近日R18標準宣布正式凍結，5G-A網(wǎng)絡將5G的應用場景延展到低空通信、通感一體等場景上，進一步推動擴展網(wǎng)聯(lián)無人機方面的應用 場景，將更好的適應、滿足個性化差異化的需求及場景。

5G-A技術的創(chuàng)新發(fā)展持續(xù)促進低空經(jīng)濟在大規(guī)模商用步伐高質(zhì)量地加快，為應用場景的落地提供了強有力的支持。

低空經(jīng)濟的發(fā)展蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?/strong>

2024年是低空經(jīng)濟發(fā)展元年，近幾年繁忙的地面交通情況，在有限的地面空間上，我們逐漸將視線抬升，把關注點放在在垂直高度1000米以下的低空領域。

低空經(jīng)濟的概念在2006年之前一直都處于探索嘗試階段，18世紀末的熱氣球技術算是低空領域應用活動的最早雛形，之后分別在1980年和2006年的時間日本、英國都在農(nóng)業(yè)和工業(yè)領域上有使用無人機進行實際的操縱應用的嘗試，直到從2016到2020年幾年間，國際上關于無人機在低空領域的管理系統(tǒng)法規(guī)條例陸續(xù)頒布面世，低空經(jīng)濟正式走向規(guī)范化的發(fā)展方向。

我國的低空經(jīng)濟的發(fā)展在2021年2月中共中央、國務院發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，首次將“低空經(jīng)濟”寫入國家規(guī)劃中。此后幾年在低空經(jīng)濟作為新質(zhì)生產(chǎn)力得到快速發(fā)展，以及在政策的大力支持下，我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)呈井噴式爆發(fā)增長。2023年中共中央、國務院頒發(fā)的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》標志著我國的低空經(jīng)濟領域正式進入規(guī)范化發(fā)展階段。

我國低空經(jīng)濟的發(fā)展相對于國外低空經(jīng)濟發(fā)展的歷程雖然起步時間相對較晚，但國內(nèi)低空經(jīng)濟發(fā)展擁有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。在今年的“兩會”期間，“低空經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告中，工信部、科技部、財政部、中國民用航空局印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》提出到，2030年低空經(jīng)濟將形成萬億級市場規(guī)模。

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展推動經(jīng)濟發(fā)展，為公共服務提供了新的技術手段，支撐政府的治理能力。在國防事業(yè)方面，建設平戰(zhàn)兩用的基礎設施，有利于加強國防交通運輸能力。

低空飛行器：無人機、eVTOL

在中國低空經(jīng)濟相關產(chǎn)業(yè)中，無人機產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢尤為顯著。

目前我國無人機產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，據(jù)統(tǒng)計，2023年中國注冊無人機數(shù)量達126.7萬架，同比增長32.2%；無人機飛行時長達2311萬小時，同比增長11.8%。截至2023年底，中國共有無人機設計制造單位約2000家、運營企業(yè)近2萬家，無人機產(chǎn)業(yè)的年復合增長率約13.8%。

在低空經(jīng)濟的相關產(chǎn)品中除了無人機，還有eVTOL（電動垂直起降飛行器）也是一項低空經(jīng)濟的重點發(fā)展方向，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展令人矚目，今年2月，全球首條跨?？绯莈VTOL深圳-珠海的航線完成首次演示飛行。又在4月 ，EH216-S成為全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL航空器。

eVTOL在分類上分為多旋翼型、復合翼構型和傾旋翼（矢量推力型）三種，三種分類的不同在于載重、時速、航程上有著不同程度上的承載負荷的提升。eVTOL在推進方式上，有全電動推動和混合推進方式兩種，混合推進方式是將噴氣引擎與電機結合，將更適用于大型飛行器，提高飛行器的負載閾值。

在技術突破和應用需求的雙輪驅(qū)動下，低空飛行器被廣泛地用在快速物流、應急救援、農(nóng)林植保、航空測繪等領域。無人機物流已實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，順豐集團旗下的豐鳥科技一直致力于運用智能航空技術，提供高效的物流服務，現(xiàn)公布的FH-98、SFN-01、H-VTOL三款無人機不僅廣泛應用于物流輸送上，還在通信中繼、森林/草原巡檢和災害監(jiān)測等政府應用上發(fā)揮提供效能。

低空飛行器產(chǎn)業(yè)的重點正在從生產(chǎn)制造向?qū)I(yè)化應用服務發(fā)展，在此背景下，低空飛行器產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)深化通用航空裝備在應急救援、物流配送、城市空中交通、新型通用航空消費等領域的示范應用。

飛行器的技術挑戰(zhàn)

在低空經(jīng)濟領域，仍需要提升飛行器在空間復雜環(huán)境下的適航標準、審定模式和技術能力，例如在態(tài)勢感知與空中避障技術上，為保障飛行的安全需要提升面對空間復雜環(huán)境的處理能力；在智能駕駛技術上，為實現(xiàn)飛行器的自主飛行能力，通過融合多種傳感器來增強感知能力，運用人工智能等新興技術提高飛行器的智能分析決策能力；在航路的規(guī)劃上，要加強低空飛行活動服務保障體系的建設，支撐飛行的保障;新能源電池技術方面，實現(xiàn)快速充電、長循環(huán)壽命和高安全性的要求。

低空經(jīng)濟帶來億萬級規(guī)模市場

低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，助力低空經(jīng)濟新質(zhì)生產(chǎn)力的蓬勃發(fā)展。在2030年，低空經(jīng)濟將帶來億萬級的市場規(guī)模。工信部表示，到2030年我國將在航空應急救援、物流配送等領域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應用，城市空中交通實現(xiàn)商業(yè)運行，形成萬億級規(guī)模的通用航空產(chǎn)業(yè)市場。

近些年，低空經(jīng)濟在農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、交通運輸?shù)阮I域的應用越來越多，市場發(fā)展前景廣闊，離不開其產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈圍繞低空飛行的基礎設施、飛行器制造、保障與保障、應用場景綜合服務等四大板塊。而基礎設施產(chǎn)業(yè)中的通感一體化技術發(fā)展對于低空經(jīng)濟具有重要意義，加快建設低空基礎設施，低空經(jīng)濟的基礎設施產(chǎn)業(yè)既包含了傳統(tǒng)通用航空機場設施與設備，又包括新型基礎設施在網(wǎng)絡設施、新能源設施、數(shù)據(jù)設施以及監(jiān)管設施方面，通感一體對于低空飛行進行探測與管理，保障了低空經(jīng)濟的安全發(fā)展。

通感一體技術是基于蜂窩移動通信網(wǎng)絡（通信能力）,疊加上類似雷達的功能（感知能力），對周圍的無人機、汽車或輪船等物體進行感知探測跟蹤，確保實現(xiàn)飛行器的管理與安全性。

飛行器制造在低空飛行器材料及元件、低空飛行器關鍵系統(tǒng)及零部件和低空飛行器整機制造方面，將以應用場景創(chuàng)新和大規(guī)模示范應用為牽引，加快通用航空技術和裝備迭代升級，建設現(xiàn)代化通用航空先進制造業(yè)集群，打造中國特色通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，為培育低空經(jīng)濟新增長極提供有力支撐。

結語

在未來幾年我國低空經(jīng)濟仍將保持快速增長態(tài)勢，通用航空裝備將全面融入人民生產(chǎn)生活各領域，形成萬億級市場規(guī)模。工業(yè)和信息化部相關負責人表示，通用航空產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟的主體，將保障安全，迭代升級低空飛行的安全監(jiān)管體系，針對未來低空運行態(tài)勢，要健全完善運輸航空、通用航空、無人駕駛航空等融合運行場景下各類飛行活動的安全運行規(guī)則、標準以及相關監(jiān)管政策，進一步提升安全監(jiān)管效能。為解決大規(guī)模、高密度飛行的安全、效率和成本問題，需要用數(shù)字化手段推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，從而帶動多領域綜合經(jīng)濟的發(fā)展。