去年4月，中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司已與國際航空運輸協(xié)會(IATA)簽訂“簡化商務”合作協(xié)議，計劃到2007年年底，國內(nèi)所有機場將采用電子客票，紙質(zhì)機票將逐漸淡出市場。

    電子客票，是普通紙質(zhì)機票的電子版，是傳統(tǒng)機票的替代品。它將機票信息儲存在訂座系統(tǒng)中，執(zhí)行訂座、出票等操作，并使用電子方法存儲和跟蹤旅客運輸和相關服務。

    1993年，世界上第一張電子客票在美國VALUEJET航空公司誕生，經(jīng)過十幾年的改進和發(fā)展，作為電子商務的代表產(chǎn)品，電子客票已成為世界各大航空公司的主要銷售手段，并為航空公司節(jié)約數(shù)以億計的銷售成本。

■開發(fā)和使用成本相對較小

    我國電子客票起步較晚。在我國三大航空集團中，南航率先在2000年推出第一張電子客票，東航在2003年9月推出第一張電子客票，國航隨后也推出電子客票。

    國際航空運輸協(xié)會(IATA)已經(jīng)提出，將把中國作為世界民航業(yè)“簡化商務”的試點地區(qū)。簡化商務包括電子客票(ET)、旅客自助值機服務系統(tǒng)(CUSS)、標準登機牌條形碼(BCBP)、行李無線射頻識別技術(RFID)，其中最重要的一項是機票電子化。

    據(jù)初步估計，中國航空公司僅機票電子化一項每年就可節(jié)省數(shù)十億元人民幣。IATA北亞地區(qū)駐中國首席代表張保建介紹說：“國際航協(xié)依據(jù)中國的人力和資源成本計算，一張紙機票在中國的成本是20元人民幣?！?

    由于可不經(jīng)過代理商銷售，銷售環(huán)節(jié)的成本也被降下來。業(yè)內(nèi)人士透露，一些航空公司將代理銷售機票獲得的3%-7%代理費轉(zhuǎn)成網(wǎng)站直接購買電子客票的優(yōu)惠費用，如深圳航空的旅客通過該公司網(wǎng)站訂購電子客票能享受到額外3%的價格優(yōu)惠。據(jù)稱，目前深航的電子客票散票的出票量已經(jīng)占深航電子客票總量的42%，這一比率位居同行業(yè)之首。

    電子客票的開發(fā)成本和使用成本都相對較小，使用單位只要具備寬帶上網(wǎng)條件，并配備能夠打印T4聯(lián)發(fā)票的專用打印機即可。

■國內(nèi)電子客票起步晚發(fā)展慢

    電子客票是旨在為全球虧損嚴重的航空業(yè)節(jié)約大量成本的革新，在歐美，電子客票已占總客票量的70%。但是，在中國電子客票的起步晚，發(fā)展也書法發(fā)遲緩。

    雖然，根據(jù)中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司與國際航空運輸協(xié)會簽訂的合作協(xié)議，到2005年，我國民航的電子客票要達到50%，到2007年將全面推出電子客票。但是來自民航部門的信息，去年年底電子客票所占比重不到20%。

    最早推出電子客票的南方航空公司，到2005年的電子客票銷售才首次突破50億元。國航是電子客票發(fā)展較快的公司，業(yè)界稱處在領先地位。至今年3月底，在國內(nèi)的62個通航城市以及香港地區(qū)、洛杉磯、舊金山、紐約、溫哥華、首爾等城市開通了電子客票系統(tǒng)，銷售量為700萬張，約占中國民航電子客票總量60%，但國航的電子客票占銷售總量的比例僅為20%。

    東方航空公司是較早推出電子客票的公司，目前在全國41個通航城市開通了電子客票系統(tǒng)，在今年新的電子客票系統(tǒng)啟用后，電子客票上升到占總量約30%。上海航空公司發(fā)售的電子客票約占總量的20%。

    低成本航空公司的春秋航空在公司成立之初，就全力推電子客票以降低成本，網(wǎng)上訂票有優(yōu)惠低價，但是，也不能實現(xiàn)電子客票的全覆蓋，代理人為適應旅客習慣仍有紙票出售。

    上海廣發(fā)航空票務服務公司的出票量位于上海第三。但公司總經(jīng)理趙宏表示，公司銷售電子客票會漸進式推進。雖然國際航協(xié)要求今年10月起不再向代理人發(fā)售紙質(zhì)機票，全部將改成網(wǎng)上交易。但航空公司與代理人的無紙化操作，不代表代理人與旅客也全部實行無紙化操作。因此，電子客票與紙質(zhì)客票在一段時間內(nèi)還將共存，旅客可以選擇。

明年全面推行，面臨六大障礙

   民航電子客票的發(fā)展仍有障礙。主要是受旅客的認知程度、財務制度、機場管理、信用卡使用、技術標準等的限制。