wù)，此舉本來(lái)是為了加強(qiáng)航空安全，但由于管理層的疏忽，卻讓很多有前科的社會(huì)人士進(jìn)入安檢部門(mén)。這些人經(jīng)常監(jiān)守自盜，到目前為止，交通安全局已解雇100多名犯案人員。 

　　第四，除了安檢人員本身的問(wèn)題外，機(jī)場(chǎng)安檢程序上的漏洞也為行竊提供了方便。有些機(jī)場(chǎng)對(duì)行李進(jìn)行檢查時(shí)有乘客在場(chǎng)，但有些機(jī)場(chǎng)卻是將行李用傳送帶運(yùn)到乘客看不見(jiàn)的地方進(jìn)行檢查。而這些地方往往沒(méi)有安裝攝像頭，給竊賊以可乘之機(jī)。 

　　第五，交通安全局在建議乘客不要鎖行李，同時(shí)，還有一條針對(duì)安檢人員的規(guī)定，就是他們必須在檢查完畢后，在行李里放一張附有免費(fèi)查詢(xún)電話的便條，然后拉好行李拉鏈。但乘客們普遍反映這項(xiàng)措施沒(méi)有實(shí)行，甚至就連一些安檢人員也不知道這些程序。 

　　第六，交通安全局及航空公司責(zé)任不清、相互扯皮，導(dǎo)致大部分投訴得不到及時(shí)處理。去年，美國(guó)各航空公司共報(bào)告發(fā)生了180萬(wàn)起行李“處理失誤”事件，相當(dāng)于每千名乘客里就有38人有過(guò)此類(lèi)遭遇，其中大部分是行李丟失或延期抵達(dá)，而交通安全局受理的大部分都是行李內(nèi)物品丟失事件。 

　　管理漏洞造就“機(jī)場(chǎng)大盜” 

　　與此同時(shí)，種種管理上的漏洞滋生了盜竊行為，造就了“機(jī)場(chǎng)大盜”。 

　　去年8月，一名美國(guó)前陸軍后備役軍人4年來(lái)在華盛頓市三個(gè)主要機(jī)場(chǎng)大肆行竊，冒充旅客順手牽羊盜走了近1000個(gè)旅客行李箱，共竊得價(jià)值200萬(wàn)美元的財(cái)物。這名美國(guó)“機(jī)場(chǎng)大盜”終于被弗吉尼亞州阿林頓市法庭判處8年監(jiān)禁。 

　　據(jù)報(bào)道，現(xiàn)年43歲的德里克·基薩是一名美國(guó)前陸軍后備役軍人，2001年美國(guó)發(fā)生“9·11”恐怖襲擊后，德里克被安排到華盛頓市的里根國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行防護(hù)任務(wù)。從那時(shí)開(kāi)始，德里克就經(jīng)常冒充旅客順手牽羊，在機(jī)場(chǎng)行李區(qū)大肆偷盜。短短幾年來(lái)，德里克竊得了總價(jià)值200萬(wàn)美元的藥品、服裝和其他貴重私人財(cái)物。由于竊得的皮箱和財(cái)物是如此之多，以至于家中都裝不下了，他只好到外面租房子隱藏贓物。德里克還將許多贓物在自家附近的跳蚤市場(chǎng)上廉價(jià)處理掉。 

　　這些在機(jī)場(chǎng)被盜的行李箱最初并沒(méi)有引起太大的重視，機(jī)場(chǎng)方面認(rèn)為這些失蹤的行李都是在運(yùn)送過(guò)程中因疏忽而丟失的。直到有旅客報(bào)警，稱(chēng)有人在使用他們隨行李丟失的信用卡進(jìn)行消費(fèi)、并冒充他們的筆跡簽名時(shí)，才引起警方的重視。當(dāng)?shù)吕锟嗽谝患野儇浬痰暝俅问褂眯庞每懊M(fèi)時(shí)，監(jiān)控錄像拍下了他的身影，美國(guó)警方順藤摸瓜一舉將他逮捕歸案。 

　　據(jù)悉，一些美國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)定，乘客離開(kāi)機(jī)場(chǎng)前，必須出示他們的行李箱標(biāo)簽，但華盛頓市的機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有這個(gè)規(guī)定，這為德里克作案提供了條件。 

　　全球每年丟3000萬(wàn)件 

　　今年3月，瑞士國(guó)際航空電訊集團(tuán)公布了一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球每年有3000萬(wàn)件行李不翼而飛，其中只有20萬(wàn)件有幸物歸原主，其余大都石沉大海。2005年全球航空業(yè)就因丟失行李支付了25億美元的賠償金。在行李丟失嚴(yán)重的航空公司中，歐洲頂尖航空公司名列前茅。 

　　荷蘭皇家航空公司的行李丟失率居歐洲各航空公司之首，平均每天1.2萬(wàn)多件。為此，它還經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)8年的馬拉松訴訟案。8年前，一名乘客從馬尼拉飛往哈薩克斯坦的阿拉木圖，專(zhuān)程去為世界衛(wèi)生組織作演講。因該航空公司弄丟其行李，他不得不穿著牛仔褲、T恤衫和運(yùn)動(dòng)鞋站在觀眾面前。該乘客稱(chēng)自己的聲譽(yù)因此嚴(yán)重受損，提出了24萬(wàn)美元的索賠。雖然荷蘭皇家航空公司覺(jué)得24萬(wàn)美元價(jià)格太高，但是法院最后還是裁定該航空公司應(yīng)支付這筆賠償金。 

　　根據(jù)歐洲航空公司協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，去年，25家國(guó)內(nèi)外航空公司中，英國(guó)航空公司大約每千名乘客中有18個(gè)人丟了行李，位居第二。 

　　在去年的罷工風(fēng)潮中，該航空公司每天約有1.1萬(wàn)件包裹丟失。不但使公司名譽(yù)受到極大影響，公司還不得不向丟失行李的顧客人均賠償100美元，也就是說(shuō)，該航空公司一天就要為丟失行李而支付100萬(wàn)美元。 

　　今年8月，英國(guó)警方成功挫敗了恐怖分子炸毀民航客機(jī)的陰謀。正當(dāng)英國(guó)百姓為躲過(guò)此劫慶幸時(shí)，不少人卻突現(xiàn)發(fā)現(xiàn)自己在機(jī)場(chǎng)的行李不見(jiàn)了。據(jù)悉，英國(guó)機(jī)場(chǎng)為了防止恐怖襲擊實(shí)行了嚴(yán)格的行李限制措施，結(jié)果造成上萬(wàn)件行李滯留和丟失。 

　　行李追蹤系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生 

　　高居不下的行李丟失案件迫使航空公司采取措施。許多航空公司采用了無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)（RFID）來(lái)加強(qiáng)對(duì)行李的追蹤、分配和傳輸，有效提高行李的準(zhǔn)確傳輸率。此外，反恐和市場(chǎng)需求也推動(dòng)了RFID在行李檢查中的應(yīng)用。因此，美國(guó)各大航空公司都紛紛使用RFID。 

　　目前，航空公司是通過(guò)條形碼標(biāo)簽系統(tǒng)來(lái)分辨將旅客的行李裝運(yùn)到哪個(gè)航班上。但是，條形碼系統(tǒng)只能夠在10件行李中正確讀取8到9件。這就意味著航空公司要不斷投入大量的時(shí)間和精力進(jìn)行人工操作，將分揀的行李運(yùn)送到不同的航班上。而RFID分揀的準(zhǔn)確率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了條形碼系統(tǒng)。在一次對(duì)4萬(wàn)件行李的測(cè)試中，裝有RFID標(biāo)簽的行李讀取準(zhǔn)確率達(dá)到96.7％至99.8％之間。 

　　英國(guó)航空公司已使用了這個(gè)系統(tǒng)。該公司表示，這套R(shí)FID將為公司節(jié)省7.32億美元開(kāi)支，因?yàn)樵撓到y(tǒng)能將行李誤讀率降為接近零。今年8月29日，法國(guó)航空公司與荷蘭皇家航空公司也啟用了RFID。但是，一些航空安全專(zhuān)家說(shuō)，即使所有航空公司都安裝了RFID，行李失竊現(xiàn)象也很難完全避免，即使投訴能得到補(bǔ)償，也未必能彌補(bǔ)乘客的損失。因此，最好的辦法還是乘客自己防患于未然，不要在托運(yùn)的行李里放貴重物品。（北方）