進入洛衫機和長灘港口的卡車數(shù)量以每年 8%的速率增長，如何在提高司機安全檢查效率的同時減少車輛堵塞是兩個港口面臨的艱巨挑戰(zhàn)。在2005年早期，由13家海運終端運營商聯(lián)合成立的非盈利性公司 PierPass啟動了一個TruckTag項目，利用 RFID技術(shù)來解決這個問題。PierPass要求所有的經(jīng)過港口的卡車在2007年12月1日之前都必須采用 RFID系統(tǒng)提供商 WhereNet制造的 2.4 GHz有源 RFID標(biāo)簽。 

到目前為止，PierPass已經(jīng)發(fā)放了超過16,000 RFID標(biāo)簽，PierPass稱之為 TruckTags。PierPass的 CEO Bruce Wargo稱這些已經(jīng)接近于所有使用港口的車輛數(shù)。為了鼓勵卡車司機采用這些標(biāo)簽，目前標(biāo)簽是免費分發(fā)的；然而在將來，PierPass要求卡車公司為新標(biāo)簽付費，每個標(biāo)簽的價格為50美元。由于大多數(shù)司機通過關(guān)口時必須付費，TruckTags標(biāo)簽大大加快了這個過程。在 TruckTag項目實施之前，每輛卡車必須經(jīng)過人工檢驗，耗時頗多，現(xiàn)在檢驗時間也大大縮短了。 

                                通過港檢查站的運輸卡車 

同樣采用 WhereNet標(biāo)簽的一些同類的卡車檢測項目，如加州的奧克蘭港口和華盛頓州的塔科馬港口，也取得了良好的效果。港口及附近路段的堵塞情況得到減緩，由于卡車等待空閑的時間得到縮短，空氣質(zhì)量也得到了提高。 

每輛卡車安裝有 WhereNetIII有源、2.4 GHz標(biāo)簽，標(biāo)簽符合 ANSI 371.1 空中接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。安裝在安全檢查門上的WhereNet RFID接收器在卡車進入海運終端站之前讀取標(biāo)簽。到目前為止，Wargo稱至少有8家運營商在他們?nèi)肟谲嚨郎习惭b RFID閱讀器和相關(guān)標(biāo)簽ID處理軟件。 

在接下來幾個月，PierPass計劃引進 WhereNet最新款標(biāo)簽 WhereTagIV。WhereTagIV的運行頻率仍為 2.4 GHz，符合 ISO 24730-2空中接口標(biāo)準(zhǔn)和 Cisco Compatible Extensions協(xié)議 - 適用于在Wi-Fi環(huán)境下通訊的標(biāo)簽。據(jù) PierPass稱，新標(biāo)簽的采用無需對現(xiàn)有的閱讀器基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行改造。 

卡車運輸公司必須向 eModal登記每個 TruckTag標(biāo)簽，eModal是一家數(shù)據(jù)庫公司維護著集裝箱、船隊和運營站信息數(shù)據(jù)等。當(dāng)?shù)怯洏?biāo)簽時，卡車公司提供標(biāo)簽的ID號、卡車的車牌號和指定司機的駕照號。 

如果某輛卡車換了司機，或是其他注冊信息有了修改，卡車公司必須確保 eModal收到及時更新的信息。另外，如果某輛車丟失了它的標(biāo)簽，卡車公司必須重新申請一個新標(biāo)簽。標(biāo)簽安裝在司機座位的側(cè)向鏡旁。 

當(dāng)貼標(biāo)卡車接近 RFID安全檢視門時，WhereNet閱讀器讀取標(biāo)簽，告知工作人員標(biāo)簽是否有效。工作人員比較司機駕照號和從 eModal數(shù)據(jù)庫獲得的數(shù)據(jù)，再確認(rèn)駕照上的相片和司機是同一個人。 

在有些海運終端站，Wargo稱，司機不是將駕照遞給工作人員，而是將它插入一人磁條閱讀器上。閱讀器從數(shù)據(jù)庫里獲得駕照號和相片，將它們顯示在工作人員的電腦屏幕上。如果數(shù)據(jù)與 eModal數(shù)據(jù)庫存儲的不相符，屏幕會顯示錯誤信息。 

在將來，Wargo稱，卡車司機會最終采用美國運輸安全部門(TSA)專為海運工作人員和機械發(fā)布的運輸工人識別卡(TWIC)。TWIC卡含 RFID嵌體及生物數(shù)據(jù)。