盡管通往RFID的道路荊棘密布，但國內部分政府、企業(yè)已經(jīng)開始等不及RFID的成熟，他們要率先享受RFID帶來的便利。

標準無法統(tǒng)一、成本過高、投資回報不明顯、應用需求不足、RFID標簽讀取率不高、把RFID僅當作技術手段……業(yè)內人士對RFID技術的應用有著太多懷疑。但這絲毫沒有阻礙國內部分政府、企業(yè)對RFID的投入熱情。鐵道部、香港機場、廣州、上海、四川政府、中國重汽卡車公司、杭州卷煙廠和昆明市煙草公司已率先采用RFID技術，并獲得了實實在在的效益。

例如鐵道部鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)是我國最早應用RFID的系統(tǒng)，也是應用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。早在20世紀90年代中期，鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)建設中，就最終確定RFID技術為解決“貨車自動抄車號”的最佳方案。采用RFID技術以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化，降低了管理成本。據(jù)相關報道，自動抄號后，貨運物流每年的直接經(jīng)濟效益達到3億多元。再如，中國重汽卡車公司全面啟用的車輛智能電子標簽把整車的產(chǎn)、供、銷和售后服務貫穿成一體，從而實現(xiàn)整車物流信息化管理。采用這種全新的管理模式，不但能夠徹底解決整車生產(chǎn)、庫存管理和銷售管理等方面存在的一些難題，而且還可以有效的克服售后服務、質量跟蹤和索賠等方面存在難以掌握的現(xiàn)象。

而杭州卷煙廠電子標簽的采用，則首次實現(xiàn)了卷煙產(chǎn)品以托盤為單位的自動堆垛、出庫掃描和商品到貨確認等功能，有效解決了企業(yè)自動化生產(chǎn)流程、復雜庫存管理和以托盤為單位的企業(yè)間的物流周轉難題，并提高了出庫掃碼和商業(yè)入庫掃碼的速度、準確性和物流的運行效率，解決了拆托盤、裝托盤帶來的勞動力成本上升、現(xiàn)場控制困難等難題。

正如Garnter公司分析師所言，RFID除了數(shù)據(jù)快速、準確獲得和采集以外，還有如下好處：一是把貨物發(fā)運的過程和發(fā)票處理的過程結合起來，也就是把整個交貨和支付或收賬的過程自動匹配，給企業(yè)節(jié)省很多時間和成本；二是可以控制店內存貨，可以和廠商協(xié)商，貨到付款，減少存款積壓的資金，降低財務費用；三是發(fā)揮其監(jiān)控的功能，比如在零售業(yè)中，可以在確保進行技術檢驗時會萬無一失，企業(yè)可以通過RFID監(jiān)控其所委托的企業(yè)是否真的檢驗過;此外，在惡劣的環(huán)境中比如產(chǎn)品摔壞、灰塵多或是集裝箱內部，條形碼無法使用，而通過RFID技術可以監(jiān)控資產(chǎn)是否及時返還公司，第三方采集的信息是否準確等等。

但這些政府、企業(yè)在采用RFID技術的同時也存在一定不足和隱憂。如鐵道部車號自動識別系統(tǒng)目前還是封閉的，無法和其它系統(tǒng)相連接。如果系統(tǒng)開放，將有利于推動整個物流行業(yè)的信息化和標準化，有利于RFID技術得到更有效地應用，有利于物流與信息的有效整合。再如，廣州、上海、四川雖然給生豬及豬肉刻上了電子標簽，但對于市民來講，價格和電子標簽閱讀的方面都存在一定問題。

近似原因，香港機場管理局也由于成本過高和讀取率較低，導致RFID計劃并未獲得航空公司的普遍支持，測試成功尚需時日，正式運營更是遙遙無期。

這些問題是RFID在推廣過程中不得不面對的問題，連世界上最大的零售商美國沃爾瑪集團也并沒有很好的調和這種矛盾，最終導致RFID應用計劃放緩，而國內的零售大腕物美集團對RFID技術也是喊得多做得少，沒有真正應用起來。

美國Eyefortransport公司的調查結果顯示，國外影響RFID應用于物流管理的阻力中，最突出的3個因素為成本、標準和需求。其中，“成本”因素被認為是最大的阻力，占49%；“無法統(tǒng)一標準”因素緊隨其后，占36%；“是否有必要用RFID”的需求因素則占32%。政府、企業(yè)對采用RFID技術的心態(tài)可見一斑。

Garnter公司更是對目前采用RFID技術的企業(yè)持不樂觀態(tài)度，該公司斷言，2004年投資RFID的企業(yè)，在2007年將有50%會遭慘敗。并預言，RFID技術在2017-2018年才能廣泛實施。

因此，其他政府、企業(yè)在趕赴這頓盛宴，采用RFID技術之前，最好應三思而后行。

鐵路全面實行RFID監(jiān)管

鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)是我國最早應用RFID的系統(tǒng)，也是應用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。

早在20世紀90年代中期，鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)建設中，就最終確定RFID技術為解決“貨車自動抄車號”的最佳方案。

ATIS系統(tǒng)由4部分構成：一是貨車/機車RFID標簽。安裝在機車、貨車底部的中梁上，由微帶天線、虛擬電源、反射調制器、編碼器、微處理器和存儲器組成，每個電子標簽相當于每輛車的“身份證”。二是地面識別系統(tǒng)(AEI)，由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測機房的RF微波射頻裝置、讀出計算機(工控機)等組成，對運行的列車及車輛進行準確的識別。三是后臺的集中管理系統(tǒng)(CPS)，車站主機房配置專門的計算機，把工控機傳送來的信息通過集中管理系統(tǒng)進行處理、存儲和轉發(fā)。四是鐵道部中央數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，這是全路標簽編程站的總指揮部。把標簽編程站申請的每批車號與中央車號數(shù)據(jù)庫進行核對，對重車號重新分配新車號，再向標簽編程站返回批復的車號信息，即集中統(tǒng)一地處理、分配和批復車號信息，就像人腦的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。

這些組成部分中，將標簽順利識別并將數(shù)據(jù)傳到后臺是關鍵。當列車即將進站時，列車的第一個輪子壓過開機磁鋼時開始計數(shù)，大于等于6次時開啟微波射頻裝置(微波射頻裝置在沒有列車通過時保持關閉狀態(tài))。微波射頻裝置開啟后，安裝在軌道的地面天線開始工作，向急弛而過的列車的每輛車廂底部的RFID標簽發(fā)射微波載波信號，為標簽提供能量使其開始工作。標簽在微處理器控制下，將標簽內信息通過編碼器進行編碼，通過調制器控制微帶天線，開始向地面反射信息；地面天線立即接收反射回的標簽內信息，并傳送到鐵路旁的探測機房；由機房內無人值守的地面讀出計算機(工控機)將接收到的已調波信號進行解調、譯碼、處理和判別；然后將處理后的信息送入車站機房的CPS集中管理系統(tǒng)。當列車的最后一節(jié)車廂的輪子壓過關門磁鋼后，關閉射頻裝置。CPS系統(tǒng)對多臺地面識別設備進行管理，按照鐵路TMIS的通信協(xié)議規(guī)程，將識別后的信息向鐵路TMIS等系統(tǒng)傳送，即有目的的存儲轉發(fā)。

過去，國內鐵路車頭的調度都是靠手工統(tǒng)計、手工進行，費人、費時還不夠準確，造成資源極大浪費。在采用RFID技術以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化，降低了管理成本。據(jù)相關報道，自動抄號后，貨運物流每年的直接經(jīng)濟效益達到3億多元。

但美中不足的是，該系統(tǒng)目前還是封閉的，無法和其它系統(tǒng)相連接。如果系統(tǒng)開放，將有利于推動整個物流行業(yè)的信息化和標準化，有利于RFID技術得到更有效地應用，有利于物流與信息的有效整合。

香港機場RFID計劃受阻

香港機場管理局本希望借助RFID新技術，提高行李包裹的吞吐效率，從而達到更加節(jié)省成本的目標。但由于成本過高和讀取率較低，該計劃并未獲得航空公司的普遍支持，測試成功尚需時日，正式運營更是遙遙無期。

據(jù)了解，香港機場管理局對RFID技術有著巨大的業(yè)務需求：隨著香港國際機場的客運量不斷增加，正在使用中的行李輸送系統(tǒng)，其負荷量已接近飽和。要確保機場最終處理能力每年達到8700萬人次（即每天24萬人次）的目標，有必要采取RFID技術代替。

香港機場管理局早在2003年就開始考慮測試、部署RFID技術, 其測試中的RFID行李輸送系統(tǒng)，設計容量為每小時可處理13000件行李，而香港國際機場目前平均每小時的實際處理量為6500件，在高峰日處理量則為每小時8000至8500件。以機場每年客量以一成速度增長，新系統(tǒng)足以應付10年內的行李輸送需要，如通過軟件升級等程序，最終亦能處理每天24萬人次的客量目標。

香港機場管理局RFID計劃原打算在2005年初推出。但由于未得到航空公司的普遍支持而“擱淺”。

香港機場管理局香港機場管理局認為，造成這一結果的原因一方面在于現(xiàn)階段使用的卷標成本太貴，香港機場管理局現(xiàn)時在處理行李運送的條形碼卷標，每個售價僅為15至25美分，但使用RFID的成本較前者高數(shù)倍以上，所以很難說服航空公司合作采用RFID技術。另一方面在于香港機場管理局正在測試中的系統(tǒng)，卷標成功讀取率只有85%，效果并不理想。這在一定程度上阻礙了航空公司與之合作的積極性，香港機場管理局相關負責人表示，只有讀取率達到百分之九十七以上方能為航空公司接受。

煙草RFID也“瘋狂”

杭州卷煙廠和昆明市煙草公司率先在煙草行業(yè)采用RFID技術，以加強煙草生產(chǎn)、加工、存儲、運輸?shù)臏蚀_性和及時性。

2005年9月20日，杭州卷煙廠行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)暨卷煙成品托盤出庫電子標簽（RFID）應用系統(tǒng)成功驗收，該系統(tǒng)成功解決了卷煙成品托盤物流與信息流的統(tǒng)一。

據(jù)了解，杭州卷煙廠“決策管理系統(tǒng)”于2003年12月正式啟動，經(jīng)過近1年的試運行，性能良好，實現(xiàn)了與企業(yè)現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)的集成與整合。特別是出庫掃描系統(tǒng)采用了先進的無線射頻識別（RFID）技術，以大容量、超高頻電子標簽為信息載體，首次實現(xiàn)了卷煙產(chǎn)品以托盤為單位的自動堆垛、出庫掃描和商品到貨確認等功能，有效解決了企業(yè)自動化生產(chǎn)流程、復雜庫存管理和以托盤為單位的企業(yè)間的物流周轉難題。

杭州卷煙廠相關負責人介紹，目前，整套系統(tǒng)已經(jīng)全面實際運行數(shù)月，使用部門反映良好，整體運行情況達到了預期的目標。尤其是電子標簽的采用，提高了出庫掃碼和商業(yè)入庫掃碼的速度、準確性和物流的運行效率，解決了拆托盤、裝托盤帶來的勞動力成本上升、現(xiàn)場控制困難等難題。

而昆明市煙草公司也在近期應用無線射頻識別（RFID）技術對其卷煙配送中心進行了數(shù)字化建設。該公司配送中心的數(shù)字化倉庫，結合計算機技術和托盤管理，在很大程度上優(yōu)化了卷煙配送中心的業(yè)務流程。入庫時，貨物在傳送帶上經(jīng)掃碼后，直接堆放在托盤上，由在系統(tǒng)控制下的提升機自動將該托盤送到相應樓層，最后叉車將托盤送到系統(tǒng)分配的貨位存放。出庫時，叉車根據(jù)系統(tǒng)指示，按照先進先出的原則將目標托盤送到提升機，再送至分揀中心進行分揀。昆明市煙草公司通過RFID技術對托盤的有效管理和運用，減少了卷煙貨物的搬運次數(shù)和破損機率，提高了運行效率。實施數(shù)字化倉庫項目以前，完成 4000件卷煙第一次出貨工作需要約3－3.5個小時。該項目完成之后，這一時間已縮短到2個小時左右。

鮮肉打上“電子標簽”

食品安全，牽動億萬民心，為充分保證食品質量，廣州、上海、四川已經(jīng)開始給生豬及豬肉刻上電子標簽，欲筑肉類安全“防火墻”。

電子標簽可以跟蹤豬的養(yǎng)、宰、售全程，可以說是豬的“電子身份證”，里面產(chǎn)地、飼養(yǎng)過程和質量標準等一目了然。據(jù)了解，私宰肉曾一度侵占廣州肉市七成天下，如何監(jiān)管，令有關部門頭疼不已，雖招數(shù)不斷，然未見全功。原因固然多樣，但與豬肉監(jiān)管更多地集中在流通環(huán)節(jié)，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)即源頭難以企及不無關系。因此，廣州市政府在2005年10月啟動了電子標簽計劃，為豬肉掛上了RFID標簽。

而六成豬肉靠外地供應的上海，此前也已開始給10家外地豬場生豬戴上電子標簽“耳環(huán)”，其市內大型豬場也在推廣。每頭生豬生長過程中生過什么病，吃過什么藥，都“記錄在案”。超市里最終賣出的每塊豬肉，包裝上的條形碼也將同標簽掛鉤。消費者一查，這塊豬肉的身份、來歷、質量等情況就可一目了然。

最近，四川省為解決在整個生豬養(yǎng)殖、銷售等各個環(huán)節(jié)上的安全監(jiān)控，也聯(lián)合了實華開公司對全省生豬產(chǎn)業(yè)采用RFID技術管理，以確保消費者吃到“放心肉”。據(jù)了解，該省是我國最大的生豬產(chǎn)區(qū)，2004年出欄生豬8151萬頭，外調生豬2000萬頭左右，全省出口生豬價值1.2億美元。而目前，已經(jīng)有3萬頭生豬被植入RFID芯片，成為首批受電子標簽全程監(jiān)測的“安全豬”。

對市民來說，目前區(qū)分“放心肉”與“安全豬”，主要看豬脊背上有無長條形印章。這雖然直觀簡便，但私宰豬販要找個印章來蓋卻很容易。而電子標簽防水防磁，很難被復制或假冒。可以說為食品質量和安全筑起了一道“防火墻”。

但作為一種全新的管理手段，電子標簽應用還是在兩方面讓市民擔憂：一是價格問題。私宰肉有生存空間，甚至大行其道，與它同放心肉的價格優(yōu)勢有很大關系。放心肉價格普遍高于私宰肉。采用電子標簽后，會不會拉高放心肉價格，如何降低其上市成本是其能否被推而廣之的重要條件。

二是閱讀問題。電子標簽的內容需由專門的閱讀器閱讀，市民在選購放心肉時，電子標簽反不如印章方便直觀。如何讓市民便利地獲取信息，也應是有關部門在制度設計和技術設計時，多加考慮的事情。

中國重卡啟用智能電子標簽

2005年9月，中國重汽卡車公司（簡稱中國重卡）技術部開發(fā)完成的車輛智能電子標簽工程在卡車公司全面啟用，這是我國重型卡車行業(yè)首次使用RFID標簽。

車輛智能電子標簽被形象地稱為車輛的“身份證”，車輛智能電子標簽把整車的產(chǎn)、供、銷和售后服務貫穿成一體，從而實現(xiàn)整車物流信息化管理。采用這種全新的管理模式，不但能夠徹底解決整車生產(chǎn)、庫存管理和銷售管理等方面存在的一些難題，而且還可以有效的克服售后服務、質量跟蹤和索賠等方面存在難以掌握的現(xiàn)象，通過讀取車輛智能電子標簽存儲的信息，所有內容一目了然，從而大大提高了車輛信息的準確度和工作效率。

據(jù)了解，中國重卡技術部開發(fā)的車輛智能電子標簽具有九大功能，即包含該車輛的訂單號、車架號、內部車型號、合格證編號、合格證車型號、VIN號、發(fā)動機號、出廠日期、保修卡號等九項最重要的信息。它不僅完全兼容了技術部前期開發(fā)的物資條碼管理系統(tǒng)，而且還與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、整車質量檔案管理系統(tǒng)、整車庫存管理系統(tǒng)、售后服務"一線通"和GPS全球定位系統(tǒng)等系統(tǒng)相互支持，數(shù)據(jù)信息共享，真正做到了整車生產(chǎn)、質量檢驗、出入庫、售后服務和維修等一系列環(huán)節(jié)的信息化管理。

經(jīng)過實踐檢驗，該車輛智能電子標簽系統(tǒng)操作簡單，只需要由專人使用具有無線通信裝置的手持機，對該車輛進行相關掃描，同時將掃描的信息發(fā)送到車輛物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務器，即可完成。

該智能電子標簽就像貼在卡車上的身份證，記載著車輛信息，實現(xiàn)對整車物流和信息流的跟蹤控制，使企業(yè)的物流管理、信息流管理達到合理、流暢、緊密結合的效果和作用。