國際郵政服務和快遞行業(yè)一直關注RFID技術及解決方案的發(fā)展情況。RFID技術第一次進入歐洲郵政行業(yè)時，主要是有源RFID標簽，用于快件和包裹上面。目前已經(jīng)有許多國家參與進來，目的是提高郵政（快遞）服務質(zhì)量并保證在各國間的郵政服務安全可靠。

    隨著RFID技術的發(fā)展和在各個領域中的成功應用，郵政快遞行業(yè)對標簽性能的實驗一直沒有停止過。其中一方面應用就是利用RFID標簽追蹤包裹的運輸，以此提高郵政效率。意大利郵政中心是這方面研究的典范。

    郵遞記錄

    在2005年底，微軟公司在臺北的2005年郵政博覽會上展示其用于郵政和快件RFID系統(tǒng)。微軟公司希望能夠說服臺灣郵政局采用他們的系統(tǒng)，因為這套系統(tǒng)可以保證準確、安全、有標簽記錄的傳送包裹和郵件。

    這次博覽會的主要發(fā)起者，臺灣中華郵政股份有限公司（Chunghwa）正在考慮是否采用微軟的RFID包裹系統(tǒng)，目前還沒有明確的表示。微軟公司也與意大利郵政中心進行了交流，希望他們采用自己的系統(tǒng)；印度郵政服務有可能會采用這套系統(tǒng)用于其速遞服務。微軟公司開發(fā)了自己的RFID系統(tǒng)軟件，并正在與德州儀器這樣的公司進行硬件開發(fā)。微軟公司同時也提供網(wǎng)絡軟件服務，允許郵政局實現(xiàn)在線訂購。他們RFID標簽像一個小卡片一樣大小可以貼在包裹的一側，標簽包含了包裹內(nèi)的物品信息、發(fā)送者信息以及送往地點，等等。

    降低成本

    英國的Direkk是一家電子商務咨詢公司，他們的研究表明物品和郵包的退回成本是物流運輸業(yè)的一個很大的問題，目前，據(jù)統(tǒng)計，大約有6%-9%的網(wǎng)絡訂單被退回，其中大約5%的退回是因為錯誤的訂購（RFID射頻快報注：大約占總額的0.5%）。而且，在郵遞過程中的的延遲也增加了一定的成本。

    郵遞失誤率將直接影響成本

    FedEx公司的NetReturn API網(wǎng)絡運輸部正在和美國的Intellareturn公司合作一個項目，目的就是降低退回郵件引起的的人力和成本問題。任何在Intellaretrun智能退回服務器注冊的RFID標簽都通過網(wǎng)絡與FedEx自動連接，這樣送信人就可以很清楚的知道問題是什么，信該送給誰，送信的地址，以及退信情況等。所有的訂單、標簽的產(chǎn)生、在線通知以及追蹤等都通過FedEx的網(wǎng)絡進行。

    這個智能退回服務器整合了產(chǎn)品識別系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)、退回物流管理系統(tǒng)等多種功能。RFID標簽可以自動識別而且能夠查清返回情況。
Intellareturn公司的目標是創(chuàng)造一套無間斷退回供應鏈網(wǎng)絡，這樣產(chǎn)品和包裹就可以通過無線傳輸?shù)姆绞酵ㄟ^網(wǎng)絡進行識別。通過廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)絡進行實時控制可以幫助他們降低成本，防止盜竊，防止浪費時間以及減少信件的延遲，并提高他們的供應鏈效率。

    智能標簽含有一個退回ID標志，當信件退回時就可以通過這個標志進行追蹤。Intellareturn公司的Elliot Klein解釋了它的好處，"這是個非常有效的防止丟失和重新尋找的辦法，我們的系統(tǒng)因為每枚郵包標簽都已經(jīng)注冊備案，而保證郵件不會丟失，我們無時無刻不在和標簽進行‘對話'，我們公司可以實現(xiàn)低成本自動管理退回信件。"

    Intellareturn的網(wǎng)絡是建立在他們現(xiàn)有的包裹速遞和航空速遞網(wǎng)絡的基礎上的，這幫助他們建立了一個全球的、實時控制的、能夠?qū)崿F(xiàn)追蹤和退回控制的網(wǎng)絡系統(tǒng)。Klein說，"現(xiàn)在，我們建立了具有戰(zhàn)略性和市場計劃的物流運輸，我們和FedEx NetReturn建立了良好的伙伴關系。我們在不斷的開發(fā)RFID技術和軟硬件，目的是做到行業(yè)的領先水平，我們希望能夠更好的為客戶服務，并不斷的改進內(nèi)部管理。"

    Deutsche郵政和UPS

    總部設在波恩的德國郵政（Deutsche Post）下屬快遞公司DHL股份，現(xiàn)在德國郵政每年的郵件發(fā)送量超過了270億封。DHL已經(jīng)成功地引入了Identec的13.56MHz的單品標簽，他們希望所有的郵件上都采用EPC編碼的標簽。在05年底，DHL成功實施了一個價值十億的單品HF標簽計劃及配置了相關識別系統(tǒng)。

    DHL公司計劃取消條形碼的使用，降低成本和提高服務質(zhì)量是主要目的，但是防止盜竊也是其中一方面的原因。只可讀型標簽以及可讀寫的96字節(jié)記憶容量的標簽已經(jīng)得到廣泛應用。在2004年的智能標簽會議上，DHL的Trevor Pierce說他們計劃引進13.56MHz的標簽，這種標簽基本可以滿足他們的需求。與此同時，UPS從2004年也開展了一系列的RFID試驗，主要是在包裹運輸和他們的商務供應鏈上進行改進，目的是為了更好的為客戶服務。在一個試驗中，他們用無源RFID標簽取代了條形碼標簽，目的是為了延長貨箱的壽命以及降低條形碼的低閱讀率。在另一個試驗中，RFID標簽被貼加在運輸貨物的卡車上，以實現(xiàn)對運輸貨車的追蹤和定位。

    UPS所作的大部分試驗都是為了滿足其特別需要而進行的，例如，為了延長包裝箱的使用壽命、為了平衡卡車標簽的閱讀距離、還有就是改變目前條形碼的低閱讀率等問題。

    整合RFID與UPS的軟件系統(tǒng)并不是一件困難的事情，因為與其它的軟件不同，UPS的軟件系統(tǒng)已經(jīng)能夠鑒別和追蹤單體了，而且能夠捕捉數(shù)據(jù)。UPS很容易擴展他們的RFID應用，特別是一些特殊的應用，像人不能解除的材料以及高價值的物品等，都需要采用RFID標簽。但UPS認為RFID的閱讀速率不如2D條形碼高，所以目前他們還不打算采用單品標簽。