下個月，意大利最大的機場 - 米蘭Malpensa機場，將采用RFID系統(tǒng)追蹤包裹，以此減少包裹處理成本。Malpensa與丹麥 Lyngsoe Systems簽訂合作協(xié)議，機場的RFID系統(tǒng)基本上與香港國際機場所采用的系統(tǒng)一致。米蘭機場2006年的乘客量為2170萬人次。 

Lyngsoe機場解決方案銷售經(jīng)理Jan Poulsen稱，“這是歐洲第一個商業(yè)RFID包裹處理系統(tǒng)。到目前為止，類似的應(yīng)用都只處于測試階段?！?nbsp;

                              意大利最大的機場 - 米蘭Malpensa機場 

就像世界上絕大多數(shù)的機場，Malpensa機場目前的包裹處理系統(tǒng)采用印有條形碼的標簽對包裹進行識別，然而條形碼的讀取要求清楚的視線對準，成功率通常不能達到100%。如果出現(xiàn)條形碼不可讀的情況，工作人員只能人工讀取標簽了。 

Lyngsoe機場解決方案主管Jan Kretzschmer稱，RFID近100%的讀取率將幫助機場降低包裹處理成本，減少機場人力資源，同時加快包裹處理速度。 

機場計劃在接下來三個月分兩個階段安裝RFID系統(tǒng)，原來的條形碼系統(tǒng)將作為后備同時運行。從入口處到中央包裹室的傳送帶上將安裝10支RFID天線。當包裹在登記處貼標后，傳送帶將它們運往中央包裹室。在那里，包裹將接受RFID閱讀器的第一次讀取。同樣，條形碼系統(tǒng)也讀取相應(yīng)的條形碼。 

當行李搬運員在4個裝載點上將包裹從傳送帶搬到集裝器里(ULDs)時，閱讀器對包裹進行第二次讀取。RFID天線安裝在裝載點的天花板上。 

Malpensa包裹處理經(jīng)理Stefano Dolci稱，這一部分的應(yīng)用與物流應(yīng)用的分揀系統(tǒng)類似，而區(qū)別于香港機場。在米蘭機場，當綠燈亮時，工作人員揀起一個包裹。系統(tǒng)自動識別屬于某個航班的集裝器，當包裹在旋轉(zhuǎn)傳送帶上前進時，系統(tǒng)利用RFID收集的數(shù)據(jù)識別包裹。當包裹到達正確的集裝器前，綠燈提示工作人員將包裹放入集裝器。 在香港機場，系統(tǒng)只提示工作人員包裹標簽是否成功讀取。 

                                        包裹分揀系統(tǒng) 

最后一次的包裹讀取用來確認包裹，提高安全性。 

“如果該系統(tǒng)工作良好，達到我們的預(yù)期，我們將在所有的包裹旋轉(zhuǎn)傳送帶安裝該系統(tǒng)，”Dolci稱，指的是在包裹處理室里的旋轉(zhuǎn)傳送帶，“RFID系統(tǒng)將與包裹確認系統(tǒng)（BRS）相連，所以我們也將采用無線掃描儀讀取貼在集裝器上的包裹列單上的條形碼。 

在項目的第一階段 - 大約持繼3個月，機場的3個登記處將安裝RFID系統(tǒng)和條形碼打印機，兩個讀取點上安裝RFID閱讀器，系統(tǒng)軟件將集入機場現(xiàn)在包裹處理軟件中。在明年1月份，當?shù)谝浑A段完成后，客運站1、客運站2的每個登記處將安裝一臺RFID/條形碼打印編碼器。 EPC Gen 2 UHF 標簽和閱讀器的供應(yīng)商還沒確認下來。 

“我們決定實際安裝應(yīng)用RFID，而不僅僅是一場測試，”Dolci稱?！拔覀儠裄FID系統(tǒng)與PLC（可編程物流管理系統(tǒng)）連接，我們將真正采用RFID分揀行李，這是我們與歐洲其他RFID試點系統(tǒng)最大的區(qū)別?！?nbsp;