全球機(jī)場年丟行李3000萬件 

　　其中歐美機(jī)場最為嚴(yán)重，美一“機(jī)場大盜”4年間偷行李1000件 

　　如果你在乘飛機(jī)旅行時有過丟失行李的經(jīng)歷，請你不要大驚小怪。因?yàn)槟憧赡懿恢?，跟你有相同遭遇的人?shí)在是太多了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球機(jī)場每年有3000萬件行李被盜或被誤拿。其中，歐美機(jī)場的情況最為嚴(yán)重。 

　　美9月份丟行李38萬件 

　　不管是在美國的哪一個機(jī)場，人們都可以看到因找不到行李而在行李傳送帶旁焦急等待的旅客。這已成為美國機(jī)場的一景。據(jù)美國媒體報道，這種情況不僅沒有得到改善，反而呈惡化趨勢。 

　　據(jù)《紐約時報》11月13日報道，今年9月份美國各地機(jī)場共丟失行李38萬多件，比去年同期增長92％，行李丟失投訴案件已由去年的每千人4.56起，上升到今年的每千人8.25起。 

　　航空公司解釋說，造成這種情況的直接原因是機(jī)場在倫敦炸機(jī)陰謀破產(chǎn)后加強(qiáng)了安檢，導(dǎo)致行李托運(yùn)量大增，航空公司在管理上力不從心。 

　　但事實(shí)上，即使沒有以上特殊情況，美國機(jī)場的行李丟失現(xiàn)象也一直有增無減。據(jù)美國交通部門今年2月的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2005年美國各大航空公司國內(nèi)航線丟失、損壞、延誤和被盜的行李數(shù)量為9年來最多的一年，超過356萬件，平均每天近1萬件，比2004年增加了20％。如果將每天丟失的行李物品集中起來，可以裝滿17架飛機(jī)的行李艙。 

　　雖然丟失行李中的大多數(shù)最終會歸還失主，但通常都會遭受損壞，或者輾轉(zhuǎn)流浪經(jīng)過數(shù)個州，回到主人手中時已經(jīng)面目全非。 

　　行李丟失的6大原因 

　　美國機(jī)場丟行李嚴(yán)重的原因是多方面的。大致可歸結(jié)為以下幾個因素： 

　　首先，“9·11”之后，美國各航空公司慘淡經(jīng)營，為了減少開支，航空公司削減人事成本，導(dǎo)致人手不足，員工情緒低落，責(zé)任心降低。 

　　其次，機(jī)場安全防衛(wèi)加強(qiáng)，行李托運(yùn)量增加，加之美國國內(nèi)航線樞紐系統(tǒng)的設(shè)置，乘客經(jīng)常要中途轉(zhuǎn)機(jī)，管理難度加大。 

　　第三，“9·11”后，美國交通安全局雇用了大批安檢人員在機(jī)場執(zhí)行安檢任務(wù)，此舉本來是為了加強(qiáng)航空安全，但由于管理層的疏忽，卻讓很多有前科的社會人士進(jìn)入安檢部門。這些人經(jīng)常監(jiān)守自盜，到目前為止，交通安全局已解雇100多名犯案人員。 

　　第四，除了安檢人員本身的問題外，機(jī)場安檢程序上的漏洞也為行竊提供了方便。有些機(jī)場對行李進(jìn)行檢查時有乘客在場，但有些機(jī)場卻是將行李用傳送帶運(yùn)到乘客看不見的地方進(jìn)行檢查。而這些地方往往沒有安裝攝像頭，給竊賊以可乘之機(jī)。 

　　第五，交通安全局在建議乘客不要鎖行李，同時，還有一條針對安檢人員的規(guī)定，就是他們必須在檢查完畢后，在行李里放一張附有免費(fèi)查詢電話的便條，然后拉好行李拉鏈。但乘客們普遍反映這項(xiàng)措施沒有實(shí)行，甚至就連一些安檢人員也不知道這些程序。 

　　第六，交通安全局及航空公司責(zé)任不清、相互扯皮，導(dǎo)致大部分投訴得不到及時處理。去年，美國各航空公司共報告發(fā)生了180萬起行李“處理失誤”事件，相當(dāng)于每千名乘客里就有38人有過此類遭遇，其中大部分是行李丟失或延期抵達(dá)，而交通安全局受理的大部分都是行李內(nèi)物品丟失事件。 

　　管理漏洞造就“機(jī)場大盜” 

　　與此同時，種種管理上的漏洞滋生了盜竊行為，造就了“機(jī)場大盜”。 

　　去年8月，一名美國前陸軍后備役軍人4年來在華盛頓市三個主要機(jī)場大肆行竊，冒充旅客順手牽羊盜走了近1000個旅客行李箱，共竊得價值200萬美元的財(cái)物。這名美國“機(jī)場大盜”終于被弗吉尼亞州阿林頓市法庭判處8年監(jiān)禁。 

　　據(jù)報道，現(xiàn)年43歲的德里克·基薩是一名美國前陸軍后備役軍人，2001年美國發(fā)生“9·11”恐怖襲擊后，德里克被安排到華盛頓市的里根國內(nèi)機(jī)場進(jìn)行防護(hù)任務(wù)。從那時開始，德里克就經(jīng)常冒充旅客順手牽羊，在機(jī)場行李區(qū)大肆偷盜。短短幾年來，德里克竊得了總價值200萬美元的藥品、服裝和其他貴重私人財(cái)物。由于竊得的皮箱和財(cái)物是如此之多，以至于家中都裝不下了，他只好到外面租房子隱藏贓物。德里克還將許多贓物在自家附近的跳蚤市場上廉價處理掉。 

　　這些在機(jī)場被盜的行李箱最初并沒有引起太大的重視，機(jī)場方面認(rèn)為這些失蹤的行李都是在運(yùn)送過程中因疏忽而丟失的。直到有旅客報警，稱有人在使用他們隨行李丟失的信用卡進(jìn)行消費(fèi)、并冒充他們的筆跡簽名時，才引起警方的重視。當(dāng)?shù)吕锟嗽谝患野儇浬痰暝俅问褂眯庞每懊M(fèi)時，監(jiān)控錄像拍下了他的身影，美國警方順藤摸瓜一舉將他逮捕歸案。 

　　據(jù)悉，一些美國機(jī)場規(guī)定，乘客離開機(jī)場前，必須出示他們的行李箱標(biāo)簽，但華盛頓市的機(jī)場并沒有這個規(guī)定，這為德里克作案提供了條件。 

　　全球每年丟3000萬件 

　　今年3月，瑞士國際航空電訊集團(tuán)公布了一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球每年有3000萬件行李不翼而飛，其中只有20萬件有幸物歸原主，其余大都石沉大海。2005年全球航空業(yè)就因丟失行李支付了25億美元的賠償金。在行李丟失嚴(yán)重的航空公司中，歐洲頂尖航空公司名列前茅。 

　　荷蘭皇家航空公司的行李丟失率居歐洲各航空公司之首，平均每天1.2萬多件。為此，它還經(jīng)歷了一個長達(dá)8年的馬拉松訴訟案。8年前，一名乘客從馬尼拉飛往哈薩克斯坦的阿拉木圖，專程去為世界衛(wèi)生組織作演講。因該航空公司弄丟其行李，他不得不穿著牛仔褲、T恤衫和運(yùn)動鞋站在觀眾面前。該乘客稱自己的聲譽(yù)因此嚴(yán)重受損，提出了24萬美元的索賠。雖然荷蘭皇家航空公司覺得24萬美元價格太高，但是法院最后還是裁定該航空公司應(yīng)支付這筆賠償金。 

　　根據(jù)歐洲航空公司協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，去年，25家國內(nèi)外航空公司中，英國航空公司大約每千名乘客中有18個人丟了行李，位居第二。 

　　在去年的罷工風(fēng)潮中，該航空公司每天約有1.1萬件包裹丟失。不但使公司名譽(yù)受到極大影響，公司還不得不向丟失行李的顧客人均賠償100美元，也就是說，該航空公司一天就要為丟失行李而支付100萬美元。 

　　今年8月，英國警方成功挫敗了恐怖分子炸毀民航客機(jī)的陰謀。正當(dāng)英國百姓為躲過此劫慶幸時，不少人卻突現(xiàn)發(fā)現(xiàn)自己在機(jī)場的行李不見了。據(jù)悉，英國機(jī)場為了防止恐怖襲擊實(shí)行了嚴(yán)格的行李限制措施，結(jié)果造成上萬件行李滯留和丟失。 

　　行李追蹤系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生 

　　高居不下的行李丟失案件迫使航空公司采取措施。許多航空公司采用了無線射頻識別系統(tǒng)（RFID）來加強(qiáng)對行李的追蹤、分配和傳輸，有效提高行李的準(zhǔn)確傳輸率。此外，反恐和市場需求也推動了RFID在行李檢查中的應(yīng)用。因此，美國各大航空公司都紛紛使用RFID。 

　　目前，航空公司是通過條形碼標(biāo)簽系統(tǒng)來分辨將旅客的行李裝運(yùn)到哪個航班上。但是，條形碼系統(tǒng)只能夠在10件行李中正確讀取8到9件。這就意味著航空公司要不斷投入大量的時間和精力進(jìn)行人工操作，將分揀的行李運(yùn)送到不同的航班上。而RFID分揀的準(zhǔn)確率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了條形碼系統(tǒng)。在一次對4萬件行李的測試中，裝有RFID標(biāo)簽的行李讀取準(zhǔn)確率達(dá)到96.7％至99.8％之間。 

　　英國航空公司已使用了這個系統(tǒng)。該公司表示，這套RFID將為公司節(jié)省7.32億美元開支，因?yàn)樵撓到y(tǒng)能將行李誤讀率降為接近零。今年8月29日，法國航空公司與荷蘭皇家航空公司也啟用了RFID。但是，一些航空安全專家說，即使所有航空公司都安裝了RFID，行李失竊現(xiàn)象也很難完全避免，即使投訴能得到補(bǔ)償，也未必能彌補(bǔ)乘客的損失。因此，最好的辦法還是乘客自己防患于未然，不要在托運(yùn)的行李里放貴重物品。（北方）