汽車一直在向智能化邁進，從燃油到新能源，從機械控制到感應開關等等?，F(xiàn)在，后視鏡也將被智能化賦能。

前不久，國家標準《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》正式發(fā)布，新標準將完全替代2013年發(fā)布的GB 15084-2013，并于2023年7月1日開始實施。新標準新增了“攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)”、“視鏡和CMS雙功能系統(tǒng)”等內(nèi)容。

近日電子后視鏡板塊也在悄悄走強，1月12日漲幅最高有10.06%，且當日電子后視鏡板塊主力資金凈流出1.52億元，游資資金凈流出187.98萬元，散戶資金凈流入1.54億元。該產(chǎn)業(yè)整體勢頭被看好，多家相關概念股持續(xù)拉升。

這意味著傳統(tǒng)光學后視鏡即將被淘汰，電子后視鏡將站上風口。

光學后視鏡VS電子后視鏡

汽車后視鏡應用到汽車上已經(jīng)有了百年的歷史，它主要用于幫助駕駛員觀察車輛后方的交通情況，被稱為駕駛員的第二雙眼。

隨著應用體驗的不斷優(yōu)化，后視鏡由一塊普通的平面鏡，逐漸進化成視野更廣的凸面鏡，但受自身結(jié)構(gòu)的限制，在狹窄路段遇車時、倒車入庫時，會遮擋一部分側(cè)方視線，后視鏡都有被撞壞的可能性。

在汽車智能化應用比較低的時代，會出現(xiàn)一個畫面是司機在狹窄路段、轉(zhuǎn)彎或者倒車的時候把頭探出車窗，查看后視鏡無法反饋的盲區(qū)路況?，F(xiàn)在大部分車輛都已經(jīng)裝備了距離傳感器和倒車攝像頭，已經(jīng)很少有人會探頭查看路況了，但這種固定式光學后視鏡，仍然存在一定的視角盲區(qū)。

同時，下雨以及下雪等惡劣天氣往往會影響鏡面反射的視野，并且光的折射會出現(xiàn)后方車輛開啟遠光燈造成的炫目情況等。此外，有研究顯示，傳統(tǒng)光學后視鏡會增加 2% 到 7% 的風阻。因此要徹底解決這些問題，就需要找到新的技術(shù)來替代。

而具備強制性安裝的電子后視鏡，是利用不同的傳感器和不同角度的攝像頭進行實時影像反饋。攝像頭的靈活性讓駕駛員可以獲取更廣闊的視野，改變了傳統(tǒng)光學后視鏡受限于鏡面曲率、形狀、大小、角度等因素造成的視野限制。

電子后視鏡還有一個優(yōu)點是受環(huán)境影響較小，它通過智能硬件和軟件來捕獲和反饋實時圖像，可以減少雨雪天氣造成的視野干擾。

電子后視鏡的體積會比較小，外置設備僅有攝像頭的傳感器件，整體設計上會更加符合空氣動力學原理，同時還能讓高速風噪也會進一步降低。

而且，攝影頭具備數(shù)據(jù)記錄功能，這相當于左右兩側(cè)新增了兩個行車記錄儀，讓整車更具數(shù)智化科技感。但除此之外，電子后視鏡也存在可靠性有待考究以及成本較高的問題。

電子后視鏡的市場期待值

汽車的智能化改造一直在發(fā)展，從更安全、更智能、更實用不斷豐富駕駛體驗。電子后視鏡也是全車智能一體化的邁進，與智能駕駛系統(tǒng)進一步融合。

CMS主要包括三部分，攝像機、圖形處理器和監(jiān)視器。標準之下的CMS系統(tǒng)需要滿足汽車D安全等級，其技術(shù)門檻、安全等級、性能指標等都會有極高的要求。政策的出臺也表明智能汽車的未來要求車外全部攝像頭與車內(nèi)的車機系統(tǒng)、車載屏幕進行系統(tǒng)性的整合。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球汽車大概有15億輛，一個電子后視鏡算10000元，一輛新能源汽車用2個電子后視鏡就是一臺車2萬，就算電子后視鏡10%的后裝滲透率，至少也有萬億級市場的規(guī)模。

目前路特斯和北汽魔方已經(jīng)成為國內(nèi)首批量產(chǎn)搭載電子外后視鏡的車型。在歐洲和日本等地區(qū)，電子后視鏡已經(jīng)“上車”，比如在雷克薩斯ES300h、奧迪e-tron和本田 Honda e等車型實現(xiàn)了應用。

奧迪e-tron電子外后視鏡

此標準一出，后續(xù)將會有更多國內(nèi)的汽車廠商將推出搭載電子后視鏡的車型。據(jù)報道，多家汽車品牌官宣將量產(chǎn)搭載電子外后視鏡，包括小鵬G7、廣汽埃安、本田、華人運通等車廠均已明確會搭載CMS。

佐思汽車研究數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國乘用車市場（不含進口車）前裝標準配置電子內(nèi)后視鏡的車型上險量為34.67萬輛，同比增長73.04%，相較于2021年2032.80萬的乘用車總上險量，電子內(nèi)后視鏡的整體裝配率僅有1.71%，該產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級階段。

而這也將驅(qū)動傳感器、模組、攝像頭、顯示屏等在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。目前汽車電子產(chǎn)品與設備占整車的比例由2013年的15%提高到2020年的40%，隨著汽車電子科技的不斷成熟，整車智能化的程度也越來越高，而最大的一個體現(xiàn)就在智能座艙。

電子后視鏡的安裝也需要在艙內(nèi)增加一到兩塊顯示屏，顯示實時錄制的畫面，在一些停車等閑暇期間，這兩塊屏幕可以給智能座艙帶來新的創(chuàng)造思路。

比如索尼曾在CES展出的概念車上，把這兩塊屏幕連接到了座艙的大連屏中，不再把它們割裂在門板上，這兩塊屏幕還可以有更多的顯示效果，對座艙氛圍和場景化模式體驗有了進一步的提升。

同時新產(chǎn)品的優(yōu)化，也會對市場產(chǎn)生消費驅(qū)動，在對車輛安全性和節(jié)能性要求不斷提高的當下，消費者愈來愈趨于智能化，但也畏于智能化，因此用戶體驗是一個重要的節(jié)點。

寫在最后

科技飛速發(fā)展的時代，讓設計師的想象力和科幻化場景應用不斷落地，現(xiàn)在電子后視鏡開始加速，但是仍處于市場低位。但隨著電子及傳感器技術(shù)的發(fā)展成熟、法規(guī)政策的不斷完善以及消費者認可度的日益提升，汽車后視鏡也要迎來它的改革時代了。

參考資料：

《汽車電子外后視鏡熱度漸起，路特斯ELETRE、北京魔方等車型將率先應用》-界面新聞；

《我國將全面淘汰傳統(tǒng)后視鏡！汽車電子后視鏡正式獲批 普及中》-快科技