2022年9月8日，汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔，汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型專家李學(xué)、戴爾科技集團(tuán)售前系統(tǒng)工程部制造行業(yè)首席技術(shù)官林帆，分別就碳中和背景下的新能源汽車發(fā)展趨勢、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，智能制造實(shí)踐，以及新數(shù)字科技產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)智造加速新機(jī)遇等主題作了深入解讀。

借力于持續(xù)利好政策的推動(dòng)，新能源汽車市場增長強(qiáng)勁，2022年前7個(gè)月，我國新能源汽車銷量增長至去年的2倍多。與此同時(shí)，“建議研究新能源汽車在使用期間減少碳排放的效果、將汽車行業(yè)納入碳交易行業(yè)范圍、鼓勵(lì)跨行業(yè)企業(yè)進(jìn)行碳市場交易”等已作為兩會提案被關(guān)注。汽車行業(yè)將據(jù)此有機(jī)會獲得轉(zhuǎn)型新能源的經(jīng)濟(jì)效益提升。

碳機(jī)遇、市場表現(xiàn)超預(yù)期……“忽如一夜春風(fēng)來”，以新能源汽車為主要驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成為各大主機(jī)廠商和零部件廠商的頭等大事。這種一擁而上的態(tài)勢，一方面是中國汽車產(chǎn)業(yè)積極創(chuàng)新，尋求突破的能力體現(xiàn)，也是中國“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要力量。但同時(shí)也引發(fā)了行業(yè)“內(nèi)卷化”嚴(yán)重的副作用?！傲悴考S商價(jià)格比拼，排名激烈、競爭激烈、部件爭奪激烈、鋰碳爭奪激烈，還有很多噱頭的新功能在不斷涌現(xiàn)”。除此之外，還有全球疫情持續(xù)、逆全球化等不確定因素帶來的挑戰(zhàn)。在這樣的大背景下，新能源汽車如何突破內(nèi)外挑戰(zhàn)，抓住產(chǎn)業(yè)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)快速高質(zhì)量發(fā)展?

2022年9月8日，在由ENI經(jīng)濟(jì)和信息化網(wǎng)與戴爾科技集團(tuán)聯(lián)合主辦的“借力政策東風(fēng)，布局‘雙碳’機(jī)遇—數(shù)字技術(shù)賦能新能源汽產(chǎn)業(yè)智造加速”直播活動(dòng)中。汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔，汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型專家李學(xué)、戴爾科技集團(tuán)售前系統(tǒng)工程部制造行業(yè)首席技術(shù)官林帆，分別就碳中和背景下的新能源汽車發(fā)展趨勢、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，智能制造實(shí)踐，以及新數(shù)字科技產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)智造加速新機(jī)遇等主題作了深入解讀。

300多位新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化負(fù)責(zé)人參與了直播，并就“新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策趨勢”、“產(chǎn)業(yè)解決方案”、“智能制造場景”等問題與三位講師進(jìn)行了積極的互動(dòng)和交流。

在以“全球新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線最新進(jìn)展”為主題的演講中，張翔為大家分享了全球新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線最新進(jìn)展、以及“我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰”等宏觀政策與汽車標(biāo)準(zhǔn)對動(dòng)力電池的驅(qū)動(dòng)力。介紹了新能源汽車包括BEV純電動(dòng)、HEV混合動(dòng)力、Plug-in插電式、E-REV增程式在內(nèi)的不同技術(shù)路線概念以及代表性成果。

之后，張翔結(jié)合動(dòng)力電池“容量增加，成本下降”的技術(shù)路線，介紹了“刀片電池、彈匣電池、無鈷電池、無極耳電池、魔方電池、底盤電池CTC”的最新技術(shù)及發(fā)展方向。并在分析總結(jié)了全球燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展趨勢之后，提出“憑借能效高、零排放等能源優(yōu)勢，將促進(jìn)氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域核心增量應(yīng)用。在“2060碳中和”背景下，氫燃料電池汽車將助力交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳”，而中國燃料電池汽車行業(yè)也將呈現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)提速、系統(tǒng)國產(chǎn)化、與柴油重卡平價(jià)”的發(fā)展趨勢。

戴爾制造業(yè)行業(yè)首席技術(shù)官林帆在演講開場，借助不同角度的數(shù)據(jù)和圖表形象地展示了新能源汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷化”的現(xiàn)狀，并分享了汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的趨勢。林帆通過對傳統(tǒng)制造業(yè)基于戴爾科技云平臺在運(yùn)營中心、工廠、全球設(shè)施全局洞察、渠道分銷端實(shí)現(xiàn)的多個(gè)創(chuàng)新科技應(yīng)用場景;以及某新能源車車、云結(jié)合的影子模式;軟件定義汽車、云端分析等案例和趨勢的介紹，提出以“新的應(yīng)用程序和智能汽車變革業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)和AI提供新洞察，敏捷開發(fā)與持續(xù)交付加速改善”的方式，打造“人無我有，人有我快、人快我精”的汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)迭代閉環(huán)新模式。

作為數(shù)字轉(zhuǎn)型基石的IT基礎(chǔ)架構(gòu)如何支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型?林帆為大家分析了工業(yè)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型框架以及汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化整體應(yīng)用需求，據(jù)此介紹了戴爾用以滿足汽車行業(yè)數(shù)字化需求的一系列深度應(yīng)用配套解決方案，其中包括：MES、EDA、SCADA、PLM/PDM、大數(shù)據(jù)分析平臺、人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)、敏捷開發(fā)平臺、高性能計(jì)算，以及智能網(wǎng)聯(lián)云端參考架構(gòu)等。并通過戴爾科技集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)的一系列案例對以上方案的應(yīng)用場景和成效作了進(jìn)一步的說明。

借助自身在新能源汽車企業(yè)多年的智能制造從業(yè)經(jīng)歷，李學(xué)為大家貢獻(xiàn)了自身對于新能源汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)和思考。他基于汽車行業(yè)微笑曲線涉及到的多個(gè)場景和需求談起，提到新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車有著更多的數(shù)字化應(yīng)用場景，包括智能駕駛、數(shù)字座艙、供應(yīng)鏈協(xié)同、智能化生產(chǎn)，用戶社群服務(wù)等等，這也為新能源汽車的個(gè)性化定制提供了更大的空間，也對產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同提出了更高的要求。

結(jié)合從事汽車智能制造規(guī)劃工作多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，李學(xué)首先介紹了在“硬向軟轉(zhuǎn)型、軟向硬靠攏”趨勢下的智能制造規(guī)劃范疇：智能裝備、IT與OT的整合、流程數(shù)字化管理系統(tǒng)。并圍繞“生產(chǎn)制造”環(huán)節(jié)介紹了“產(chǎn)品全生命周期管理”、“資產(chǎn)運(yùn)營”以及“業(yè)務(wù)履約”三條價(jià)值鏈涉及到的環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)流程，包括：實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流深度集成;實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)、工藝仿真驗(yàn)證和現(xiàn)場制造的一致性，并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場無紙化管理;實(shí)現(xiàn)用戶下單、物料需求計(jì)劃、供應(yīng)商采購、物料IF/JIT/JIS入廠配送、庫存管理等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流集成;實(shí)現(xiàn)用戶下單、訂單排產(chǎn)、生產(chǎn)制造到整車交付的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流集成。

之后，李學(xué)還就企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)場景、系統(tǒng)架構(gòu)以及選型策略作了進(jìn)一步的介紹。

在互動(dòng)討論環(huán)節(jié)，結(jié)合戴爾科技集團(tuán)提供的“汽車產(chǎn)業(yè)配套解決方案具體配套的方式及性能”提問，林帆介紹了戴爾配套方案應(yīng)對不同應(yīng)用提供不同性能產(chǎn)品，以及結(jié)合客戶預(yù)算和預(yù)期進(jìn)行定制的操作方式。針對“不同業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)集成分析的典型應(yīng)用場景”的問題，李學(xué)以新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車特定場景以及生產(chǎn)制造場景作了進(jìn)一步的分享。

而對于“軟件定義汽車趨勢會不會導(dǎo)致汽車也成為快消品”的問題，林帆結(jié)合消費(fèi)品的定義，認(rèn)為從廣義的角度來講可以把新能源汽車視為“新型消費(fèi)品”，但其又有一個(gè)與快消品不同的特點(diǎn)就其使用年限是在逐漸縮短。所以，他認(rèn)為這也是一個(gè)可以持續(xù)討論的問題。

事實(shí)上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過程中，還有很多需要進(jìn)一步研究和探索的趨勢。而數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速，契合了產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的需求，在幫助企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的同時(shí)，產(chǎn)生的新業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，也將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新起點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力。