波音和FedEx聯合在FedEx MD-10飛機的一些主要零件上進行了有源RFID標簽使用評價。

      波音商用飛機RFID項目經理Kenneth Porad說：“RFID技術的目的是通過維修管理和資產跟蹤來幫助航空公司減少費用。有源RFID技術用于飛機將載入史冊，為未來的無線傳感器網絡奠定基礎?！?/P>

      RFID與條形碼一樣，是一種自動識別數據采集技術，利用射頻波在讀寫器和帶有RFID標簽的物品之間傳送數據。RFID具有其他識別方法所沒有的優(yōu)點，特別是對視線沒有要求，具有動態(tài)讀寫能力。這些標簽可存貯零件號、零件系列號、制造廠編碼、制造日期和產地。另外，這些標簽還可存貯維修保養(yǎng)數據，這樣航空公司就能更好地了解零件的消耗情況，掌握好庫存。

     有源標簽是由IDENTEC SOLUTIONS公司生產的，用電池供電。標簽里面有芯片和發(fā)射器，工作頻率為915MHz。這個頻率是國際上承認的標準頻率。這些有源標簽的讀取范圍為300英尺，而無源標簽只有10英尺。有源標簽工作速度比無源標簽快，存貯量也比無源標簽大。這樣，人們不用打開檢修口就能對飛機進行盤點了。

     使用評估為期120天，直到2006年9月15日為止。在頭90天里，安放的40個標簽每3秒發(fā)出一個信號。以后30天將增加10個帶8KB讀寫存貯器的標簽，讀取它們的數據，并用數據編碼。在試驗最后這30天期間，FedEx技術人員將利用一臺便攜式數據終端將檢查數據讀寫到標簽中。

     FedEx 工程支持經理James Ford說：“我們希望RFID能提高零件的可見性和零件生命周期的可見性。飛機記錄部門一直在不斷地跟蹤許許多多零件，如果我們能在這些零件上加上標簽，將大大減少他們的工作量?！?/P>

    標簽被安裝在飛機的各個部分上，包括飛行甲板， 航空電子設備間隔倉， 貨倉，輪倉等等，在測試過程中還需要檢驗潛在的電池干擾影響及其對環(huán)境的影響等。

    The IDENTEC SOLUTIONS 的有源標簽的發(fā)射功率小于1毫瓦，而于之相比，手機信號的功率為500毫瓦。肯，坡若德先生說“ 從長遠角度考慮，保持標簽的功率穩(wěn)定保持在這個水平是非常關鍵的問題。手機和筆記本電腦等的功率要遠遠大于標簽的功率， 因此在飛機上使用這種標簽是非常安全的?！?/P>

    在下一步的測試中，波音公司要與美國聯邦航空管理局合作，共同證實有源RFID設備不會影響任何飛行系統(tǒng)的工作，也不會影響到飛行的安全。應用有源RFID標簽，可以更好的追蹤飛機的部件，也可以管理飛機部件的生命周期，真的會使整個航空業(yè)受益非淺。

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