同期在芝加哥舉行的會議的一個主要議題是怎樣確保輸入標簽的數(shù)據的安全性。波音公司的自動化識別工程項目主管凱恩斯.鮑瑞德說，與會期間，他們公司介紹了使用標簽的威脅和風險。

鮑瑞德和他的團隊受到了其他與會者關于數(shù)據安全性的疑問，他對與會者說，“我不知道這是不是安全可行的，但是為什么在座的還要使用嵌入標簽的諾基亞手機呢？”盡管航空公司代表不能指出這之間的必然聯(lián)系，但是他們確實表達了他們對標簽未來的憂慮。他說一個保證讀入安全性的方法是通過在閱讀器鍵盤中加入PIN碼來引入閱讀轉換識別。波音公司關于RFID標簽使用風險的分析報告將在明年一月的會議上公布。

在此次會議上，波音公司還勾畫出標簽數(shù)據的大體輪廓，標簽將有64KB的存儲量。鮑瑞德說，標簽將由六個必需的數(shù)據空間和兩個有條件的數(shù)據空間（ 都是不可更改的）。這些數(shù)據包括了配件名稱，號碼，供應商的鑒別密碼，分類碼，生產日期， 產地。兩個條件空間是部件制造商的名稱（如果不是波音的供應商）和有風險的物質的信息，像三重氫等物質。這類數(shù)據必須符合Spec2000（ ATA的一個航空行業(yè)的說明），Spec2000是一個全球接受的數(shù)據標準，和條形碼的數(shù)據兼容。

還有許多可以可變的數(shù)據空間，用來存儲當前配件的號碼（如果不同于初始號碼），還用來存儲運輸過程的信息，這些數(shù)據都是可編輯的。

芯片還可以存儲配件的維修保養(yǎng)歷史紀錄。每次配件的服務，包括檢修和維修等，都可以把信息寫入標簽，這些維修數(shù)據是可以改變的。鮑瑞德指出，聯(lián)邦航空管理局（FAA）不允許在配件的也原始維修信息上使用RFID標簽。目前，所有的數(shù)據都是手寫的。但是標簽只能使用在那些除原始紀錄的數(shù)據記錄當中。鮑瑞德說，“在不久的將來，隨著技術的進步，我相信FAA會批準將標簽技術運用到原始資源中的?！?/P>

數(shù)據的輸入應該和航空公司使用信息在時間上保持一致，這將有助于保證大量的數(shù)據可以在不同的航空公司之間使用，并保證每天都有數(shù)據更新，要求數(shù)據傳輸不間斷并且不能延遲。

鮑瑞德還說，在下個月的會議上，波音公司還將宣布他們計劃聯(lián)合RFID芯片制造者和標簽制造商在12月開發(fā)一個年度適時工程，制造商和鑒別證明以及技術上接近夢幻航線工程。在10月25日，波音公司和RFID硬件商的會議上，鮑瑞德要求制造商致力于開發(fā)波音公司感興趣的標簽，為了達到波音的要求他們也將參加下個月的“適時”會議。