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德國(guó)汽車制造商及零部件供應(yīng)商使用RFID追蹤行業(yè)供應(yīng)鏈

2007-06-05 15:41 RFID世界網(wǎng)

導(dǎo)讀:在德國(guó)政府的支持下,由德國(guó)汽車制造商及其供應(yīng)商,軟件公司和學(xué)術(shù)界組成的聯(lián)盟在進(jìn)行一個(gè)為期3年的項(xiàng)目測(cè)試,為金屬的汽車部件貼上RFID標(biāo)簽,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈中的追蹤定位。

在德國(guó)政府的支持下,由德國(guó)汽車制造商及其供應(yīng)商,軟件公司和學(xué)術(shù)界組成的聯(lián)盟在進(jìn)行一個(gè)為期3年的項(xiàng)目測(cè)試,為金屬的汽車部件貼上RFID標(biāo)簽,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈中的追蹤定位。 

這項(xiàng)稱做“LAENDmarKS”的項(xiàng)目,由汽車零部件供應(yīng)商Keiper主持,其目標(biāo)是設(shè)計(jì)一個(gè)可以復(fù)制應(yīng)用到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的零部件追蹤系統(tǒng),避免發(fā)生召回的情況。該項(xiàng)目得到了德國(guó)政府和私人公司的財(cái)力支持,有740萬美元(折合550萬歐元)的預(yù)算。大部分研究、設(shè)計(jì)和開發(fā)工作現(xiàn)在都已完成,LAENDmarKS合作伙伴將在秋季開始導(dǎo)入基于RFID的應(yīng)用測(cè)試,包括從供應(yīng)商到制造商的整個(gè)供應(yīng)鏈。參與項(xiàng)目的各方組成了完整汽車供應(yīng)鏈:二級(jí)供應(yīng)商,如生產(chǎn)金屬座椅零部件的Keiper; 一級(jí)供應(yīng)商,如負(fù)責(zé)裝配并裝潢座椅的Sitech;還有汽車制造商如戴姆勒-克萊斯勒和大眾集團(tuán)。 

LAENDmarKS項(xiàng)目 


Bernd Schafer主要負(fù)責(zé)Keiper的國(guó)際工業(yè)工程業(yè)務(wù),并領(lǐng)導(dǎo)LAENDmarKS項(xiàng)目。他指出,每周,由于發(fā)現(xiàn)有瑕疵的零部件而大量召回汽車,汽車制造商要損失數(shù)百萬美元,與此同時(shí),從企業(yè)形象受損角度看,他們損失了遠(yuǎn)不止數(shù)百萬美元。制造商如果可以追蹤到汽車的每個(gè)零部件,那么當(dāng)發(fā)現(xiàn)瑕疵零部件時(shí),就可以只召回那些含有瑕疵零部件的汽車,或停止生產(chǎn)。目前,如果發(fā)現(xiàn)一個(gè)零件是有瑕疵的,汽車制造商需要召回在一定時(shí)間段內(nèi)在某個(gè)工廠生產(chǎn)的所有汽車,確保調(diào)換所有有瑕疵的零部件。 

“目前汽車業(yè)中還沒有類似的系統(tǒng)。一些公司可以在企業(yè)內(nèi)部追蹤他們的零部件,一旦零件到達(dá)供應(yīng)鏈的下一站,就無法追蹤到了”,LAENDmarKS的 Bernd Schafer稱,僅僅有一些部件——直接影響到汽車及乘客安全的傳統(tǒng)零部件如輪胎、氣囊和防抱死系統(tǒng)——目前可以通過序列號(hào)追蹤到,并與具體的底盤號(hào)碼關(guān)聯(lián)。 

盡管LAENDmarKS的主要目標(biāo)是為汽車召回開發(fā)一個(gè)追蹤解決方案,也要為供應(yīng)鏈中貿(mào)易伙伴帶來附加值。例如,公司可以使用追蹤方案提高他們制造過程中的效率性和透明性。 

為了設(shè)計(jì)開發(fā)RFID系統(tǒng),LAENDmarKS合作伙伴們需要十分詳細(xì)的制定出供應(yīng)鏈中每個(gè)成員的流程,以了解在哪個(gè)位置可以最好地讀取貼在零部件的標(biāo)簽?!斑@是汽車供應(yīng)鏈中的物流相關(guān)的流程。如果你了解物流,而且物流運(yùn)轉(zhuǎn)正常,那么設(shè)計(jì)一個(gè)合適的追蹤解決方案是可能的”,他說?!爸挥袦?zhǔn)確理解物流過程,才可能認(rèn)識(shí)到使用RFID后的協(xié)同效應(yīng)。舉例來說,只有了解了生產(chǎn)鏈中每個(gè)位置用多少材料,集裝箱具體位置和其內(nèi)容,才能改善集裝箱管理?!?nbsp;

這個(gè)聯(lián)盟還想用RFID收發(fā)器預(yù)防有瑕疵的零部件的分配。Bernd Schafer 稱,“如果對(duì)一個(gè)貼上標(biāo)簽的零件沿工廠生產(chǎn)線移動(dòng)時(shí)進(jìn)行讀取,從標(biāo)簽上讀寫生產(chǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)。當(dāng)零件到達(dá)包裝點(diǎn),如果有瑕疵或者可以確定它不需要在零件供應(yīng)鏈上了,那么這個(gè)零件就被送回到生產(chǎn)點(diǎn)?!?nbsp;

最終,這個(gè)聯(lián)盟希望創(chuàng)建一個(gè)基于Web的入口,追蹤零件并搜尋他們的信息,諸如序列號(hào)和在供應(yīng)鏈中的位置。項(xiàng)目的這一部分由IBS負(fù)責(zé)管理,并整合IBM提供的中間件。 
這項(xiàng)工程開始于2005年9月,預(yù)期在2008年8月完成,已經(jīng)歷了兩大重要里程碑。LAENDmarKS 與聯(lián)盟的合作伙伴TBN一起開發(fā)了RFID技術(shù),克服了汽車零部件上和汽車生產(chǎn)工廠內(nèi)部的金屬造成的RF干擾。由于專利尚在審批中,Schaefer沒有透露該技術(shù)的具體細(xì)節(jié)。 

由于與德國(guó)國(guó)立波鴻大學(xué)機(jī)械工程與信息技術(shù)系進(jìn)行合作,項(xiàng)目參與者決定采用使用868 MHz 超高頻頻段的RFID標(biāo)簽。但供應(yīng)鏈中的各個(gè)公司要在何時(shí)何地讀取RFID標(biāo)簽還尚未決定。此外,RFID閱讀器及其供應(yīng)商也在待定中。