引:標準無法統(tǒng)一、成本過高、投資回報不明顯、應用需求不足、RFID標簽讀取率不高、把RFID僅當作技術手段……業(yè)內(nèi)人士對RFID技術的應用有著太多懷疑。但這絲毫沒有阻礙國內(nèi)部分政府、企業(yè)對RFID的投入熱情。

　　盡管通往RFID的道路荊棘密布，但國內(nèi)部分政府、企業(yè)已經(jīng)開始等不及RFID的成熟，他們要率先享受RFID帶來的便利。

　　標準無法統(tǒng)一、成本過高、投資回報不明顯、應用需求不足、RFID標簽讀取率不高、把RFID僅當作技術手段……業(yè)內(nèi)人士對RFID技術的應用有著太多懷疑。但這絲毫沒有阻礙國內(nèi)部分政府、企業(yè)對RFID的投入熱情。鐵道部、香港機場、廣州、上海、四川政府、中國重汽卡車公司、杭州卷煙廠和昆明市煙草公司已率先采用RFID技術，并獲得了實實在在的效益。

　　例如鐵道部鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)是我國最早應用RFID的系統(tǒng)，也是應用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。早在20世紀90年代中期，鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)建設中，就最終確定RFID技術為解決“貨車自動抄車號”的最佳方案。采用RFID技術以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化，降低了管理成本。據(jù)相關報道，自動抄號后，貨運物流每年的直接經(jīng)濟效益達到3億多元。再如，中國重汽卡車公司全面啟用的車輛智能電子標簽把整車的產(chǎn)、供、銷和售后服務貫穿成一體，從而實現(xiàn)整車物流信息化管理。采用這種全新的管理模式，不但能夠徹底解決整車生產(chǎn)、庫存管理和銷售管理等方面存在的一些難題，而且還可以有效的克服售后服務、質(zhì)量跟蹤和索賠等方面存在難以掌握的現(xiàn)象。

　　而杭州卷煙廠電子標簽的采用，則首次實現(xiàn)了卷煙產(chǎn)品以托盤為單位的自動堆垛、出庫掃描和商品到貨確認等功能，有效解決了企業(yè)自動化生產(chǎn)流程、復雜庫存管理和以托盤為單位的企業(yè)間的物流周轉(zhuǎn)難題，并提高了出庫掃碼和商業(yè)入庫掃碼的速度、準確性和物流的運行效率，解決了拆托盤、裝托盤帶來的勞動力成本上升、現(xiàn)場控制困難等難題。

　　正如Garnter公司分析師所言，RFID除了數(shù)據(jù)快速、準確獲得和采集以外，還有如下好處：一是把貨物發(fā)運的過程和發(fā)票處理的過程結合起來，也就是把整個交貨和支付或收賬的過程自動匹配，給企業(yè)節(jié)省很多時間和成本；二是可以控制店內(nèi)存貨，可以和廠商協(xié)商，貨到付款，減少存款積壓的資金，降低財務費用；三是發(fā)揮其監(jiān)控的功能，比如在零售業(yè)中，可以在確保進行技術檢驗時會萬無一失，企業(yè)可以通過RFID監(jiān)控其所委托的企業(yè)是否真的檢驗過;此外，在惡劣的環(huán)境中比如產(chǎn)品摔壞、灰塵多或是集裝箱內(nèi)部，條形碼無法使用，而通過RFID技術可以監(jiān)控資產(chǎn)是否及時返還公司，第三方采集的信息是否準確等等。

　　但這些政府、企業(yè)在采用RFID技術的同時也存在一定不足和隱憂。如鐵道部車號自動識別系統(tǒng)目前還是封閉的，無法和其它系統(tǒng)相連接。如果系統(tǒng)開放，將有利于推動整個物流行業(yè)的信息化和標準化，有利于RFID技術得到更有效地應用，有利于物流與信息的有效整合。再如，廣州、上海、四川雖然給生豬及豬肉刻上了電子標簽，但對于市民來講，價格和電子標簽閱讀的方面都存在一定問題。

　　近似原因，香港機場管理局也由于成本過高和讀取率較低，導致RFID計劃并未獲得航空公司的普遍支持，測試成功尚需時日，正式運營更是遙遙無期。

　　這些問題是RFID在推廣過程中不得不面對的問題，連世界上最大的零售商美國沃爾瑪集團也并沒有很好的調(diào)和這種矛盾，最終導致RFID應用計劃放緩，而國內(nèi)的零售大腕物美集團對RFID技術也是喊得多做得少，沒有真正應用起來。

　　美國Eyefortransport公司的調(diào)查結果顯示，國外影響RFID應用于物流管理的阻力中，最突出的3個因素為成本、標準和需求。其中，“成本”因素被認為是最大的阻力，占49%；“無法統(tǒng)一標準”因素緊隨其后，占36%；“是否有必要用RFID”的需求因素則占32%。政府、企業(yè)對采用RFID技術的心態(tài)可見一斑。

　　Garnter公司更是對目前采用RFID技術的企業(yè)持不樂觀態(tài)度，該公司斷言，2004年投資RFID的企業(yè)，在2007年將有50%會遭慘敗。并預言，RFID技術在2017-2018年才能廣泛實施。

　　因此，其他政府、企業(yè)在趕赴這頓盛宴，采用RFID技術之前，最好應三思而后行。

　　鐵路全面實行RFID監(jiān)管

　　鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)是我國最早應用RFID的系統(tǒng)，也是應用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。

　　早在20世紀90年代中期，鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)建設中，就最終確定RFID技術為解決“貨車自動抄車號”的最佳方案。

　　ATIS系統(tǒng)由4部分構成：一是貨車/機車RFID標簽。安裝在機車、貨車底部的中梁上，由微帶天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器、微處理器和存儲器組成，每個電子標簽相當于每輛車的“身份證”。二是地面識別系統(tǒng)(AEI)，由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測機房的RF微波射頻裝置、讀出計算機(工控機)等組成，對運行的列車及車輛進行準確的識別。三是后臺的集中管理系統(tǒng)(CPS)，車站主機房配置專門的計算機，把工控機傳送來的信息通過集中管理系統(tǒng)進行處理、存儲和轉(zhuǎn)發(fā)。四是鐵道部中央數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，這是全路標簽編程站的總指揮部。把標簽編程站申請的每批車號與中央車號數(shù)據(jù)庫進行核對，對重車號重新分配新車號，再向標簽編程站返回批復的車號信息，即集中統(tǒng)一地處理、分配和批復車號信息，就像人腦的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。

　　這些組成部分中，將標簽順利識別并將數(shù)據(jù)傳到后臺是關鍵。當列車即將進站時，列車的第一個輪子壓過開機磁鋼時開始計數(shù)，大于等于6次時開啟微波射頻裝置(微波射頻裝置在沒有列車通過時保持關閉狀態(tài))。微波射頻裝置開啟后，安裝在軌道的地面天線開始工作，向急弛而過的列車的每輛車廂底部的RFID標簽發(fā)射微波載波信號，為標簽提供能量使其開始工作。標簽在微處理器控制下，將標簽內(nèi)信息通過編碼器進行編碼，通過調(diào)制器控制微帶天線，開始向地面反射信息；地面天線立即接收反射回的標簽內(nèi)信息，并傳送到鐵路旁的探測機房；由機房內(nèi)無人值守的地面讀出計算機(工控機)將接收到的已調(diào)波信號進行解調(diào)、譯碼、處理和判別；然后將處理后的信息送入車站機房的CPS集中管理系統(tǒng)。當列車的最后一節(jié)車廂的輪子壓過關門磁鋼后，關閉射頻裝置。CPS系統(tǒng)對多臺地面識別設備進行管理，按照鐵路TMIS的通信協(xié)議規(guī)程，將識別后的信息向鐵路TMIS等系統(tǒng)傳送，即有目的的存儲轉(zhuǎn)發(fā)。

　　過去，國內(nèi)鐵路車頭的調(diào)度都是靠手工統(tǒng)計、手工進行，費人、費時還不夠準確，造成資源極大浪費。在采用RFID技術以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化，降低了管理成本。據(jù)相關報道，自動抄號后，貨運物流每年的直接經(jīng)濟效益達到3億多元。

　　但美中不足的是，該系統(tǒng)目前還是封閉的，無法和其它系統(tǒng)相連接。如果系統(tǒng)開放，將有利于推動整個物流行業(yè)的信息化和標準化，有利于RFID技術得到更有效地應用，有利于物流與信息的有效整合。

　　香港機場RFID計劃受阻

　　香港機場管理局本希望借助RFID新技術，提高行李包裹的吞吐效率，從而達到更加節(jié)省成本的目標。但由于成本過高和讀取率較低，該計劃并未獲得航空公司的普遍支持，測試成功尚需時日，正式運營更是遙遙無期。

　　據(jù)了解，香港機場管理局對RFID技術有著巨大的業(yè)務需求：隨著香港國際機場的客運量不斷增加，正在使用中的行李輸送系統(tǒng)，其負荷量已接近飽和。要確保機場最終處理能力每年達到8700萬人次(即每天24萬人次)的目標，有必要采取RFID技術代替。

　　香港機場管理局早在2003年就開始考慮測試、部署RFID技術, 其測試中的RFID行李輸送系統(tǒng)，設計容量為每小時可處理13000件行李，而香港國際機場目前平均每小時的實際處理量為6500件，在高峰日處理量則為每小時8000至8500件。以機場每年客量以一成速度增長，新系統(tǒng)足以應付10年內(nèi)的行李輸送需要，如通過軟件升級等程序，最終亦能處理每天24萬人次的客量目標。

　　香港機場管理局RFID計劃原打算在2005年初推出。但由于未得到航空公司的普遍支持而“擱淺”。

　　香港機場管理局香港機場管理局認為，造成這一結果的原因一方面在于現(xiàn)階段使用的卷標成本太貴，香港機場管理局現(xiàn)時在處理行李運送的條形碼卷標，每個售價僅為15至25美分，但使用RFID的成本較前者高數(shù)倍以上，所以很難說服航空公司合作采用RFID技術。另一方面在于香港機場管理局正在測試中的系統(tǒng)，卷標成功讀取率只有85%，效果并不理想。這在一定程度上阻礙了航空公司與之合作的積極性，香港機場管理局相關負責人表示，只有讀取率達到百分之九十七以上方能為航空公司接受。