全球?qū)χ悄芷?chē)的探索可以追溯到上世紀(jì)，但因當(dāng)時(shí)的底層技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)等不足，直至上世紀(jì)末相關(guān)技術(shù)仍然停留在實(shí)驗(yàn)室階段。

近二十年來(lái)，隨著傳感器、定位、半導(dǎo)體和人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，加速推進(jìn)了傳統(tǒng)汽車(chē)的智能化落地。在 2014-2019 年之間，中國(guó)市場(chǎng)上相繼成立的智能汽車(chē)品牌超過(guò)百家，對(duì)外披露的融資金額超過(guò) 2000 億元。

特斯拉在市場(chǎng)上的熱度以及市值沖高，比亞迪在新能源汽車(chē)地位的凸顯，，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力的相繼上市，讓中國(guó)智能汽車(chē)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中百花齊放。

2015年國(guó)務(wù)院將自動(dòng)駕駛作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一，汽車(chē)智能化開(kāi)始掀起熱潮，同年蔚來(lái)、理想、零跑汽車(chē)等相繼成立。智能汽車(chē)是拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和發(fā)展的新引擎。

到現(xiàn)在，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了許多智能汽車(chē)和相關(guān)車(chē)企，市場(chǎng)內(nèi)卷、智能化的口號(hào)持續(xù)不停，卻一度卡在缺芯的坎上。汽車(chē)芯片的話題近些年不斷被提及，“缺芯”仍然是我國(guó)目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要痛點(diǎn)之一。

結(jié)構(gòu)性缺芯仍在持續(xù)

由于疫情影響、國(guó)外對(duì)芯片的進(jìn)口管制，加上外資廠商高度壟斷，缺芯潮一度席卷我國(guó)相關(guān)科技行業(yè)，汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)尤為明顯。

中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展在不斷加快，對(duì)芯片的需求也隨之快速增長(zhǎng)。以往一輛燃油車(chē)上約有五六百顆芯片，而現(xiàn)在一輛智能化汽車(chē)需要1500-2000顆，未來(lái)隨著汽車(chē)智能化的集成度越高，芯片的需求也會(huì)越來(lái)越多。然而，中國(guó)汽車(chē)芯片的自給率較低，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。

對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，芯片是數(shù)字底座，也是產(chǎn)業(yè)最大的破局點(diǎn)之一。車(chē)規(guī)級(jí)芯片比消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)應(yīng)用的芯片工況難度更大、要求更高，特別是在使用壽命上。但汽車(chē)和芯片兩個(gè)發(fā)展迅速的行業(yè)，兩者之間的協(xié)同和共贏還存在一條很大的間隙，車(chē)企不一定要造芯，但是一定要懂芯。

芯片一定是未來(lái)定義智能汽車(chē)生態(tài)發(fā)展的基石，不論是在技術(shù)、市場(chǎng)、企業(yè)的形態(tài)、包括資本影響等各方面，汽車(chē)芯片都必然會(huì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)之一。

國(guó)產(chǎn)芯片的崛起

2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的25.6%。在智能汽車(chē)需求加速的市場(chǎng)背景下，工信部表示要加快新體系電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車(chē)路云”一體化發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2025年，我國(guó)芯片需求量達(dá)到130億顆，到2030年達(dá)到270億顆，市場(chǎng)需求量巨大。從全球的角度看，車(chē)規(guī)芯片差不多在整個(gè)半導(dǎo)體占比10%-12%。從中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)看，國(guó)產(chǎn)的芯片占比依然很低。

汽車(chē)與芯片不僅僅不僅僅是簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，應(yīng)該是合作關(guān)系，把汽車(chē)芯片導(dǎo)入到整車(chē)廠的應(yīng)用。

近日，筆者在深圳國(guó)際傳感器與應(yīng)用技術(shù)展覽會(huì)上與蘇州納芯微電子股份有限公司的產(chǎn)品線總監(jiān)趙佳相遇，談及“車(chē)芯”話題，趙總表示，汽車(chē)領(lǐng)域一直是納芯微的重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)之一，公司將繼續(xù)深耕，圍繞汽車(chē)電動(dòng)化和智能化應(yīng)用，提高芯片產(chǎn)品層面的覆蓋度。

電動(dòng)化方面，納芯微在新能源汽車(chē)的主驅(qū)逆變器、電池管理系統(tǒng)、OBC/DCDC、PDU和熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域布局了豐富的產(chǎn)品組合；智能化方面，納芯微在汽車(chē)照明、智能座艙、整車(chē)域控應(yīng)用領(lǐng)域同步發(fā)力。

目前納芯微在汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品類(lèi)型覆蓋壓力傳感器、磁傳感器、通用信號(hào)鏈芯片、專用處理器芯片、數(shù)字隔離器和隔離采樣芯片、車(chē)載接口芯片、柵級(jí)驅(qū)動(dòng)芯片、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片、車(chē)燈驅(qū)動(dòng)芯片、車(chē)載電源芯片等完善的芯片類(lèi)別。

智能化和物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)芯片產(chǎn)業(yè)的一大增長(zhǎng)點(diǎn)，從汽車(chē)智能化來(lái)看，近兩年，國(guó)內(nèi)主要的整車(chē)企業(yè)都在加大芯片的布局。長(zhǎng)城、廣汽、上汽、吉利、比亞迪以及頭部造車(chē)新勢(shì)力等均在芯片領(lǐng)域落子。一些車(chē)企通過(guò)戰(zhàn)略性投資與芯片企業(yè)進(jìn)行深度合作，也有不少車(chē)企開(kāi)始選擇自研芯片的路線。

但車(chē)企選擇自研芯片存在較大挑戰(zhàn)。一方面，要與專業(yè)的芯片設(shè)計(jì)公司比拼研發(fā)能力；另一方面，芯片研發(fā)投入巨大，如果只是供應(yīng)給自家車(chē)企芯片，無(wú)法形成規(guī)模，很難收回成本。

產(chǎn)業(yè)鏈黑天鵝事件頻發(fā)以及我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展為國(guó)產(chǎn)芯片提供了機(jī)會(huì)窗口。不論是從國(guó)產(chǎn)芯片公司的數(shù)量、所涉及的汽車(chē)芯片種類(lèi)，還是在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用規(guī)模、批量裝車(chē)后的質(zhì)量表現(xiàn)，納芯微都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。在某些細(xì)分領(lǐng)域，不僅做到了國(guó)產(chǎn)替代，更成為了行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，比如納芯微的數(shù)字隔離器產(chǎn)品就已經(jīng)在新能源車(chē)三電系統(tǒng)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。

關(guān)于納芯微

納芯微電子成立于2013年，是高性能高可靠性模擬及混合芯片公司，致力于為數(shù)字世界和現(xiàn)實(shí)世界的連接提供芯片級(jí)解決方案。2022年，納芯微電子于上海證券交易所科創(chuàng)板上市。公司聚焦傳感器、信號(hào)鏈、電源管理三大方向，提供豐富的半導(dǎo)體產(chǎn)品及解決方案，并被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、工業(yè)、信息通訊及消費(fèi)電子領(lǐng)域。