日前，國內(nèi)最大的中間件廠商東方通簽約民航華北空管局航班動態(tài)信息系統(tǒng)改造項目，其消息中間件TongLINK/Q和集成中間件TongIntegrator搭建的中間件平臺系統(tǒng)，用以解決系統(tǒng)消息傳輸以及數(shù)據(jù)采集、集成和整合等方面的問題。 

　　隨著2008年日益臨近，國內(nèi)各行各業(yè)都已經(jīng)開始下大力氣做好準備迎接盛事的到來。華北地區(qū)是民航業(yè)務最為繁忙的地區(qū)之一，而且首都北京也是2008年接待外賓的主要城市，作為擔負著為北京飛行管制區(qū)提供飛行調(diào)度、通信、導航、氣象和航行情報服務的保障任務和2008年空管保障的任務的民航華北民航空管局，也積極地利用IT技術迎接即將到來的各種挑戰(zhàn)，在信息化建設上投入了極大的力度，與東方通這樣具有深厚行業(yè)背景和優(yōu)勢的中間件廠商合作，搭建中間件平臺系統(tǒng)就是華北民航空管局的一大舉措。 

　　華北民航空管局意識到，由于目前航班信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)量在不斷攀升，系統(tǒng)技術手段在不斷發(fā)展，業(yè)務的不斷增長，相對落后的系統(tǒng)不能滿足新的業(yè)務需求。在安全性能方面，接口系統(tǒng)多，網(wǎng)絡連接復雜，缺乏統(tǒng)一安全管理?，F(xiàn)有系統(tǒng)與當局、國航之間的局域網(wǎng)互連的方式，安全級別相對較低。對外提供信息查詢服務時，開放的內(nèi)部局域網(wǎng)，系統(tǒng)安全性和數(shù)據(jù)安全性都會受到影響。航班動態(tài)信息是從綜合電報處理系統(tǒng)獲得，途徑單一，依賴性強。航班動態(tài)信息服務首先對機場提供的是后勤保障的支持，如果航班信息發(fā)生錯誤將會導致整個機場的所有后勤保障出現(xiàn)問題，甚至當飛機到達機場上空后不能落地，或是后勤補給出現(xiàn)故障等一系列連鎖反應。對于2008年日益增大的航班信息，人工的數(shù)據(jù)修改方式不能滿足日常工作需求，同時也制約了航班信息系統(tǒng)對外提供信息服務的及時性。 

　　因此通過消息中間件TongLINK/Q和集成中間件TongIntegrator搭建的中間件平臺系統(tǒng)，改造現(xiàn)有系統(tǒng)，通過這兩款中間件在消息傳輸和信息集成整合方面的強大能力，連接航班動態(tài)信息系統(tǒng)的基礎數(shù)據(jù)庫、應急備份數(shù)據(jù)庫和其他信息交換系統(tǒng)的兩級系統(tǒng)，在橫向廣域網(wǎng)絡上，航班動態(tài)基礎數(shù)據(jù)和應急備份數(shù)據(jù)共同構成源數(shù)據(jù)系統(tǒng)，即主要數(shù)據(jù)來源;在縱向兩級廣域網(wǎng)絡上，實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)的實時采集、同步交換，形成交換節(jié)點的數(shù)據(jù)資源。以實時和定時增量兩種方式完成源數(shù)據(jù)與交換節(jié)點的業(yè)務數(shù)據(jù)交換。 

　　不僅如此，此次由東方通產(chǎn)品構件的中間件平臺還提供了有效的安全手段，能夠提供數(shù)據(jù)安全保護措施和系統(tǒng)安全保證。在航班動態(tài)信息系統(tǒng)中，通過中間件平臺系統(tǒng)的應用，實現(xiàn)了多層體系結構，考慮了航班信息量的快速增長，遵循了實用、安全、可靠、高效的原則，數(shù)據(jù)采集和發(fā)布存在的數(shù)據(jù)內(nèi)容、格式等方面的變化，使構建的新航班動態(tài)信息系統(tǒng)具有適應性、靈活性和對外提供信息服務的及時性，并提供了相應的輔助監(jiān)控手段，增強了系統(tǒng)的可維護性。 

　　通過消息中間件TongLINK/Q和集成中間件TongIntegrator搭建的中間件平臺系統(tǒng)，華北民航空管局將可以建成一個功能完善的、具有可擴展的航班動態(tài)信息系統(tǒng)，全面完善航班業(yè)務運行能力，為2008年提供優(yōu)質高效的服務，并且能夠順應未來業(yè)務的發(fā)展和變化。東方通副總經(jīng)理孫亞明表示：“2008年是每個中國人翹首以待的大事，我們都希望能借此時機向世界展示祖國的風貌和進步，民航空管局對現(xiàn)有系統(tǒng)的改造，將可以提高他們的響應速度，為來賓提供優(yōu)秀的服務。我們能參與其中，貢獻國產(chǎn)軟件的一份力量，是我們的榮幸。”