利用“條碼掃描方案”替代RFID，中鐵快運以低成本解決了快遞行業(yè)的“頑疾”

　　在早春和暖的陽光照耀下，位于北京豐臺科學(xué)城的中鐵快運股份有限公司總部內(nèi)，一輛輛印有“CRE”標(biāo)志的貨車正在裝卸，場面繁忙卻井然有序?！爸需F快運一天要發(fā)送不少于5萬件貨物。過去，這么多包裹要想做到準(zhǔn)確收發(fā)貨是件非常困難的事情。但現(xiàn)在我們的出錯率下降了約十萬分之二。這主要是因為去年底剛剛完成的‘全程追蹤’信息化項目幫了大忙。”中鐵快運信息技術(shù)有限公司籌備組副組長趙數(shù)詩在接受采訪時顯得輕松而自信。

　　快運致命傷

　　就在去年這個時候，趙數(shù)詩還在為丟貨大傷腦筋。“快運業(yè)有兩大要求，一個是速度快，再一個就是安全。丟貨不僅非常影響公司的聲譽，更會帶來經(jīng)濟損失，”趙數(shù)詩表示。2005年以前的中鐵快運，幾乎每天都有丟貨的事情發(fā)生，“讓人十分頭疼”。趙數(shù)詩稱物流公司的貨物在運輸途中被竊的情況并非偶然，然而接下來的賠償工作更是麻煩事，“像血清制品，一小箱就十幾萬元，要是再耽誤了醫(yī)療時間，后果更為嚴(yán)重”。

　　“國外同行如FedEx，每年運送的包裹多達(dá)幾十億件，依靠相對完善的流程和技術(shù)，如RFID，可以在一定程度上減少丟貨的發(fā)生。相比之下，國內(nèi)的快運公司則顯得相形見絀?！睋?jù)趙數(shù)詩介紹，僅保守估計，國內(nèi)快運業(yè)一年因丟貨造成的賠償金額就超過兩千萬元。對于國內(nèi)物流企業(yè)極低的利潤率來說，丟貨問題很可能就是致命傷。

　　“比較而言，發(fā)錯貨的情況更多，也更難控制?！壁w數(shù)詩話鋒一轉(zhuǎn)。中鐵快運目前主要的運輸方式是火車，同時也采用公路汽運、航空貨運以及海運等其它運輸方式。作為全國性的快遞網(wǎng)絡(luò)，中鐵快運承運的貨物經(jīng)常需要在多種運輸工具和多個城市之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運，由于路程上的延誤等突發(fā)情況，發(fā)錯貨的現(xiàn)象并不少見。由此帶來的麻煩也可想而知。

　　曾有這樣一件事讓趙數(shù)詩記憶猶新。從沈陽發(fā)車在北京中轉(zhuǎn)去上海的一件貨物，最終竟然被發(fā)到了武漢。“我們原有的計算機系統(tǒng)要求各地中轉(zhuǎn)營業(yè)部核對貨物上的標(biāo)簽后，由操作人員將貨物信息錄入系統(tǒng)”，然而貌似完整的系統(tǒng)卻始終解決不了各環(huán)節(jié)的人工錯誤，中轉(zhuǎn)過程中人工識別標(biāo)簽的錯誤和手工錄入貨物信息的錯誤使運輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)脫節(jié)，同時也使追蹤貨物確切的位置成為一項不可能完成的任務(wù)。
　　

　　小標(biāo)簽克服“頑疾”

　　為解決這些問題，2005年初，在經(jīng)歷了幾輪艱苦論證之后，中鐵快運開始籌劃對信息系統(tǒng)進(jìn)行改造。“怎樣盡可能解決員工手工填寫標(biāo)簽和輸入信息時產(chǎn)生的錯誤，提高他們的效率，并將貨物運輸信息完整傳入數(shù)據(jù)中心，以把握包裹的實時位置，成為堵塞丟貨、錯貨漏洞的關(guān)鍵點。”趙數(shù)詩對這個名為“全程追蹤”的新項目要達(dá)成的目標(biāo)很明確。

　　“但是采用哪項技術(shù)，應(yīng)用哪家公司的產(chǎn)品和方案，這其中還頗經(jīng)歷了一番波折?！壁w數(shù)詩告訴記者。事實上，最初中鐵快運考慮的技術(shù)是RFID。在調(diào)研過程當(dāng)中，包括和TNT、UPS等國際同行的交流中，趙數(shù)詩得到一個明確的認(rèn)識──隨著RFID的使用，貨物將得到更快更準(zhǔn)確的掃描，從而使供貨時間更快，流程更加簡化，并大大降低識別的錯誤率。RFID的確很適合中鐵快運的需求。

　　然而，兩家業(yè)界頂尖的美國公司RFID項目的報價一拿過來，中鐵快運的決策者們有點猶豫了?！?0萬美元，還只是部分設(shè)備和在北京、上海兩地試驗用的幾萬個標(biāo)簽，太貴了！如果要完成整個項目，那將是中鐵快運承擔(dān)不起的‘天價’。”據(jù)趙數(shù)詩回憶，成本鴻溝擺在了自己面前，項目不得不暫時停下來。

　　無奈之下，中鐵快運只能尋找替代方案，這時候，其中一家公司的條碼掃描方案引起了大家的注意。原來中鐵快運曾經(jīng)在幾年前購買過該公司生產(chǎn)的條碼標(biāo)簽制作設(shè)備，但只是在總部使用，并沒有大范圍推廣。最重要的是，根據(jù)對方提供的方案，如果未來RFID標(biāo)簽的成本下降到可以接受的程度，該公司的設(shè)備只需要用很少一部分資金將某個模塊進(jìn)行升級，整個系統(tǒng)就可以轉(zhuǎn)而支持RFID技術(shù)。

　　最終雙方達(dá)成一致，中鐵快運購買整套設(shè)備和相關(guān)耗材，自己進(jìn)行項目實施?！坝脳l碼方案是否合算？那得看結(jié)果?！壁w數(shù)詩有自己的判斷。經(jīng)過測算，雖然作為一次性耗材，標(biāo)簽增加了服務(wù)成本，所有費用攤下來，每個標(biāo)簽折合人民幣0.12元，但就是這0.12元，卻徹底堵住了在貨物流轉(zhuǎn)過程中重新手工編號帶來的隱患，人員效率也大大提高。

　　接下來的工作更為龐大。為了保證對貨物位置的實時監(jiān)控，中鐵快運開始對原有的信息系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模重構(gòu)。系統(tǒng)信息流由原來“單向+部分雙向”方式改變成“大集中”方式?！八胸浳锪鬓D(zhuǎn)過程中所發(fā)生的每個位置改變都被傳回中央數(shù)據(jù)庫，并進(jìn)行記錄，這種‘大集中’方式使我們可以實時了解到貨物到底在哪里，在哪個環(huán)節(jié)發(fā)生了問題?！套粉櫋纱硕鴣??！壁w數(shù)詩向記者介紹。

　　“‘全程追蹤’不僅改善了丟貨、錯貨的問題，節(jié)省了相關(guān)成本，更重要的是，它給我們提供了一個全新的市場空間，”趙數(shù)詩說，“很多有物流服務(wù)需求的企業(yè)，他們不僅要運輸，更要我們提供倉儲以及物流管理服務(wù)，‘全程追蹤’及相關(guān)的管理報表使他們對自己企業(yè)商品的銷售、倉儲等情況了解得更及時準(zhǔn)確，也更貼近市場?！?

　　隨著“全程追蹤”項目的結(jié)束，趙數(shù)詩有了一段難得的空閑時間，可是他卻輕松不起來。2006年1月18日，同屬鐵道部旗下、處于同業(yè)競爭狀態(tài)的中鐵快運與中鐵行包兩間快遞公司，在京宣布重組合并。新中鐵快運涵蓋了包裹快遞、快捷貨運、合約物流和國際貨代四項主業(yè)，對于信息部門而言，業(yè)務(wù)整合后的系統(tǒng)整合和推進(jìn)無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)趙數(shù)詩介紹，公司原有的信息中心已被撤消，取而代之的是預(yù)備成立中鐵快運信息技術(shù)有限公司。這個公司將負(fù)擔(dān)起中鐵快運包括IT整合在內(nèi)的信息化整體建設(shè)。中鐵快運在走出國門的進(jìn)程中，面對DHL、TNT、UPS、FedEx等“洋品牌”的沖擊。作為中鐵快運的信息公司，必然要跟上物流市場競爭的需要，提供更為實用的信息化解決方案，提升企業(yè)的核心競爭力。