美國某地分銷倉庫的一個碼頭上，一輛運貨卡車在每天例行的接貨時間晚上九點半準(zhǔn)時到來。然而倉庫門打開后，從車上跳下來的卻是一伙武裝歹徒，他們用槍迫使二十幾名倉庫員工趴在地上，然后帶著價值近100萬美元的微處理器揚長而去。幾個小時后，這輛卡車越過美國邊境進入了墨西哥。在這里，那些被盜芯片被賣到了黑市，最終被安裝在電腦板上，然后再運回美國賣給那些一無所知的客戶。

這是一種新的威脅?！斑^去人們習(xí)慣于采用直接的方式追蹤物品：從A點離開，然后到達B地。但現(xiàn)在這樣做已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了?！盓MS提供商四海公司的物流工程主管Scott Horn指出，“你必須確保物品沒有遭到篡改，這種保管鏈正日益成為供應(yīng)鏈安全領(lǐng)域所關(guān)注的對象。”

雖然盜竊貨物是一種全球性問題，但如果與恐怖主義掛上鉤，其破壞性則可能非常驚人。據(jù)國際海事局統(tǒng)計，每年全球貨物失竊損失金額高達500億美元以上，其中高科技是受損最嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。每天穿越美國海關(guān)邊境的貨物數(shù)量巨大，必須通過增強檢查流程來控制安全性問題，但這樣所帶來的負(fù)面影響是可能導(dǎo)致海關(guān)擁堵。

為解決這些問題，各項安全計劃和措施應(yīng)運而生。最為典型的是，美國推出海關(guān)貿(mào)易伙伴反恐計劃(C-TPAT)。該計劃由美國海關(guān)和國土安全部下屬的邊境保護部門執(zhí)行，優(yōu)先放行“可靠”進口商的貨物，即滿足嚴(yán)格認(rèn)證要求的進口商，這使海關(guān)官員可騰出手來對付可疑的貨物。

C-TPAT安全指導(dǎo)能否解決因安全問題導(dǎo)致的供應(yīng)鏈擁堵，目前還不得而知。其它正在實施的安全計劃還包括集裝箱安全倡議(CSI)，即如果從某些被認(rèn)定為高風(fēng)險性的地區(qū)港口向美國運送貨物時，在貨物離開這些港口之前預(yù)先對其進行檢查。此外，還有為獲得C-TPAT認(rèn)證的貨物提供在美國與加拿大之間運輸“快車道”的自由及安全貿(mào)易協(xié)定。

據(jù)業(yè)內(nèi)企業(yè)的高管表示，C-TPAT指導(dǎo)方針大致包括高科技資產(chǎn)保護協(xié)會(TAPA)規(guī)定的內(nèi)容以及用來阻止犯罪活動的任何安全措施。TAPA是高科技行業(yè)的一個非盈利機構(gòu)，主要負(fù)責(zé)推薦安全標(biāo)準(zhǔn)和最佳做法。

采用全球一致的安全策略

電子公司每天都要考慮如何確保供應(yīng)鏈安全，而且隨著業(yè)務(wù)向馬來西亞和東歐等貨物失竊風(fēng)險較高的低成本發(fā)展中地區(qū)擴張，這些公司對于全球性安全策略的需求變得更加迫切。

業(yè)內(nèi)高管表示，問題在繼續(xù)惡化。First Advantage公司的供應(yīng)鏈風(fēng)險分析師Ron Greene表示，在歐洲盜竊貨物的行為非常猖獗，以至于許多保險公司已停止提供這方面的保險服務(wù)。

TAPA所提供的數(shù)據(jù)似乎證實了Greene的說法。2002年，歐洲總體貨物損失增加了一倍以上，從2001年的1,590萬美元上升到3,990萬美元，案件數(shù)量從80件上升到187件。雖然涉及手機產(chǎn)品的案件下降了大約三分之一，內(nèi)存產(chǎn)品的損失幾乎減少了90%，但硬盤的損失卻增加了六倍多。打劫案件減少了三分之一，倉庫盜竊案下降了近一半，但是歐洲機場貨物丟失和卡車盜竊報案數(shù)量上升。Greene表示：“如果丟失了一卡車或一集裝箱的貨物，最低損失至少在幾百萬美元?！?

雖然沒有解決這些問題的捷徑，但許多高科技公司正在采取存儲與運輸安全策略，并在所有的地區(qū)推行一致的策略，不論是在美國、巴西還是中國。除此以外，根據(jù)具體的地點或產(chǎn)品，可能還需要采取額外的措施。例如，在墨西哥的某條路線上，政府官員建議請武裝警衛(wèi)押送高科技產(chǎn)品，一些保險公司明確表示不對沒有武裝押送的貨物提供失竊保險。

EMS服務(wù)提供商捷普公司的物流主管John Novotny表示，在墨西哥開展業(yè)務(wù)并沒有影響到保險費率，“但如果沒有一名(武裝)護衛(wèi)，保險費率可能就會高達30%?！?

防御性運輸方式

選擇不同的貨物運輸方式，貨物失竊的風(fēng)險各不相同。杰爾系統(tǒng)有限公司采用聯(lián)邦快遞(FedEx)負(fù)責(zé)其96%的國際運輸。該公司的物流主管Simon Powell表示，選擇像聯(lián)邦快遞這類“綜合性”的速遞公司風(fēng)險要小得多，這類速遞公司使用自己的物流基礎(chǔ)設(shè)施，只在必要時才采用第三方物流伙伴。

而且，F(xiàn)edEx具有所有必要的文件和運輸記錄，當(dāng)貨物仍在運輸途中時就能為杰爾辦理貨物通關(guān)手續(xù)。雖然成本可能比其它商業(yè)運輸方式高，但安全方面的潛在好處可能會抵消這些額外的費用。例如飛往中國的飛機把貨物運到機場，然后交給機場當(dāng)局。機場從飛機上卸下貨物，并把它交給第三方經(jīng)紀(jì)人。這個經(jīng)紀(jì)人可能再找當(dāng)?shù)仄囘\輸公司完成最后的運輸?！柏浳锝?jīng)過多次轉(zhuǎn)手，丟失、誤期甚至被盜的可能性就會大大增加?！盤owell說。

作為運輸安全流程的一部分，在貨物離港之前，杰爾利用TradePoint Systems公司的一個商業(yè)軟件來進行運輸前的文件驗證工作，包括終端客戶的文件。Powell認(rèn)為：“從許多方面來看，這與保證貨物的物理安全一樣重要，因為它可確保我們能夠控制貨物到達最終目的地。”

通過一個基于互聯(lián)網(wǎng)的工具，UPS公司也具有類似的能力。對于國際貨物的運輸，該工具在貨物離港前計算總體運輸成本，提供最新法規(guī)的順應(yīng)情況，在發(fā)運前提前通知海關(guān)。

分銷商安富利也與其貨物運輸伙伴制訂了相關(guān)計劃，提供關(guān)于其貨物的一系列詳細(xì)信息。從運輸公司派車去發(fā)貨地接貨開始，一直到車回到運輸公司，每一個環(huán)節(jié)都要遵守具體的操作指令。當(dāng)貨物處于運輸過程時，各種通訊和安全保障流程會啟動，以確保產(chǎn)品安全順利地被送往目的地。接貨和發(fā)運計劃都可能臨時進行調(diào)整，以使其更加難以被盜賊盯上。

同時，安富利還按照區(qū)域加以分類，記錄任何短缺、丟失或者延期交貨，以便能夠及早發(fā)現(xiàn)失蹤的貨物，防止造成更大的損失?！澳壳?，出口環(huán)節(jié)的失竊現(xiàn)象最為嚴(yán)重。我們必須讓整個運作流程無懈可擊，使盜賊無從下手。”安富利的全球運營高級副總裁Jim Smith說。

不僅僅是為了防盜

具有全球眼光的企業(yè)越來越意識到，采用更為安全的運輸手段不僅僅是為了防盜，而且要避免自己的供應(yīng)鏈成為非法活動的通道。正如First Advantage公司的Greene所言，如果貨物能夠輕易地被盜賊從供應(yīng)鏈中偷走，那么它也會輕易地被篡改，或者用于向供應(yīng)鏈中推出未被授權(quán)的產(chǎn)品，“甚至以你的名義制造假冒產(chǎn)品?！盙reene說。

安全問題的日益突出使C-TPAT之類的安全計劃越來越受到重視。據(jù)美國海關(guān)的資料，自該計劃從2001年末推出以來，已有7,000多家企業(yè)加入，而且在運往美國的所有貨物中大約有40%是由C-TPAT伙伴運輸。

盡管目前C-TPAT還是一個自發(fā)性計劃，但參加這個計劃確實有好處?！袄?，如果你和你的全部貿(mào)易伙伴都通過了C-TPAT認(rèn)證，這意味著美國海關(guān)已審查了你的安全政策與流程，并認(rèn)可這些措施充足，這樣你的貨物就會享受快速通關(guān)的待遇?！彼暮９镜腍orn說。

但如果沒有參加C-TPAT計劃，貨物則將接受非常嚴(yán)格的檢查。而一旦海關(guān)機構(gòu)有所質(zhì)疑，就需要派專人去處理，占用大量的工作時間?！叭绻浳锸巧a(chǎn)線上的關(guān)鍵物品，被海關(guān)扣押一兩天或者一周，你將不得不試圖再發(fā)運一批替代品來解燃眉之急，不然生產(chǎn)線就可能停工。因為你的生產(chǎn)線可能推行的是配合嚴(yán)密的精益流程?！盚orn說，“這會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的費用問題?！?

美國海運承運商APL公司旗下子公司美集物流(APL Logistics)的安全部門副總裁Earl Agron亦表示，通過了C-TPAT認(rèn)證的進口商，貨物進入美國時通關(guān)方面很少會發(fā)生延誤。

但是，通過認(rèn)證并不是輕而易舉的事情。業(yè)內(nèi)企業(yè)高管表示，根據(jù)目前美國海關(guān)規(guī)定所要求的時間，制作內(nèi)容詳略適當(dāng)?shù)奈臋n并不容易。例如，現(xiàn)在要求海運貨物提前24小時提供相關(guān)文件，某些空運貨物要求提前四個小時?！霸贑-TPAT計劃出臺和911事件發(fā)生以前，你可能只需要貼上一張標(biāo)明內(nèi)裝電子產(chǎn)品的運貨單，”捷普公司的Novotny表示，“但現(xiàn)在則必須有非常詳細(xì)而精確的說明，對一批貨物中的所有物品都要加以描述?！?

的確，為了順應(yīng)相關(guān)的規(guī)定，電子公司將需要花費更多的時間和精力用于撰寫相關(guān)的文件和審核準(zhǔn)備工作，這會導(dǎo)致成本的增加。因此，杰爾的Powell建議，在尋求認(rèn)證之前，應(yīng)該先建立起良好的進出口流程，“當(dāng)然，這也需要一筆額外的費用?！盤owell說。

據(jù)悉，杰爾的C-TPAT認(rèn)證只用了不到一年的時間，但該公司卻用了兩年的時間打造其內(nèi)部流程并建立相關(guān)文檔，然后才申請政府審核人員進行檢查。“在追求真正的安全方面，你必須平衡全球利益與自己公司的利益以及在這些項目上的投資?！彼暮９镜腍orn認(rèn)為，“C-TPAT在正確的地方得到了支持，它消除了一些障礙，但是擁有良好的架構(gòu)和流程則更為關(guān)鍵?！?

保護貨物安全運輸?shù)钠渌胧?/B>

如果派武裝押送員、安全審核和完美的文檔還不足以保持貨物安全，企業(yè)還可以采取其它許多額外的措施來保護貨物運輸。

比如采取普通的褐色包裝材料是制止偷竊的最基本手段之一。10年前，經(jīng)?？梢栽诤凶踊蛲獍b箱上面見到制造商或分銷商的標(biāo)志及產(chǎn)品標(biāo)簽，這是廠家自豪感的一種流露，但是它也同時向盜賊發(fā)出了信號，因其顯示其中含有貴重物品?！耙郧埃覀儼旬a(chǎn)品交給運輸商，運輸商再把它們拉到其運輸中心，然而該產(chǎn)品卻沒有在目的地出現(xiàn)?！卑哺焕蜻\營高級副總裁Jim Smith表示，“我不是說我們的運輸商雇用的人都是小偷，但當(dāng)我們停止給產(chǎn)品貼標(biāo)簽并采用普通的統(tǒng)一包裝，那就不再是一個大問題?！痹诖蠹s10年以前，安富利在運輸時使用大約30種類型和尺寸的盒子包裝產(chǎn)品，現(xiàn)在只使用九種。

在捷普公司，產(chǎn)品被小心地放在貨盤上，用收縮膜包裝，然后正確地捆在一起，文檔與貨盤上的貨物相互匹配。此外，這家EMS公司最近要求其物流提供商不準(zhǔn)打開貨盤。在通常情況下，運輸商會打開貨盤，以優(yōu)化其卡車或飛機配載?！皬陌踩嵌葋砜矗@樣做增加了變數(shù)和風(fēng)險，甚至可能引來竊賊?！彼暮９镜娜蚬?yīng)鏈高級副總裁Courtney Ryan表示，“如果我們確定每件貨物都被正確地放在了貨盤上，它離開我們的工廠之后以同樣的面貌在目的地出現(xiàn)，我們就可以基本確定它狀況良好?！?

RFID技術(shù)也成為一些公司供應(yīng)鏈安全策略中的組成部分。目前，它主要被應(yīng)用在庫存管理。一些高層管理者表示，它可以提供明顯的安全好處。像包裝上的序列號一樣，該技術(shù)能在幾秒鐘之內(nèi)精確地通知系統(tǒng)集裝箱內(nèi)裝著什么物品、數(shù)量及始發(fā)地?！氨热缫惠v長達52英尺的拖車，中間有一個大洞，你以為它裝滿了，其實已經(jīng)遭竊?！卑哺焕腟mith表示，“但如果采用了RFID技術(shù)，掃描儀會立即告訴你拖車是空的?！?

RFID技術(shù)應(yīng)用的主要障礙在成本方面，標(biāo)簽價格從幾美分到幾百美元不等。供應(yīng)商正在努力使RFID價格變得更加合理，而且沃爾瑪和Target等大型零售商也在推動RFID技術(shù)的大范圍使用，這也將促使其價格下降。

此外，還有一些公司將RFID技術(shù)與智能集裝箱結(jié)合起來使用。智能集裝箱主要通過傳感器來探測周圍環(huán)境的細(xì)微變化，比如門的開啟、光線、溫度、振動或者體積的變化，這些因素可能顯示出集裝箱已被動過手腳。市場研究機構(gòu)Research & Markets公司估計，隨著智能集裝箱技術(shù)的成熟以及有效的使用，它將為美國挽回100億美元以上貨物丟失的經(jīng)濟損失。