美國聯(lián)邦航空署（Federal Aviation Administration; FAA）為應(yīng)對恐怖份子常利用非隨身行李安置炸彈以破壞航機(jī)的攻擊手法，早自1997年起已展開將RFID技術(shù)導(dǎo)入國際機(jī)場，對國際航線行的旅客展開旅客/行李確認(rèn)（Passenger/Bag Matching）以及行李搜尋（Baggage Sortation）的驗證計劃。 

　　在美國911恐怖事件的效應(yīng)影響下，各國為防止各種恐怖攻擊行動，紛紛規(guī)劃與建置如何強(qiáng)化國土安全與增加機(jī)場保安檢查措施的因素，使得RFID技術(shù)在全球航空產(chǎn)業(yè)被廣泛導(dǎo)入驗證與應(yīng)用，相關(guān)計劃范圍涵蓋旅客、行李、貨物、維修與資產(chǎn)管理等，機(jī)場內(nèi)、外的旅客護(hù)照、行李條形碼、登機(jī)證、航空貨物、機(jī)場資產(chǎn)、人員、交通、維修與免稅品等均導(dǎo)入電子卷標(biāo)。而從航空RFID技術(shù)的推展還可包含貨運(yùn)、貨柜、地勤、裝備、運(yùn)輸、倉儲、飛機(jī)維修與資產(chǎn)管理等應(yīng)用。RFID航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)用之發(fā)展趨勢如圖五所示。 

　　  

　　從機(jī)場保安整體需求來看，RFID技術(shù)在未來航空旅運(yùn)保安的發(fā)展相當(dāng)看好，現(xiàn)階段RFID技術(shù)、制程與成本雖存有一些潛在議題需克服，但以今日科技的發(fā)展的速度相信也僅是時間上的問題而已。RFID擁有輕量、小型、數(shù)字信息、無線通訊傳輸以及加密技術(shù)等優(yōu)點(diǎn)，近年來因911恐怖攻擊事件后，全球為確保旅運(yùn)安全而大幅強(qiáng)化機(jī)場保安、提升機(jī)場服務(wù)質(zhì)量、提供安全與快速行李處理效率、迅速與確實之旅客追蹤、便捷與準(zhǔn)確航空貨運(yùn)輸送以及IATA政策與國際趨勢等因素影響下，日本、香港、韓國與新加坡等鄰近我們國家的國際機(jī)場陸續(xù)將RFID技術(shù)導(dǎo)入機(jī)場以解決其機(jī)場（機(jī)場擁擠、行李處理效率不佳等）現(xiàn)有問題、強(qiáng)化旅運(yùn)保安、提升機(jī)場服務(wù)效率以及與全球發(fā)展趨勢接軌。航空旅運(yùn)保安應(yīng)用RFID技術(shù)將是時勢之所趨，因此，此時小規(guī)模驗證中正機(jī)場航站行李RFID系統(tǒng)可行正是一合宜時機(jī)。 

美國FAA的RFID計劃 

　　美國歷經(jīng)以飛機(jī)作為炸彈攻擊之911恐怖事件后，全球民航最大的改變就是機(jī)場內(nèi)大幅強(qiáng)化安檢措施，而其中最重要的項目之一就是加速確認(rèn)行李的安全與確保飛機(jī)不存有無人（沒有旅客或旅客未登機(jī)）的行李，即是旅客行李確認(rèn)系統(tǒng)（Positive Passenger Baggage Match; PPBM）的推動。 

　　依據(jù)美國官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，恐怖份子以飛機(jī)為武器的攻擊911事件是一特例，而以非旅客隨身行李內(nèi)置炸彈破壞航機(jī)在1985～1989年間所造成的死亡人數(shù)逼近千人。為此，使得行李安檢變得及為重要，F(xiàn)AA為有效防堵此類恐怖攻擊自1997年起已經(jīng)在國際線展開采用RFID技術(shù)的PPBM系列驗證計劃，其目的即旅客未在時間內(nèi)登機(jī)時，該旅客名下已通過檢查的行李則需撤離飛機(jī)，以杜絕恐怖攻擊。PPBM計劃已與11家航空公司、8,000次航班與將近75,000旅客人次進(jìn)行驗測。 

　　PPBM的驗證程序如下：  
　　1、離境旅客至報到柜臺劃位與托送非隨身行李，航空人員將行李相關(guān)信息寫入RFID Tag，并置入行李條形碼； 
　　2、行李進(jìn)行X-ray查驗；  
　　3、將行李經(jīng)輸送帶送至行李自動分檢系統(tǒng)（Baggage Handling System; BHS）進(jìn)行分類與裝載至適切的航；。  
　　4、將行李柜送上飛機(jī)，確認(rèn)與追蹤行李；  
　　5、辨識與搜尋未登機(jī)旅客，如需要迅速撤除可疑的行李。 

美國McCarran 國際機(jī)場的RFID計劃 

　　Las Vegas 的McCarran機(jī)場為美國繁忙度排名第七的國際機(jī)場，每日約有70,000萬名旅客與超過460航班起降量。已規(guī)劃將RFID技術(shù)導(dǎo)入行李處理系統(tǒng)中，McCarran 國際機(jī)場是美國第一個為因應(yīng)需全面采用美國運(yùn)輸安全局（Transportation Security Administration; TSA）危險物查驗系統(tǒng)偵測行李安全要求，而大規(guī)模導(dǎo)入RFID技術(shù)的機(jī)場，用以滿足美國聯(lián)邦政府保安條款，以及降低機(jī)場行李遺失率。  

　　計劃期程：2004年4月展開為期五年的計劃  
　　計劃目標(biāo)：系強(qiáng)化機(jī)場的保安措施、提升旅客滿意度、增加旅客與員工安全以及加速行李處理效率。  
　　Tag數(shù)量：1億個Tag。  
　　讀取精確度：規(guī)劃達(dá)99.7％（Barcode的精確度約85~89%）  
　　流程：離境旅客于柜位辦理登機(jī)手續(xù)時，具RFID之電子卷標(biāo)將打印并貼于行李后，經(jīng)輸送帶時安裝在輸送帶上的讀取器依據(jù)Tag的信息將行李送到適當(dāng)?shù)暮桨嗌稀?nbsp;

日本成田機(jī)場RFID計劃 

　　日本國土交通省2004年3月開始在成田機(jī)場展開導(dǎo)入RFID技術(shù)執(zhí)行“空手旅行”的試驗計劃。該計劃日本推動“電子機(jī)場構(gòu)想”之一，由成田機(jī)場、日本航空、全日空、佐川急便、福山通運(yùn)、NTT DAT等單位參加，其計劃驗證行李材質(zhì)與形狀不同時，所貼在行李上的RFID電子卷標(biāo)的讀取率，以及信息可在相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如機(jī)場管理系統(tǒng)、航空公司簽到系統(tǒng)、宅配業(yè)者配送管理系統(tǒng)等）迅速正確的傳輸。 

　　作業(yè)期間：2003年3月1日至25日展開驗測。  
　　參與旅客數(shù)： 750名。  
　　計劃目標(biāo)：解決機(jī)場航廈空間狹小，期望旅客至機(jī)場不攜帶行李與強(qiáng)化機(jī)場保安查核。  
　　測試數(shù)量：7500個Tag。  
　　測試國家：香港、新加坡、舊金山與溫哥華機(jī)場。  
　　讀取成功率：93％  

　　RFID行李驗測作業(yè)流程如下： 
　　1、旅客可在家中先將已貼上RFID電子卷標(biāo)的行李交給機(jī)場配套的行李托運(yùn)公司。  
　　2、行李先送至集貨中心，取得信息后經(jīng)由及或管理系統(tǒng)送至驗測系統(tǒng)中。  
　　3、機(jī)場配套行李公司在加行李送至航空公司經(jīng)過安全檢查，并將檢驗資料寫入RFID的Tag中。  
　　4、旅客完成報到程序后，行李將送至輸送帶中。  
　　5、輸送帶中安裝RFID讀取器，確認(rèn)行李安全無誤。  
　　6、依據(jù)Tag中的信息將行李進(jìn)行分類與裝載至適確的航班上。  

韓國機(jī)場RFID計劃 

　　南韓機(jī)場公司宣告南韓五個機(jī)場從2005年5月開始將行李導(dǎo)入RFID技術(shù)驗證計劃。該計劃目標(biāo)為強(qiáng)化機(jī)場保安查核，降低恐怖主義威脅，以及提高行李運(yùn)輸?shù)男?。參加驗測的航空公司為南韓第二大航空公司韓亞航空公司(Asiana Airlines)，其測試范圍從濟(jì)洲到金浦、金海、大丘、清州和光州等五個機(jī)場的行李上加上RFID電子卷標(biāo)。 

　　其作業(yè)流程如下： 
　　1、韓亞航空公司將在機(jī)場入口處為每一個乘客分配唯一的RFID Tag碼。  
　　2、行李經(jīng)過必要之安全查核。  
　　3、行李與旅客信息查驗，一旦發(fā)現(xiàn)有黑名單乘客，該行李上經(jīng)過RFID讀取器的檢查站時就會發(fā)出警告，提醒有關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)密檢查  
　　4、安全無慮的行李則送至行李處理區(qū)分類與裝載至適切航班上。 
　　5、反之，到站航班的行李經(jīng)過，行李分轉(zhuǎn)盤處裝置有RFID讀取器可使旅客很容易找到自己的行李。 

香港國際機(jī)場RFID計劃 

　　香港國際機(jī)場為中國現(xiàn)階段主要進(jìn)出大陸轉(zhuǎn)運(yùn)的機(jī)場（Hub Airport），該機(jī)場一年約有三千五百萬旅客使用，其中轉(zhuǎn)運(yùn)行李約占總運(yùn)量的40%。為確保該機(jī)場其大陸轉(zhuǎn)運(yùn)地位與提升競爭力，香港機(jī)場管理當(dāng)局于2004年6月11日決議將RFID技術(shù)全面分階段導(dǎo)入處理行李保安與追蹤。 

　　計劃期程：2004年規(guī)劃與建置，2005年1月1日展開測試，現(xiàn)階段行李卷標(biāo)是Barcode與RFID系統(tǒng)并行。  
　　計劃規(guī)模：階段安裝可擦寫的讀取器120臺及1.5百萬個Tag；在未來五年內(nèi)規(guī)劃八千萬個Tag。  
　　計劃目標(biāo)：針對旅客的考慮，降低行李遺失率；提升飛航安全，為911恐怖攻擊后加強(qiáng)行李安檢作業(yè)；降低機(jī)場處理費(fèi)用，簡化行李處理的人工費(fèi)用。  
　　計劃范圍：行李條形碼（Baggage Tag）、行李追蹤（Baggage Track）、登機(jī)證（Boarding Pass）、工作人員通行（Employee Pass）。 

　　香港機(jī)場行李處理與保安系統(tǒng)導(dǎo)入RFID技術(shù)后的作業(yè)流程如圖七所示，簡要說明如下： 
　　1、離境旅客至報到柜臺將非隨身行李托運(yùn)。  
　　2、工作人員將行李送至安檢區(qū)。  
　　3、行李經(jīng)過X-ray檢測，三次均未能厘清行李內(nèi)含物時，將訊息寫入Tag中，送至不明行李處理區(qū)，由人工進(jìn)行檢驗。  
　　4、當(dāng)行李送至輸送帶（Luggage Handling Conveyor）時，機(jī)器會自動將具有RFID Tag的行李條形碼（Baggage Strip）黏著在每一件行李上，條形碼掃描儀會讀取Barcode數(shù)據(jù)，而IATA的行李服務(wù)訊息（Baggage Service Message ;BSM）碼也同時寫入RFID的Tag中。  
　　5、行李經(jīng)輸送帶將行李送至行李分撿系統(tǒng)（BHS）進(jìn)行分類與裝載。  
　　6、行李托運(yùn)車將行李送至班機(jī)行李艙門時，RFID讀取器確認(rèn)行李數(shù)量與有無不明行李存在。  
　　7、確認(rèn)旅客與行李同時登機(jī)。  


 
美國TSA贊許RFID對機(jī)場車輛管理的作用 

　　美國安全運(yùn)輸管理局（TSA）最近發(fā)表了一份關(guān)于在紐瓦克自由國際機(jī)場進(jìn)行的RFID試驗的報告，這個試驗是關(guān)于機(jī)場的包裹行李，燃料運(yùn)輸車以及其他車輛的跟蹤情況等。在這個報告中，TSA推薦使用RFID作為一種技術(shù)手段來保證機(jī)場地面運(yùn)輸特別是燃油車輛的安全，機(jī)場方面可以利用這套RFID管理系統(tǒng)提高運(yùn)輸安全性和打擊恐怖分子。 

　　這份報告起因于一項價值為410萬美元的由TSA在紐瓦克機(jī)場和位于福羅里達(dá)州的JAXPORT海港所做的RFID試驗。I.D. Systems是美國一家基于RFID的無線資產(chǎn)跟蹤和管理解決方案的供應(yīng)商，為這套RFID系統(tǒng)提供軟件和硬件支持。 

　　無線資產(chǎn)管理網(wǎng)是由智能化無線器件（安裝在工業(yè)車輛上面，如叉車、貨盤搬運(yùn)車）、專利通訊基礎(chǔ)設(shè)施、客戶專用服務(wù)器軟件（可以實現(xiàn)門禁管理、效率分析、實時定位跟蹤等功能）組成。 

　　在紐瓦克國際機(jī)場，IDSystems的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以同時監(jiān)管80輛汽車，每臺汽車上都安裝了RFID讀卡器，命名為車輛資產(chǎn)通訊器（RFID射頻快報注：Vehicle Asset Communicator——VAC）。司機(jī)佩戴嵌有工作頻段為900MHz的有源RFID標(biāo)簽的ID標(biāo)識徽章，從汽車啟動的那一刻起，VAC就能夠監(jiān)測到司機(jī)身上的徽章信息。 

　　為了準(zhǔn)確有效的跟蹤司機(jī)和汽車的相關(guān)訊息，每臺車都有一個與VAC相連的GPS單元，VAC發(fā)射900MHZ的信號，通過ID Systems系統(tǒng)監(jiān)測車輛的位置，ID系統(tǒng)與無線2.4G的LAN網(wǎng)絡(luò)相連。最大的信息傳輸范圍可達(dá)到1000英尺。在TSA的報告中，紐瓦克這套RFID系統(tǒng)可以同時跟蹤95輛汽車，這項工程是由TSA和美國聯(lián)邦政府國土安全部以及TSA的安全運(yùn)輸試驗室聯(lián)合舉辦的。 

　　TSA的技術(shù)部主管詹姆斯.海默說，“這個試驗最重要的是在定位系統(tǒng)中成功的整合了無線技術(shù)和現(xiàn)實的應(yīng)用，能夠為機(jī)場運(yùn)輸提供安全保障，為未來的研究和試驗奠定了基礎(chǔ)，” 

　　港口和機(jī)場面臨的挑戰(zhàn)是不同的，因為在這里存在著很多的數(shù)據(jù)交流以及許多設(shè)備可以發(fā)射高頻信號，雷達(dá)系統(tǒng)以及地對空交流系統(tǒng)。ID System的市場副主席史密斯說，像紐瓦克這樣的繁忙機(jī)場，900MHZ的無線傳輸或常駐頻率比其他的小機(jī)場面臨更大挑戰(zhàn)。 

　　史密斯說，“在紐瓦克機(jī)場的兩年的試驗期間，系統(tǒng)按照預(yù)想的運(yùn)行，并且不存在干擾，能夠與高頻無線電共存?！彼堰@個成功歸因于系統(tǒng)的低能量（1毫瓦）。史密斯希望其他的機(jī)場和港口也采用這套RFID管理系統(tǒng)，盡管現(xiàn)在僅僅是在紐瓦克和JAXPORT應(yīng)用。