產(chǎn)品的生命周期項目從產(chǎn)品一生產(chǎn)出來一直到報廢，而此項目將目標鎖定在產(chǎn)品"生命即將結(jié)束"這一階段。 現(xiàn)在以菲亞特公司為例，它致力于汽車生命終結(jié)的時段， 在瑞士洛桑瑞士聯(lián)邦技術(shù)研究所實驗室管理電腦輔助設(shè)計及生產(chǎn) (洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院)的一名職員Dimitris 介紹說，Kiritsis是科學(xué)PROMISE項目，是由22名成員包括菲亞特集團組成的。

PROMISE主張用產(chǎn)品生命周期管理和智能嵌入式系統(tǒng)進行信息跟蹤。 該項目旨在發(fā)展信息技術(shù)和模式，并在每個工廠提供追查最新信息產(chǎn)品。 除了菲亞特， PROMISE成員還包括 卡特許諾，SAP公司，德累斯頓微電子技術(shù)和劍橋大學(xué)。 該工程自2004年11月。 2008年4月結(jié)束時，估計該項目將耗資1550萬歐元。 約800萬歐元將來自歐盟委員會。

在歐洲聯(lián)盟，法律明文規(guī)定每輛汽車的80%需要回收，而這一數(shù)額可望上升。 菲亞特公司設(shè)計了適用于汽車零件的測試系統(tǒng)，電子標簽應(yīng)用在車輛的各個組成部分，使用電子元件控制單位(ECU)記錄每一部分的情況——專門為電腦設(shè)計的激活電子標簽， 當其中的組件不再工作時，維修車庫將貼有RFID技術(shù)標簽的新組件取代舊部件。ECU讀取新的標簽， 當車必須報廢的時候，車主無需處理交費，只要將車扔在修理庫就可以了。然后經(jīng)過信息系統(tǒng)的操作將單元信息下載到機械的電腦，或者讀寫器上，RFID技術(shù)讀者當車進入車庫。 該后端系統(tǒng)軟件評估每個標簽所標記的組件剩余的價值，看看是否可以轉(zhuǎn)手。

菲亞特正在研究當中，但尚未公布任何資料。 該公司表現(xiàn)出一些積極的跡象，但是這些都是基于估計，kiritsis告訴與參加RFID Journal LIVE的人員， 歐洲地區(qū)會議在10月中旬召開。

kiritsis為PROMISE系統(tǒng)列出五個應(yīng)用軟件:產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)適應(yīng)性、預(yù)防性維修、跟蹤追查、有效收回。他還解釋說，為了使這些應(yīng)用成為可能。技術(shù)要素的標準體系將包括一些生產(chǎn)要素，如嵌入式信息設(shè)備(peid);中間件;產(chǎn)品數(shù)據(jù)，知識管理(pdkm)軟件;和決策支持系統(tǒng)(DSS)軟件。

他將peid形容為數(shù)據(jù)存儲設(shè)備，通過傳感器的數(shù)據(jù)識別設(shè)備，通過標準界面媒介進行讀寫工作，例如，RFID 技術(shù)。PROMISE中間軟件確定設(shè)備管理、中間件peid和后端軟件之間的溝通。 此外，中間件作為PROMISE系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層，將生命各個階段的信息連接起來，PDKM軟件集成和信息管理所有生命周期各階段的產(chǎn)品。 最后，決策支持系統(tǒng)軟件， 為預(yù)知維修、診斷與分析使用模式提供決策支持。

德累斯頓微電子技術(shù)公司的Daniel Barisic說各類peid硬件都可能用在產(chǎn)品生命周期管理上，PROMISE成員極力認同被動電子標簽標。 他還說，正在進行靜態(tài)測試高頻和超高頻標簽，  該項目組還將探討低成本傳感器和主動射頻標簽中可以附加其他周邊的設(shè)備。

另一個財團成員、機床構(gòu)造制造商fidia正在研究中間產(chǎn)品生產(chǎn)跟蹤演示，來說明它可以直接了解什么是組件，如何使用。

"基于此，他們想發(fā)展定期維修制"kiritsis補充說:"他們想要如果有問題可以事先知道"

kiritsis說，還有一年時間，應(yīng)用于機械、汽車以外更廣泛的測試就可以完成了。