近日，比亞迪夢想日發(fā)布會舉行，首次系統(tǒng)披露了旗下智能化版塊的布局和成果。

對于此前外界關于“比亞迪在智能化戰(zhàn)爭中落后”的言論，比亞迪董事長王傳福表示：“電動化是基礎，沒有電動化的智能化只是危房?！?/p>

而汽車電動化的基礎，王傳福以比亞迪整車智能架構(gòu)“璇璣”為例，提出四鏈——傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機械鏈，這四鏈也是比亞迪璇璣架構(gòu)系統(tǒng)壁壘最深的根基。

基于此認知，比亞迪不僅在多款車型上不吝成本地大量配置傳感器，多次出手投資相關企業(yè)，甚至花大價錢搞自研。

那么，這能否在當前已陷入內(nèi)卷境地，需要成本控制的新能源汽車行業(yè)掀起又一陣感知競爭的旋風呢？

比亞迪傳感鏈布局一覽

汽車傳感器種類繁多，且許多汽車傳感器研發(fā)難度較大，因而比亞迪采用了自研+外供兩條路走路的戰(zhàn)略。

外供方面，主要包括：

速騰聚創(chuàng)：為比亞迪多款車型供應M系列激光雷達

禾賽：為比亞迪提供激光雷達（尚未有具體信息）

博世：為比亞迪智能車身云輦系統(tǒng)供應輪速傳感器

蘇奧傳感：提供電機里的分配環(huán)、電驅(qū)里的溫度傳感器和電流傳感器

Veoneer維寧爾：為海豹系列和出口的ATTO3系列供應毫米波雷達、超聲波傳感器、單攝像頭。

大為股份：提供胎壓監(jiān)測TPMS傳感器

安培龍：提供溫度傳感器（已上市）

開特股份：提供汽車空調(diào)用溫度傳感器

另外，比亞迪還通過投資入股的形式，優(yōu)化供應鏈條，其中包括MEMS傳感器芯片研發(fā)生產(chǎn)商明皜傳感、速騰聚創(chuàng)、MEMS陀螺儀研發(fā)生產(chǎn)商深迪半導體。

在傳感器自研方面，主要以旗下公司比亞迪半導體和弗迪科技為主。

其中，比亞迪半導體的傳感器業(yè)務主要有CMOS圖像傳感器、嵌入式指紋傳感器、電磁傳感器等種類，曾一度沖擊深交所創(chuàng)業(yè)板IPO，后因產(chǎn)能問題而撤回。

在CMOS圖像傳感器領域，比亞迪半導體實現(xiàn)了汽車、消費電子、安防監(jiān)控的多領域覆蓋及應用，并一度躍居為該領域的國產(chǎn)第四大廠。

而弗迪科技則主要提供用于ADAS、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高速、加速度、車身姿態(tài)傳感器，但目前這部分供應亦有外采份額。

在毫米波雷達領域，弗迪科技在2023年發(fā)布了全球首款基于DDMA(多普勒分集發(fā)射)波形的毫米波雷達，實現(xiàn)了4D成像雷達、智能車門雷達、艙內(nèi)活體檢測雷達等的量產(chǎn)。據(jù)并于2022年底出貨量突破百萬顆，目前已承接了比亞迪角雷達的全部份額。

車載傳感器，發(fā)展趨勢一覽

車載傳感器安裝在汽車動力系統(tǒng)、底盤、車身等關鍵部位，可分為車身傳感和環(huán)境感知兩大類。

作為車規(guī)級產(chǎn)品，傳統(tǒng)車身傳感器在技術(shù)和成本上已近穩(wěn)態(tài)，但傳感器的綜合應用仍具有邊際價值。例如，智能座艙中人臉識別、智能進入、個性化車身控制等功能依賴于對駕駛員的感知；智能空調(diào)出風口、智能氛圍燈對內(nèi)置傳感器提出智能化需求。

因而，基于汽車零部件及架構(gòu)的智能化升級，車身感知傳感器也迎來廣袤的發(fā)展空間。

主要車身傳感器類型及作用：

與此同時，隨著自動駕駛等級的逐步提高，各主機廠和供應商發(fā)力于性能更優(yōu)的感知部件與感知方案，環(huán)境感知類傳感器近來持續(xù)走熱，4D毫米波雷達帶來新的行業(yè)增量，激光雷達成為L3級以上自動駕駛標配。

總體觀之，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，目前一輛B級車裝配超過90個傳感器，其中動力系統(tǒng)中安裝45-60個，車身系統(tǒng)中裝配超過20個，底盤系統(tǒng)中裝配30-40個。

經(jīng)中金公司研究部測算，2026年全球、中國汽車傳感器市場空間分別有望達到3,803元/1,449億元，2023-2026的年度復合增長率均保持在26%以上。

其中，環(huán)境感知類傳感器增速較快，全球市場空間5年CAGR為35.6%，車身感知類傳感器增速同樣不低，全球市場空間5年CAGR為12.7%。

從具體類型來看，車身感知領域慣性傳感器、電流傳感器、旋變傳感器深度受益于汽車電動智能化趨勢，增速較快；而細分賽道中的溫度傳感器、壓力傳感器、氣體傳感器、扭矩傳感器同樣具有結(jié)構(gòu)性機會。

此次，比亞迪智駕的傳感鏈在車身感知方面主要包括慣導傳感器、電機旋變傳感器，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向傳感器、胎壓傳感器，在環(huán)境感知方面主要搭載了激光雷達、視覺傳感器、紅外傳感器、4D毫米波雷達，以更強的夜視能力，更強的探測能力，實現(xiàn)對天氣氣候、地域環(huán)境等的全場景、全天候、全地域的整車全傳感器大融合。

而隨著新能源車企的戰(zhàn)爭持續(xù)升溫，比亞迪搭載多種傳感器件的量產(chǎn)車型的推陳出新，傳感器等上游關鍵基礎零部件產(chǎn)業(yè)將在在2024年繼續(xù)迎來蓬勃發(fā)展。

整車智能的升維打擊，難以被效仿

在比亞迪的整車智能架構(gòu)下，傳感鏈實時獲取信息，其他鏈傳輸、反饋、執(zhí)行信息指令，這對于汽車部件和數(shù)據(jù)流的高度統(tǒng)一提出了超高要求，因而選擇建構(gòu)自研生態(tài)、整合供應鏈條成為了這種模式下的必然選擇。

可以說，比亞迪的整車智能，站在了更高維度布局，又具有自研供應鏈優(yōu)勢，其他車企難以效仿。這一局，比亞迪切實坐穩(wěn)了國產(chǎn)智駕的第一梯隊。

迄今為止，比亞迪的整個智能化團隊規(guī)模已經(jīng)達到4000多人，其中，硬件部分有1000多人，軟件部分有3000多人。

據(jù)悉，整車智能架構(gòu)不僅會載入百萬級的仰望系列，三十萬級的騰勢、方程豹，以及后續(xù)王朝海洋等系列都將陸續(xù)排隊量產(chǎn)上車。

未來，比亞迪也將再度投入1000億，沿著整車智能的技術(shù)路線，進一步加速汽車工業(yè)的變革。

結(jié)語

正如王傳福所言，“汽車是長了腿的超級智能手機”，手機只有十幾個傳感器，汽車則有三百至四百個傳感器。

放眼望去，從頭部車廠過去近十年的實踐可以看出，無論智駕、智艙還是如今的大模型，智能車的競爭的核心，最終全都落在數(shù)據(jù)。而數(shù)據(jù)的流通靠智算，數(shù)據(jù)的獲取則靠傳感。

傳感鏈是智能化爭鋒的起點，更是基點。