關(guān)于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中車輛多路徑識(shí)別的問(wèn)題，本報(bào)曾作過(guò)相關(guān)報(bào)道。各地紛紛對(duì)此開展研究，有的已經(jīng)取得階段性的進(jìn)展。日前，從2006微軟RFID大中華區(qū)合作伙伴峰會(huì)傳來(lái)消息，由交通部科學(xué)研究院信息技術(shù)室（以下簡(jiǎn)稱“交科院信息室”）與微軟中國(guó)RFID創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室合作，為高速公路網(wǎng)車輛多路徑識(shí)別提供的完整解決方案，目前已取得階段性成果。

    隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，已形成規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高速公路網(wǎng)，許多省份已基本實(shí)現(xiàn)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的全省聯(lián)網(wǎng)。然而，在進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的高速公路網(wǎng)中，兩點(diǎn)之間往往有多條行駛路徑可選，這就造成了高速公路收費(fèi)運(yùn)營(yíng)中的一大難題——“多路徑識(shí)別問(wèn)題”?！岸嗦窂阶R(shí)別”問(wèn)題在投資主體多元化的公路網(wǎng)中顯得尤為突出，因?yàn)樗鼱可娴酵ㄐ匈M(fèi)用的拆分方式、拆分透明度和公平性以及實(shí)現(xiàn)更合理的業(yè)主間利益分配等問(wèn)題。

    為解決“多路徑識(shí)別問(wèn)題”、實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)用的精確拆分，各種路徑識(shí)別技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。交科院信息室通過(guò)對(duì)各種識(shí)別方法的比較，選擇對(duì)電子標(biāo)簽識(shí)別法進(jìn)行重點(diǎn)研究。據(jù)交科院信息室主任尹俊濤介紹，應(yīng)用電子標(biāo)簽法進(jìn)行多路徑識(shí)別的工作流程可以簡(jiǎn)單描述為：對(duì)進(jìn)入高速公路網(wǎng)的車輛在入口收費(fèi)站發(fā)給寫有入口信息的電子標(biāo)簽；當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)歧義路段時(shí)，射頻讀寫設(shè)備讀取電子標(biāo)簽唯一的ID號(hào)，并且把唯一的ID號(hào)、時(shí)間等信息傳遞到結(jié)算中心，再由結(jié)算中心傳到收費(fèi)站；車輛駛出高速公路網(wǎng)時(shí)，出口收費(fèi)站的射頻識(shí)別讀寫設(shè)備讀取車輛入口信息并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得可能歧義路徑點(diǎn)的信息，最后綜合出口信息，從而得出完整的車輛行駛路徑信息。

    交科院信息室在對(duì)電子標(biāo)簽法研究的過(guò)程中，取得了多方面創(chuàng)新型成果。電子標(biāo)簽的封裝形式是多路徑識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)用的重點(diǎn)和難點(diǎn)，課題組經(jīng)過(guò)大量的調(diào)研和測(cè)試后確定，電子標(biāo)簽采用和IC通行卡相同的封裝形式。如果在應(yīng)用多路徑識(shí)別系統(tǒng)前，高速公路收費(fèi)沒有采用IC卡收費(fèi)方式，則直接利用可讀寫電子標(biāo)簽，可兼有收費(fèi)卡和多路徑識(shí)別兩種功能。如果在應(yīng)用多路徑識(shí)別系統(tǒng)前，高速公路已經(jīng)采用了IC卡收費(fèi)，課題組研制出邏輯加密卡和超高頻電子標(biāo)簽雙卡合一的雙頻卡，充分利用現(xiàn)有IC卡讀寫設(shè)備，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)與路徑識(shí)別的結(jié)合，避免了二次投入。同時(shí)，課題組研制出高頻標(biāo)簽的讀寫器，實(shí)現(xiàn)了在高速狀態(tài)下標(biāo)簽信息的自動(dòng)獲取；與微軟中國(guó)RFID創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室合作，進(jìn)行高速公路網(wǎng)結(jié)算中心、收費(fèi)中心、收費(fèi)站間三級(jí)架構(gòu)中的數(shù)據(jù)管理；優(yōu)化了最短路徑算法、最短路徑與路徑標(biāo)識(shí)法無(wú)縫集成等。

    交科院信息室對(duì)電子標(biāo)簽識(shí)別法進(jìn)行深入研究并在此基礎(chǔ)上提出了一套多路徑識(shí)別綜合解決方案。整個(gè)技術(shù)方案分三個(gè)層次：一是在路網(wǎng)不是很復(fù)雜的情況下，從節(jié)約成本的角度考慮，可以根據(jù)最短路徑法收費(fèi)、以交通量抽樣數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行模糊拆分；二是在路網(wǎng)逐漸復(fù)雜，資金等各方面條件都成熟后，就可以建立電子標(biāo)簽多路徑識(shí)別系統(tǒng)，利用電子標(biāo)簽進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別、精確拆分；三是在由于標(biāo)簽使用不當(dāng)或損壞、丟失等特殊情況下，必然有部分車輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)路徑的精確標(biāo)識(shí)，此情況下可以按照最短路徑法收費(fèi)，以歷史電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)為依據(jù)模糊拆分。通過(guò)以上三個(gè)層次的劃分，該技術(shù)方案確保了在任何情況下通行費(fèi)的收取和拆分。

    目前，該套多路徑識(shí)別綜合解決方案已基本成熟，并即將接受項(xiàng)目鑒定。