汽車無疑是當(dāng)下最火熱的賽道之一，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2022年我國汽車銷售2686．4萬輛，同比增長2．1％，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年增長態(tài)勢。新能源汽車銷量達(dá)到688．7萬輛，同比分別增長93．4％，滲透率達(dá)到25．6％。其中純電動汽車銷量536．5萬輛，同比增長81．6％；插電式混動汽車銷量151．8萬輛，同比增長150％。

可以看到，從傳統(tǒng)燃油走向電動化已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢之一。與此同時，隨著數(shù)字化時代的到來，以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等為首的新一代信息技術(shù)的發(fā)展也在深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)，汽車不斷集成創(chuàng)新技術(shù)，自動駕駛、智能座艙、智能儀表等極具智慧化功能的模塊也越顯重要。在本文中，OFweek維科網(wǎng)·電子工程也梳理了多位汽車電子產(chǎn)業(yè)人士的觀點(diǎn)，一起來探討下2023年汽車電子產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢，以及背后隨之增長的市場前景。

01．汽車電動化大勢不減

據(jù)了解，按照傳統(tǒng)汽車制造流程來看，一輛汽車需要用到500－600顆左右的芯片。隨著汽車上搭載軟硬件水平的提高，如今汽車逐漸由機(jī)械式轉(zhuǎn)向電子式的方向發(fā)展，所需要的芯片數(shù)量自然就更多了，平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1000顆以上。除了芯片以外，汽車上電子控制、儀表儀器、通訊等模塊的電子化水平逐年增添，顯著提高了車輛的整體性能。

深圳市揚(yáng)興科技有限公司副總經(jīng)理李聰告訴OFweek維科網(wǎng)·電子工程，從傳統(tǒng)汽車、燃油汽車到新能源汽車的轉(zhuǎn)變所形成的車用電子市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，尤其是新能源汽車在我國銷售量持續(xù)增長的情況下，也帶火了相應(yīng)配套的媒體系統(tǒng)、測控系統(tǒng)、娛樂影音系統(tǒng)等，而這些功能模塊中，車用電子元件的支持尤為重要。李聰表示：“以晶振為例，它就好比電子電路的一個心臟，能提供時鐘頻率輸出的作用。如果晶振器件不夠精準(zhǔn)或者因為其他原因失效，那么整個車機(jī)系統(tǒng)都會受到影響?！?/p>

李聰還提到，在去年疫情籠罩下的“車用芯片缺貨潮”行情下，對揚(yáng)興科技而言，一般消費(fèi)級產(chǎn)品或者對精度要求不高的產(chǎn)品所使用的無源晶振其實(shí)受到影響不算大，而高端產(chǎn)品或工業(yè)級以上的產(chǎn)品使用的有源晶振則是受到了一定影響。如今疫情基本結(jié)束，經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇，汽車電子市場也逐漸回暖，不管是晶振行業(yè)還是其余汽車電子零部件，預(yù)計第三季度初車用電子市場會慢慢恢復(fù)。

此外，借助新能源汽車大發(fā)展的東風(fēng)，IGBT也迎來了增長春天。IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是由雙極型三極管（BJT）和絕緣柵型場效應(yīng) 管（MOS）組成的功率半導(dǎo)體器件，為第三代功率半導(dǎo)體技術(shù)革命的代表性產(chǎn)品，具有高頻、 高電壓、大電流，易于開關(guān)等優(yōu)良性能，被業(yè)界譽(yù)為電力電子裝置的“CPU”，在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛。

安森美中國區(qū)汽車現(xiàn)場應(yīng)用工程師夏超告訴OFweek維科網(wǎng)·電子工程，在新能源汽車領(lǐng)域，Si IGBT（硅基絕緣柵雙極型晶體管）在當(dāng)前的新能源汽車當(dāng)中仍占據(jù)著主導(dǎo)位置。相比于SiC MOSFET而言，Si IGBT要顯得更為成熟，研發(fā)生產(chǎn)的難度更低。其次，在快充樁及車載充電（OBC）等對成本控制較高的場景下，Si IGBT的需求同樣迫切。

據(jù)悉，安森美不僅在SiC MOSFET具有深厚的技術(shù)積累，同樣也大力支持對Si IGBT技術(shù)的不斷革新，其最新一代IGBT的電氣性能可與友商的最新一代產(chǎn)品相匹敵，并已獲得多家車企客戶的意向性訂單。安森美高度重視新能源汽車的發(fā)展，通過高性能SiC MOSFET與高性價比的Si IGBT的階梯性配合，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場的全方位覆蓋。

顯然，一方面，未來的汽車不僅僅只是普通的“代步工具”，其本身的能耗、舒適度、用戶體驗等也更加依賴豐富的車身電子系統(tǒng)功能；另一方面是全球各個國家對于節(jié)能減排的持續(xù)推進(jìn)，讓汽車新能源化變革不斷深入，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商陸續(xù)宣布開啟新能源變革計劃，自然也會讓汽車電動化成為下一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢。

02．汽車智能化快速滲透

相比于電動化這一大方向，汽車智能化配置則具有較強(qiáng)的消費(fèi)升級屬性，是車企產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化的重要方向。目前看來，自動駕駛、智能座艙、智能底盤、智能儀表均是汽車智能化快速滲透的表現(xiàn)。

汽車智能化最典型的功能就是自動駕駛，就國內(nèi)情況來看，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)已站在國際一流位置，不僅政策法規(guī)創(chuàng)新突破，而且產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)良好，測試示范加快拓展，應(yīng)用場景加速涌現(xiàn)。在百度智能公交業(yè)務(wù)部李永恒看來，自動駕駛可解決有人駕駛公交的行業(yè)痛點(diǎn)，更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更綠色，自動駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模化商業(yè)落地運(yùn)營駛?cè)肟燔嚨馈?strong>隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，“無人化要素”推動全無人商業(yè)運(yùn)營加速落地，最終會帶來自動駕駛車輛成本＋運(yùn)營成本低于傳統(tǒng)車輛的結(jié)果。

隨著《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，自動駕駛等級正在向更高級別的方向發(fā)展。過去自動駕駛芯片主要以實(shí)現(xiàn)單一功能為主，如控制底盤、發(fā)動機(jī)、剎車燈等。如今以特斯拉為代表的汽車電子電氣架構(gòu)顛覆了傳統(tǒng)模式，采用了中央集中式架構(gòu)，即用一個“大腦”控制整車，域控制器逐漸集成傳感器、數(shù)據(jù)融合、路徑規(guī)劃、決策等運(yùn)算處理功能。

不同于傳統(tǒng)的車用MCU，目前市場上主流的自動駕駛芯片多為SoC，架構(gòu)大致分為三種：

① CPU＋GPU＋ASIC

② CPU＋FPGA

③ CPU＋ASIC

長期來看，定制化的低功耗、低成本ASIC將逐漸取代高功耗的GPU，使得CPU＋ASIC這種組合方案展現(xiàn)出更光明的發(fā)展前景。另外，自動駕駛算法中大量運(yùn)用了深度學(xué)習(xí)等AI算法，因此，對于自動駕駛來說，車端需要能夠進(jìn)行推理的AI芯片，云端需要能夠進(jìn)行大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的服務(wù)器芯片。另外，自動駕駛級別逐步提升，高階級的進(jìn)化也對芯片算力提出了更高的要求。

再來看智能座艙，智能座艙由中控屏、座椅、液晶儀表、空調(diào)等部件構(gòu)成，通過芯片提供算力輸出以及語音、手勢操作提供控制功能，實(shí)現(xiàn)人與座艙的智能交互體驗。應(yīng)用于智能座艙中的芯片稱為智能座艙SoC芯片，其具備高性能計算能力，能將汽車娛樂系統(tǒng)、平視顯示器、液晶儀表等功能有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)汽車座艙的智能化。根據(jù)機(jī)構(gòu)調(diào)研，2021年我國智能座艙SoC芯片市場規(guī)模已達(dá)83．1億元；未來隨著智能座艙市場滲透率持續(xù)上漲，預(yù)計到2025年，其市場規(guī)模有望達(dá)到225．7億元。

目前，全球智能座艙SoC芯片市場參與廠商主要有高通、英偉達(dá)、Intel、Telechins、AMD、瑞薩、恩智浦、德州儀器、三星等。其中高通是目前全球智能座艙SoC芯片市場龍頭廠商，其主流產(chǎn)品驍龍SA8155P（7nm制程）已占據(jù)全球中高端智能座艙SoC芯片市場近90％市場份額。而本土廠商智能座艙SoC芯片主要集中在中端及低端市場，主要企業(yè)包括聯(lián)發(fā)科、華為、芯馳科技、地平線、杰發(fā)科技、芯擎科技、瑞芯微等。但近年來，在市場需求增長驅(qū)動下，我國智能座艙SoC芯片廠商也進(jìn)入技術(shù)爆發(fā)期，相繼推出多款中高端智能座艙SoC芯片產(chǎn)品，未來有望在全球市場中占據(jù)更多份額，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

不過，當(dāng)前智能駕駛滲透率激增，中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)迎來共榮的同時，智能駕駛量產(chǎn)規(guī)?；蜕S的背后也引發(fā)了不少思考。上海智駕汽車科技有限公司VP兼數(shù)據(jù)總監(jiān)劉甫就曾表示，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)和需求聚焦有以下幾點(diǎn)：難以實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的性能體驗，難以打造極致性價比的規(guī)模化量產(chǎn)，難以實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛技術(shù)升維突破等等。要想解決這些問題，構(gòu)建數(shù)據(jù)智能體系解決方案必不可少。

在筆者看來，從汽車智能化發(fā)展進(jìn)程來看，傳統(tǒng)汽車廠商一直是推動汽車智能化的主力軍。隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化程度加深，汽車智能化進(jìn)程顯著加快，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，深入融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的智能化升級是不同于以往的任何一次汽車技術(shù)升級，因為車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)、云計算、智能決策等技術(shù)的融入意味著汽車的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)發(fā)生改變。因此，互聯(lián)網(wǎng)制造汽車車企的興起，給傳統(tǒng)汽車廠商帶來了巨大壓力。但不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程的主體路線上都應(yīng)始終堅持“以車為本”的路線，完善汽車智能功能、提高自主駕駛程度才是汽車智能化發(fā)展的核心。

03．汽車變成“電子產(chǎn)品”？海量市場待挖掘

在今年拉斯維加斯拉開帷幕的國際消費(fèi)電子展（CES）上能看到，說是消費(fèi)電子展，但車企卻格外的積極，幾乎所有的汽車供應(yīng)商都積極參展展示各種功能豐富的車載模塊。因此，在電動化／智能化趨勢浪潮下，未來的汽車確實(shí)越來越像“電子產(chǎn)品”。

但未來汽車也絕不是一個“超級電池”加上一臺“超級電腦”那么簡單。汽車電動化以及智能化時代的到來讓人們對于汽車的要求越來越高，車機(jī)系統(tǒng)這類影響使用體驗的配置是越來越多人關(guān)注的重點(diǎn)。

隨著電子信息技術(shù)的快速生長和汽車制造業(yè)的不斷變革，汽車電子工藝的應(yīng)用和創(chuàng)新極大地推動了汽車工業(yè)的前進(jìn)與生長，對提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、寧靜性，改善汽車行駛穩(wěn)固性、恬靜性，降低汽車排放污染、燃料消耗起到了很是要害的作用，同時也使汽車具備了娛樂、辦公和通訊等豐富功能。

在消費(fèi)升級以及市場驅(qū)動這兩個推力之下，或許未來的汽車行業(yè)的本質(zhì)真的將從傳統(tǒng)機(jī)械式演變成了消費(fèi)電子，隨之而來的，等待挖掘的海量市場前景和巨量商機(jī)。不過，我們還是希望它能保留廣大機(jī)械時代的屬性，比如穩(wěn)定、續(xù)航、動力等等，對于這一點(diǎn)，不知道大家又是如何看待呢？

04．探索前沿技術(shù)，這場交流會不容錯過

步入2023年，我們有理由相信，受到新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的影響，汽車電子化程度持續(xù)提升，汽車電子將迎來長景氣周期，行業(yè)將迎來一次全產(chǎn)業(yè)鏈級別的大發(fā)展機(jī)遇。汽車的智能化、電動化推動汽車電子市場規(guī)模的增長。

新能源汽車的發(fā)展帶來的不僅僅整車電子化水平的提高，更撬動了汽車電池、充電樁、充電站、智慧交通等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。在這些行業(yè)里，各家廠商又該如何迎接汽車電子市場爆發(fā)的浪潮呢？3月23日，由OFweek維科網(wǎng)·電子工程聯(lián)袂數(shù)十家電子企業(yè)共同打造的「OFweek 2023工程師系列在線大會——汽車電子技術(shù)在線會議」將在OFweek官方直播平臺舉辦。

部分演講嘉賓及主題亮點(diǎn)

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗室副教授／博導(dǎo) 孫立清

孫立清主要在新能源、電動汽車以及車輛動力學(xué)領(lǐng)域從事科研、工程和產(chǎn)品開發(fā)，致力于載運(yùn)系統(tǒng)車／機(jī)載能源系統(tǒng)互聯(lián)技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)控制技術(shù)、柔性動力電池集成與管理技術(shù)、能源路由器和氫能與燃料電池汽車等領(lǐng)域研究。本次將帶來《車載能源系統(tǒng)數(shù)字化控制和智算系統(tǒng)支撐下的智能化技術(shù)與展望》主題分享，涉及車載源互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化控制技術(shù)（強(qiáng)電） ，云物移大智角度的智能汽車技術(shù)（芯片、操作系統(tǒng)、高維空間搜索SLAM、快速建模、高度傳感器融合算法等）等內(nèi)容，值得期待。

艾德克斯電子中國部技術(shù)支持經(jīng)理 張彬

張彬曾任電源研發(fā)工程師，在新能源汽車充電電源方面擁有豐富的經(jīng)驗，熟悉現(xiàn)行新能源充電裝置各項標(biāo)準(zhǔn)及測試要求，并在為客戶提供專業(yè)測試解決方案方面擁有眾多成功案例。即將在《新能源汽車800V高壓系統(tǒng)測試解決方案》為大家參闡述當(dāng)下新能源汽車“長途出行續(xù)航不夠”和“充電不方便”兩大痛點(diǎn)，以及各大廠商為了延長續(xù)航里程所采取的技術(shù)方案。本次會議將結(jié)合應(yīng)用案例為大家介紹新能源汽車800V高壓系統(tǒng)測試解決方案。

極海汽車電子芯片事業(yè)部高級產(chǎn)品經(jīng)理 鄧濤

鄧濤具有多年汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品管理規(guī)劃經(jīng)驗，熟悉汽車整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。曾供職于美國博通和Valens半導(dǎo)體，負(fù)責(zé)中國區(qū)汽車市場業(yè)務(wù)，與多家國內(nèi)主機(jī)廠建立合作關(guān)系。在這次《極海車規(guī)級MCU產(chǎn)品與方案助力國產(chǎn)替代高質(zhì)量發(fā)展》中為大家分析汽車電子市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在四化趨勢、軟件定義汽車、功能安全與信息安全日益重視等多重因素影響下，國產(chǎn)MCU廠商應(yīng)如何加速追趕與布局？

中科億海微銷售總監(jiān)／高級工程師 夏金軍

夏金軍一直致力于ASIC電路設(shè)計，先后參與設(shè)計了大型路由器芯片、switch芯片、國產(chǎn)FPGA芯片，所參與設(shè)計的芯片均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，現(xiàn)致力于國產(chǎn)FPGA芯片的研發(fā)和推廣。在《國產(chǎn)全正向強(qiáng)自主FPGA芯片與可重構(gòu)系統(tǒng)》主題演講中，將全面講解通過車規(guī)認(rèn)證的國產(chǎn)全正向強(qiáng)自主FPGA在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、車載激光雷達(dá)、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、變速箱控制、智能儀表盤、360環(huán)視、新能源動力管理等場景應(yīng)用。同時，作為“車規(guī)級計算類芯片優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商”名錄中的中科億海微，在提升汽車功能配置上又有哪些創(chuàng)新應(yīng)用？

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