阿聯酋迪拜機場已經開始了一項為期六個月的技術試驗來測試使用RFID技術增強追蹤托運行李的能力。不同于使用通常所使用的條碼識別標簽，阿航把裝有UHF EPC Gen 2嵌體的標簽粘貼在每天五個香港和倫敦之間的航班的每個托運行李上，每天也會有一架往來香港的阿航班機應用此技術。   

迪拜機場希望結合了行李自動分揀裝置的RFID可以提高準確識別和分類行李的數量，從而減少沒能準時抵達目的地的行李數量。迪拜機場同時使用了一個安全數據庫來確保機場工作人員對行李在從收集入口到飛機裝運的整個運轉過程中的行蹤了如指掌。迪拜機場在這個六個月的項目上投資超過50萬美元，預期對50萬個行李貼RFID標簽。 

為了追蹤從出發(fā)處到抵達處的行李，當行李在機場中通過一系列識讀點時，RFID識讀器讀取唯一行李中標簽嵌體的ID。傳統(tǒng)的條碼掃描器識別標簽的辦法需要掃描器和條碼間保持清晰的光路，由于不同行李的條碼標簽相對掃描器方向的差異可能會造成讀取失敗。根據Motorola RFID業(yè)務部主任Pankaj Shukla的說法，行李條碼標簽的識讀率大約是85%，而過去進行的RFID在行李處理應用上的試驗表明標簽的成功識讀率在90%到99%的范圍內。不依靠條碼或RFID標簽的非自動識別行李需要人工處理和轉移，增加了行李運輸延遲和與乘客不能搭載在同一航班的概率。根據由全球航空公司組成的貿易組織——國際航空運輸協會(IATA)的統(tǒng)計，由于處理行李失敗給這個行業(yè)造成的損失達到每年三十億美元。 

如果阿航的試驗證明使用RFID來追蹤行李比使用條碼更加可靠并打造更有效率和更準確的行李處理，倫敦希思羅機場的擁有者BAA表示它的機場也會加入使用RFID的機場行列，使機場“極大地增進希思羅行李處理系統(tǒng)的效率”，為旅客和航空公司提供更好的服務。 

Motorola或其移動業(yè)務部門symbol已經參與了許多RFID技術試驗項目，涉及拉斯韋加斯、香港、韓國的機場的行李處理系統(tǒng)。阿聯酋的項目是他們第一次與其他RFID軟硬件提供商合作，Motorola提供識讀器，Fujitsu提供RFID打印機。所有RFID識讀器和被動RFID標簽間的通信基于EPC Gen 2 UHF空中接口標準。為了擴大使用領域，阿聯酋也考慮應用更多來自不同制造商的硬件產品。