各位領(lǐng)導、各位嘉賓大家下午好！ 

RFID技術(shù)與集裝箱應用，1991年第一次海灣戰(zhàn)爭，美國向中東運送了約4萬個集裝箱，但由于標識不清，其中2萬多個集裝箱不得不再重新打開，等級封裝并在此投入運輸系統(tǒng)。 

戰(zhàn)爭結(jié)束后，8000多個打開的集裝箱未能加以利用。 

浪費大約20億美元的支出，美軍為解決物資在請領(lǐng)、運輸、分發(fā)等環(huán)節(jié)中存在的研究現(xiàn)實問題、給雜占不對提供快速、準確的后勤保障，提出了全資產(chǎn)可視性計劃。 

2003年第二次海灣戰(zhàn)爭，集裝箱上家裝RFID射頻衛(wèi)星芯片，準確地追蹤了國防部法往海灣的4萬個集裝箱，從而實現(xiàn)對“人員流。 

這是04年美國整個過團里面一些裝備的使用，RFID如何編碼和使用，有一個很詳細的流程。 

事實上我們集裝箱本身的RFID的標準很早以前就有了我95年的時候就有ISO的標準，實際上95年的時候我們大概是在386、486時候，RFID的國際標準已經(jīng)有了，只是當時的網(wǎng)絡(luò)信息化不成熟，我們沒有很好的使用起來。 

事實上RFID本身成功的應用包括兩個方面，一方面是我們戴會長講的后臺信息網(wǎng)絡(luò)化，這是一個關(guān)鍵，另外還有一個關(guān)鍵，就是說你裝備的信息化，如果你裝備做不到信息化，你整個的供應鏈怎么實行信息化，所以說裝備的信息化，也就是說我跟大家匯報的重點。 

我們這個集裝箱為什么會涉及到RFID的應用，最直接的導火索就是911恐怖事件，美國非常重視，進行調(diào)查，一個就是貨運安全，另外一個就是海運，因為每天有很多的箱子進入美國的港口，如果有一個爆炸，對美國造成的經(jīng)濟論證達到6個億，所以這是最直接的原因，另外就是說現(xiàn)在整個國際的貨運偷盜的損失，所以這些都需要我們集裝箱的智能化和信息化，另外就是現(xiàn)代商務對我們供應鏈的信息透明化的要求，怎么樣解決這個資產(chǎn)，在全供應鏈下面的可視化和透明化，這三方面國際大的需求需要整個裝備實現(xiàn)智能化和信息化。 

這是我剛才講的美國國團假如有一個集裝箱在美國發(fā)生爆炸，會對美國造成多大沖擊的一個表。 

中集集團智能安全研究主任周受欽博士 

類似一個大的宏觀需求，事實上整個行業(yè)現(xiàn)在有非常現(xiàn)實的需求，左邊是我在上海港拍的一些照片，右邊是在美國拍的一些照片，所以說這方面提出來對我們電子標簽的自動識別的需求，另外我們RFID技術(shù)，我們經(jīng)過測試的確能夠滿足這個要求，另外一個就是防偷盜，這個對我們整個物流行業(yè)提出了一個需求，就是我們能不能用RFID技術(shù)，來解決我們目前的缺陷，實現(xiàn)全國貨運的安全，另外一個就是供應鏈信息流的問題，解決這個問題就是裝備本身的信息化，如果裝備是智能的裝備，到了哪里都是可以跟蹤的，從宏觀和現(xiàn)實的需求都對物流的裝備提出了這么一個需求。 

這是我們整個的海運安全與便利中RFID技術(shù)的應用。 

對于我們整個海運的安全，當時911美國提出了一個概念，就是要研發(fā)智能安全集裝箱，一個就是說集裝箱要實施自動的識別，另外就是用傳感技術(shù)，集裝箱是什么時候開門，什么時候關(guān)門，要有一個全過程的監(jiān)管，來進行自動的監(jiān)測，以及檢測表有沒有被破壞。 

基本上的質(zhì)量認證大概歸結(jié)下來就是一個是實踐比較先進，一個是我們有傳感技術(shù)在一起的集成的智能安全設(shè)備，以及電子功能。 

通過一系列的實現(xiàn)整個集裝箱整個供應鏈上面的監(jiān)管，實現(xiàn)國際的反恐，來實現(xiàn)整個全供應鏈效應的貨運安全和便利。 

這樣的話，通過我們裝備智能、信息化實現(xiàn)整個源頭的監(jiān)管，這個解決穩(wěn)妥的供應鏈貨運的安全。 

事實上自從提出這么一個概念之后，美國進行的各種各樣的實驗，提出了一系列的概念，提出了綠色通道的概念，要求以后所有進出口美國的集裝箱使用智能的集裝箱，這個是要求非常嚴格的。 

05年的時候美國提出了一個法案叫多式聯(lián)運集裝箱安全法案。 

除了美國之外，全球世界海關(guān)組織他們也專門這個問題，出了一個WCO四個核心要素。 

06美國又通過了安全港口法案和海上安全綠色法案。 

今年美國又通過了一個反恐法，是今年07年1月9日，在中國的集裝箱上船之前，要通過一系列的檢查，這樣的話他們叫虛擬邊界，把它的邊界推到中國，所有的進口國，我們中國和歐盟為了避免美國的這種強勢，我們中國和歐盟之間在全國9月簽訂了一個中盟安全的職能集裝箱工作。我們?nèi)ツ?2月20號專門了召開了一個工作會議，大家在網(wǎng)絡(luò)上面可以查到，我們在上面專門做了一個講壇，回報一些標準的情況，我們建了一些項目的性質(zhì)，我們今年在4月5號又專門成立了智能安全集裝箱的標準，包括制訂了一系列方案。 

當前行業(yè)研發(fā)與應用進展。 

我們在03年已經(jīng)開始做了，大家都在圍繞智能集裝箱的開發(fā)，推出了不同的產(chǎn)品。 

在全球比較有影響的就是Savi SENTINEL公司。另外一個就是通用電器、IBM等等。 

其他的向我們海運行業(yè)非常有影響的就是世界班輪協(xié)會，他們也在做這件事情。這是我們和通用一起完成的一個測試。 

接下來向我們匯報一下中國的工作。 

一個是我們集裝箱本身的研發(fā)，因為我們在做的建設(shè)，以及中國標準制定的情況，以及國際標準制定的情況，我們集團集裝箱吞吐量比較大的，中國本身也是全球的集裝箱的制造基地，全球90%的集裝箱是在我們中國制造的，全球55%的集裝箱又是在我們集團制造的，所以我們制造全世界集裝箱的一半，我們有專門的團隊的在專門解決這個問題，我們也是唯一代表中國參與國際標準的制定，國內(nèi)標準制定我們占的就更多了。 

另外我們也在開展一系列的項目，很多相關(guān)的部門給了我們很多支持。 

這是我們開發(fā)的這么一個智能安全集裝箱，這一個大概就是一個標準的東西，現(xiàn)在在行業(yè)里面是使用的的非常普遍。 

這是我們經(jīng)過一些認證的產(chǎn)品。因為我們公司本身是做裝備的，我們更多的還是所有全系列的海運的，這是我們?nèi)ツ暌粋€重大的項目，今年也獲得了深圳的一個獎，通過傳感技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)、GPRS技術(shù)，就是中國危險化學品的監(jiān)測和跟蹤。 

這個是解決食品安全的問題。 

這是我們RFID技術(shù)方面的應用。 

我們今天重點做兩個，一個是重慶到上海的，智能安全貿(mào)易通道，一個事智能集裝箱RFID電子標簽，是個是智能集裝箱安全設(shè)備，智能安全貿(mào)易通道應用。 

另外一個是東莞線的建設(shè)，基于RFID電子標簽的集裝箱自動識別與管理應用南方中集東部工廠。 

還有一個是中國和歐洲智能安全貿(mào)易航線示范工程。 

中國標準的制定情況，事實上智能集裝箱RFID技術(shù)的應用，RFID應用到集裝箱里面，解決了安全和便利，我們是推動政府往前走，因為當時的時候大家沒有接觸到這個概念，也沒有意識到這個問題，我們在05年的時候三次提到這個問題，在05年的時候海關(guān)總署三次開會，來討論這個問題，在06年的時候12月12號專門就這個問題，包括歐盟海關(guān)的推動，對中國的引導，我們專門啟動了智能集裝箱的應用，今年4月5，根據(jù)海關(guān)總署領(lǐng)導的批示精神，監(jiān)管司組織召開了制定安全智能集裝箱標準中方工作組會議?，F(xiàn)在我們是走在歐盟的前列，我們給他們方案，他們進行研究，歐盟反過來要等我們，因為他們的方案沒有我們詳細，也沒有我們具體，因為做這個裝備，本身就是我們的理想。 

這是大概的架構(gòu)，我們在海外一些的標準。 

另外就是國際標準，我也多次參加國際的ISO會議，這是我第一次在廣東省第一次做這個匯報，中國先是自己埋頭苦干做這個標準，然后拿到ISO說讓他們通過，事實上沒有這個必要，我們本身就是中國的老大。我們所有的意見都在一起討論，很多我們的東西如果被團隊接受了，自然一些東西就在ISO標準里面了，我們寫出來的東西當然是很有道理的。 

包括我們所有的方案，寫到ISO方案，這是我們整個中國的安全集裝箱的方案，事實上剛才講黃總也提到了我們本身就是全球貿(mào)易最大的國家，我們吞吐量占全球的四分之一，我們有些專利是完完全全國外500強的公司卡在手里了，否則他在這方面無法推動所以我們在這方面有自己的主動權(quán)，在這件事情上面無論是美國、歐洲也好，他們什么都不做，這種事情我們不希望在我們中國出現(xiàn)。而且這個項目本身就是涉及到國家的安全問題，如果你解決了智能化和信息化，這個問題本身是裝備的問題，這個的話你所有的信息都集中在你一個平臺里面，中國的物流，就是一目了然了，所以這一點自己要努力，所以我們中國有優(yōu)勢而且有條件，可以實現(xiàn)國際的平等互利，我們也實現(xiàn)了對RFID技術(shù)的應用和拉動，所以非常希望大家認識到RFID的重要性，和同行們一起在做好這件事情。謝謝大家！