這兩家公司開(kāi)始了概念驗(yàn)證原型測(cè)試。他們希望得到聯(lián)邦航空管理局(FAA)的批準(zhǔn)，在飛機(jī)部件上安裝電池供電的UHF RFID標(biāo)簽。

近幾年已完成的概念驗(yàn)證型測(cè)試使得聯(lián)邦航空管理局決定，允許將被動(dòng)式RFID標(biāo)簽裝在飛機(jī)部件上，現(xiàn)在，波音公司和聯(lián)邦快遞已經(jīng)開(kāi)始了新的概念驗(yàn)證型測(cè)試，希望通過(guò)測(cè)試請(qǐng)求獲得聯(lián)邦航空管理局的批準(zhǔn)，將主動(dòng)式有源UHF RFID標(biāo)簽裝在飛機(jī)部件上。 這項(xiàng)批準(zhǔn)很重要，因?yàn)槿绻麤](méi)有批準(zhǔn)，由于主動(dòng)式標(biāo)簽的干擾使得飛機(jī)上的儀器不能正常工作，那么運(yùn)輸公司是要負(fù)責(zé)任的。 
 
星期三，兩家公司的代表把50個(gè)IDENTEC Solutions公司的IQ-8電池供電的UHF標(biāo)簽安裝在了一架MD-10型運(yùn)輸機(jī)的各個(gè)部分上，與2003年高頻(13.56兆赫) 被動(dòng)式標(biāo)簽概念驗(yàn)證型測(cè)試，還有超高頻(UHF)被動(dòng)式(915兆赫)標(biāo)簽測(cè)試所用的是同一架飛機(jī)。當(dāng)周三夜里飛機(jī)起飛時(shí)，根據(jù)公司所說(shuō)，這是歷史上第一次在非軍用運(yùn)輸機(jī)上攜帶有源UHF RFID標(biāo)簽。  

這兩家公司開(kāi)始了概念驗(yàn)證原型測(cè)試。他們希望得到聯(lián)邦航空管理局(FAA)的批準(zhǔn)，在飛機(jī)部件上安裝電池供電的UHF RFID標(biāo)簽

 
“我們正在創(chuàng)造歷史，”Ken Porad說(shuō)，他是波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán)自動(dòng)化識(shí)別項(xiàng)目主管。 “如果我們能在航班上使用主動(dòng)式標(biāo)簽，那將為展開(kāi)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)奠定舞臺(tái)，如溫度傳感器，就可以被附在標(biāo)簽上用于監(jiān)測(cè)運(yùn)輸中的易腐貨物。 
 
這種技術(shù)可以為像聯(lián)邦快遞這樣的運(yùn)輸公司帶來(lái)巨大的利益，因?yàn)檫@將讓更多的貨物在運(yùn)輸中受到監(jiān)測(cè)。對(duì)于波音而言，使用帶傳感器的標(biāo)簽?zāi)芴岣哂^測(cè)飛行過(guò)程中飛機(jī)部件的狀況。 “我們可以觀測(cè)到像起落架上的重力?！彼f(shuō)。 
 
部分測(cè)試使用的IQ-8標(biāo)簽集成了溫度傳感器，所以這些會(huì)記錄它們周?chē)沫h(huán)境溫度。  
 
在飛機(jī)安裝的50個(gè)標(biāo)簽中，有40個(gè)被設(shè)成信號(hào)燈模式，每3秒傳輸一個(gè)信號(hào)。 “這表明了最壞的情況，”Identec Solution公司總裁，Barry Allen說(shuō)。即不斷有標(biāo)簽傳輸數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)試概念驗(yàn)證型會(huì)產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)儀表和通訊系統(tǒng)的電磁干擾的潛在因素。

如果標(biāo)簽被用于實(shí)際商業(yè)用途，例如部件追蹤或供應(yīng)鏈管理，在飛行中標(biāo)簽不會(huì)被設(shè)為信號(hào)燈模式，因?yàn)檫@樣做不會(huì)有商業(yè)好處。在飛行中查詢標(biāo)簽也沒(méi)有商業(yè)價(jià)值，因?yàn)楦皆诓考?，?cái)產(chǎn)或者產(chǎn)品上的標(biāo)簽在飛行中不會(huì)被拿下來(lái)。
 
由于測(cè)量出標(biāo)簽中輻射的射頻能量為1毫瓦，聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為標(biāo)簽不會(huì)對(duì)飛機(jī)的電子飛行儀表和通訊系統(tǒng)產(chǎn)生任何干擾，不論是在地面或在空中。  
 

在90天的測(cè)試時(shí)間里，聯(lián)邦快遞工程人員將檢查標(biāo)簽以確保它們繼續(xù)安全的固定住部件上。(照片Jack Kenner) 

 Poard和James Ford，聯(lián)邦快遞工程支持部的經(jīng)理，聲稱主動(dòng)式標(biāo)簽對(duì)飛機(jī)的電子飛行儀表和通訊系統(tǒng)的干擾可能性幾乎等于零。 “一個(gè)標(biāo)簽發(fā)射的功率是1毫瓦，”P(pán)orad說(shuō)。 “相對(duì)比的是，手機(jī)發(fā)射的功率是500毫瓦?！?聯(lián)邦航空管理局同意這樣的評(píng)估，那就是傳輸標(biāo)簽對(duì)于飛機(jī)操作是良性的，至少對(duì)于測(cè)試中使用飛機(jī)上傳輸標(biāo)簽的表現(xiàn)是這樣的。 
 
聯(lián)邦快遞仍然將觀測(cè)任何可能發(fā)生在飛機(jī)日常飛行時(shí)間的異常情況，在為期90天的測(cè)試中，標(biāo)簽將一直發(fā)射射頻信號(hào)。 IQ-8標(biāo)簽工作于915兆赫，這個(gè)頻率沒(méi)有被任何重要的航空電子設(shè)備、衛(wèi)星通信設(shè)備所使用。聯(lián)邦快遞向聯(lián)邦航空管理局報(bào)告任何不正常情況。根據(jù)聯(lián)邦快遞稱，駕駛員會(huì)被提醒飛機(jī)上有標(biāo)簽。 
 
在90天的時(shí)間里，聯(lián)邦快遞工程人員將檢查標(biāo)簽以確保它們繼續(xù)安全的固定住部件上。為了貼上標(biāo)簽，工作人員先會(huì)清理出部件的一塊，一旦部件干燥了，把一層硅樹(shù)脂粘合劑鋪在部件上，再在粘合劑上方人工貼上標(biāo)簽。 IQ-8標(biāo)簽有塑料外殼并能承受高溫和低溫兩種極端。 Porad和Ford都不希望飛行中由于標(biāo)簽暴露在熱或者冷的環(huán)境中而受到損壞。 

Identec的i-Q系列標(biāo)簽

8月中旬，90天測(cè)試期的結(jié)尾，40個(gè)信號(hào)燈模式標(biāo)簽將關(guān)掉信號(hào)燈模式。 剩下的10個(gè)標(biāo)簽-不能設(shè)為信號(hào)燈模式的新版本IQ-8標(biāo)簽，將用于測(cè)試的第二部分，從8月中旬至9月中旬。這部分的測(cè)試需要向10個(gè)標(biāo)簽中讀取和寫(xiě)入數(shù)據(jù)，每個(gè)標(biāo)簽帶有8K字節(jié)的內(nèi)存空間。 
 
這次測(cè)試和早先測(cè)試所選擇的部件選擇的全都是可維修的儀器，聯(lián)邦快遞必須定期將其維修。在將來(lái)，如果聯(lián)邦快遞使用一個(gè)主動(dòng)式或者被動(dòng)式RFID系統(tǒng)來(lái)跟蹤部件，它也可能同樣是來(lái)跟蹤這些可維修的儀器。為了方便測(cè)試的目的，被選擇標(biāo)貼的部件都是容易進(jìn)入的。該公司還在研究在追蹤庫(kù)存?zhèn)溆貌考约熬S修設(shè)施的資產(chǎn)中運(yùn)用RFID可能帶來(lái)的利益。  
 

為了方便測(cè)試的目的，被選擇標(biāo)貼的部件都是容易進(jìn)入的。 

 “我們希望RFID能夠提高部件的可見(jiàn)度和部件的生命周期可見(jiàn)度?！盕ord說(shuō)。 “飛機(jī)記錄部門(mén)維持跟蹤成千上萬(wàn)的部件的工作，如果我們?cè)谶@些部件上裝上RFID標(biāo)簽，這將大大減少工作量（因?yàn)榭梢宰詣?dòng)跟蹤它們）。 
 
“我們希望這次試驗(yàn)是成功的，因?yàn)槲覀儗?duì)追蹤部件感到厭煩?！泵绹?guó)聯(lián)邦快遞公司的空中作業(yè)部高級(jí)數(shù)據(jù)技術(shù)師Ray Hanshew說(shuō)。 
 
按照被動(dòng)測(cè)試的協(xié)議，測(cè)試者會(huì)確保標(biāo)簽中有要求編碼的數(shù)據(jù)――序號(hào)、部件名稱和被放在飛機(jī)上的位置，如可被讀取出來(lái)的飛行甲板或者主要貨廂。他們將進(jìn)一步測(cè)試標(biāo)簽的寫(xiě)入。聯(lián)邦快遞還不確定測(cè)試者會(huì)還有什么數(shù)據(jù)寫(xiě)進(jìn)標(biāo)簽。
 
為了測(cè)試的目的，聯(lián)邦快遞的工程師將使用一臺(tái)筆記本電腦，帶有Iddentec Solutions I-card 3 RFID查詢卡，它適應(yīng)筆記本電腦的PC 卡槽，和一個(gè)外部天線來(lái)讀寫(xiě)標(biāo)簽。Silverstroke，一家德國(guó)的汽車(chē)商標(biāo)識(shí)符中間設(shè)備和應(yīng)用軟件提供商，已經(jīng)寫(xiě)出了演示軟件專為測(cè)試標(biāo)簽的編碼和閱讀。 
 
在120天的測(cè)試之后，Porad將同聯(lián)邦快遞工作人員收集此次測(cè)試項(xiàng)目的結(jié)果和意見(jiàn)，整理寫(xiě)成評(píng)估報(bào)告給聯(lián)邦航空管理局。”我會(huì)提交一份報(bào)告，在測(cè)試完成后的30天中要求聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證〔允許把主動(dòng)式UHF標(biāo)簽裝入飛機(jī)中〕?！盤(pán)orad說(shuō)，他希望聯(lián)邦航空管理局迅速回復(fù)。