一張小小的IC卡，市民不僅可以坐公交車和出租車，還免除了乘車時沒零錢的煩惱，公交企業(yè)也能杜絕因收到殘幣、假幣而帶來的經(jīng)濟損失。早在幾年前，哈市交通部門就開始醞釀公交一卡通，而且分別在公交車和出租車上進行了試點，而如今卻不見成效。公交“一卡通”究竟卡在哪里？為此，記者進行了調(diào)查。

　 89路首開先河

　 2001年4月，IC卡電子月票在哈市89路車上率先投入使用，開創(chuàng)了哈市公交車使用IC卡的先河。因為IC卡免除市民乘車時沒零錢的煩惱，所以受到市民的歡迎，經(jīng)常乘坐89路公交車的市民都辦了IC卡。經(jīng)過4年多的時間，至今共售出3000余張。雖然89路公交車IC卡是單兵作戰(zhàn)，只能在該線路上使用，但它的出現(xiàn)為實現(xiàn)公交“一卡通”邁出重要的一步。

　 出租車IC卡遇尷尬

　 為了進一步推行公交“一卡通”，交通部門又開始在出租行業(yè)試行IC卡。2001年6月，幾家出租公司也安裝上了IC卡繳費裝置，一時間在市民間引起了很大的反響，市民紛紛使用IC卡。到了2002年，哈市共有5000臺出租車安裝了IC卡繳費裝置。而如今，出租車IC卡繳費裝置卻陷入少人問津的尷尬境地。

　 大部分市民認為，這種卡的功能過于單一，而且也不是所有出租車都能用，尤其到了冬季乘車難的時候，它就失去了用途。一些不經(jīng)常打車的市民對這種卡更加不感興趣，偶爾著急的時候才打車，絕對不會專為打車辦卡。市民張女士說，如果有關部門能推出交通系統(tǒng)通用的卡就好了。

　 利益紛爭“一卡難通”

　 記者從哈市交通部門了解到，交通部門在兩三年前就已經(jīng)著手籌備公交“一卡通”的工作了，并將計劃上報給哈爾濱市政府。然而，由于政府提出建設“數(shù)字哈爾濱”，要在全市范圍內(nèi)實現(xiàn)“城市一卡通”，即一張IC卡可以管理水、電、煤氣、公交車、出租車、醫(yī)療、社保等市民生活所涉及的各項費用，認為如果公交先在行業(yè)內(nèi)搞“一卡通”，到時會帶動“城市一卡通”的建設。去年6月，哈爾濱市政府將“一卡通”的建設工作指定給哈市城市建設投資集團公司。

　 記者從哈市城市建設投資集團公司了解到，“城市一卡通”涉及部門太多，短時間全部實現(xiàn)有困難，所以決定先在交通系統(tǒng)推廣。但目前需要城投公司和交通系統(tǒng)企業(yè)共同成立“一卡通”股份公司，由各股東共同出資進行“一卡通”建設，并對銷售IC卡的收入和卡內(nèi)存款進行管理。但因涉及到收益分配的問題，目前城投公司正在和交通系統(tǒng)內(nèi)包括電、汽車公司、各聯(lián)營線路公司、出租汽車公司、輪渡公司等幾十家企業(yè)進行協(xié)商，但還未達成統(tǒng)一意見，因此“一卡通公司”至今仍無法組建。