北京時間 9 月 13 日消息，自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司都許下了一個美好的承諾，那就是開發(fā)出真正的自動駕駛汽車，并因此籌集到了數(shù)百億美元。但是，行業(yè)高管和專家表示，汽車制造商可能永遠都需要遠程人類監(jiān)督員，以幫助陷入困境的機器人司機。

▲自動駕駛汽車遠程操作員

對于自動駕駛汽車開發(fā)來說，它的核心前提是計算機和人工智能能夠大幅減少人為錯誤導(dǎo)致的事故，這個愿景推動行業(yè)進行了大量研究和投資。

致命不足

但是，這里也存在一個問題：制造比人類駕駛更安全的自動化汽車是非常困難的，因為自動駕駛軟件系統(tǒng)根本不具備人類快速預(yù)測和評估風(fēng)險的能力，尤其是在遇到意外事件或“邊緣案例”(極端情況) 時。

當(dāng)被問及是否有朝一日可以考慮取消遠程人類監(jiān)督員時，通用汽車旗下自動駕駛子公司 Cruise CEO 凱爾?沃格特 (Kyle Vogt) 表示：“好吧，我會問，’為什么 (要這樣做)？’。我可以讓我的客戶放心，讓他們知道如果有需要，總有一個人在那里提供幫助。我不知道我為什么要擺脫他?！?/p>

▲通用旗下 Cruise 自動駕駛測試車

這是 Cruise 首次承認，自動駕駛汽車對于遠程人類操作員存在長期需求。今年 6 月，Cruise 的自動駕駛汽車在舊金山發(fā)生撞車事故，造成兩人受傷。本月，通用汽車召回并更新了 80 輛 Cruise 自動駕駛汽車的軟件。美國安全監(jiān)管機構(gòu)表示，被召回的軟件可能會“錯誤地預(yù)測”迎面駛來的車輛的路徑。Cruise 表示，這種不同尋常的情況在更新后將不會再發(fā)生。

對一些人來說，保留人類監(jiān)督員的想法引發(fā)了他們對自動駕駛技術(shù)的更多質(zhì)疑。真正的自動駕駛汽車遠遠落后于幾年前行業(yè)樂觀預(yù)測地推出計劃。

2018 年，通用汽車尋求美國政府批準一款沒有方向盤、剎車或油門踏板的全自動汽車，并承諾將在 2019 年把它納入其商業(yè)化共享出行車隊中。但是現(xiàn)在，沃格特表示，這款名為“Cruise Origin”的汽車要到 2023 年春天才開始生產(chǎn)。

馬斯克畫大餅

2019 年時，特斯拉公司 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 承諾，“明年肯定”會有 100 萬輛自動駕駛出租車，盡管特斯拉推出的“完全自動駕駛”(FSD) 系統(tǒng)受到了批評，因為特斯拉的 FSD 無法在沒有安全駕駛員監(jiān)督的情況下自動駕駛，需要人類在緊急情況下手動控制。

今年 6 月，馬斯克在 YouTube 上接受采訪時表示，開發(fā)自動駕駛汽車“比我最初想象的要困難得多”。但是當(dāng)被問及推出時間表時，他說特斯拉可能會在“今年”實現(xiàn)。

但是，特斯拉的 FSD 仍在測試中。馬斯克今天還發(fā)布推文，提醒 FSD 測試版的使用者注意安全。“FSD Beta 10.69.2 現(xiàn)已推出。請注意，安全是重中之重，因此請務(wù)必小心謹慎，尤其是在行人周圍?！彼硎?。

▲馬斯克提醒 FSD 測試者注意安全

對于自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司來說，真正自動駕駛的承諾尚未兌現(xiàn)，這加大了他們的風(fēng)險。“如果這些公司在未來兩年內(nèi)不能取得成功，它們將不復(fù)存在，”Edge Case Research CEO 邁克?瓦格納 (Mike Wagner) 表示，這是一家?guī)椭詣玉{駛汽車公司評估、管理和承保風(fēng)險的公司，“在這個問題上，要么采取行動，要么閉嘴?！?/p>

極端情況仍需人類

如今，許多自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司使用人類作為遠程監(jiān)督員，并同時讓人類安全駕駛員坐在方向盤后面。

這些遠程監(jiān)督員會帶來額外開支，但能幫助自動駕駛汽車處理邊緣案例，其中可能包括一些基本東西，例如道路施工期間不熟悉的車道封閉，或行人或人類司機的不穩(wěn)定、不可預(yù)測的行為。

Imperium Drive 公司 CEO 庫沙?卡維 (Koosha Kaveh) 指出，當(dāng)機器人司機遇到邊緣案例時，它會不知所措，然后說“我不知道發(fā)生了什么”。Imperium Drive 在英國米爾頓凱恩斯市使用人類作為汽車的遠程操作員。隨著時間的推移，這些人將扮演“空中交通管制員”的角色，監(jiān)督越來越多的自動駕駛汽車。

Cruise CEO 沃格特表示，其自動駕駛汽車在舊金山道路上行駛時，目前依靠人類的時間不到 1%。但對于數(shù)百輛、數(shù)千輛甚至數(shù)百萬輛的自動駕駛汽車來說，這點時間加起來就意味著他們需要耗費大量時間在路上等待人類監(jiān)督員的指導(dǎo)。

真正自動駕駛遙遙無期

Imperium Drive 公司的卡維稱，隨著越來越多比人類更可預(yù)測的自動駕駛汽車上路，邊緣案例的數(shù)量將會下降，“但你永遠不會降到零邊緣案例”。

“即使幾十年后，你也無法實現(xiàn) 100% 的真正自動駕駛汽車?！笨ňS補充說。

不過，競爭正在加劇。一些中國城市正在推動更快地允許自動駕駛汽車展開積極測試。由于投資者對自動駕駛汽車的投資大幅下降，創(chuàng)業(yè)公司面臨壓力，需要更快地解決邊緣案例，并削減從傳感器到人員數(shù)量等所有東西的成本，以便進入市場。

隨著投資者對自動駕駛公司多久才能實現(xiàn)盈利感到困惑，懷疑的聲音逐漸顯現(xiàn)。更簡單或更慢的自動駕駛汽車可能會首先實現(xiàn)盈利，例如在公路或片場低速路線上運營的卡車或最后一英里配送車輛，但也需數(shù)年時間才能實現(xiàn)。

▲今年自動駕駛投資已大幅下滑

投資網(wǎng)站 PitchBook 的數(shù)據(jù)顯示，投資者對未來移動出行創(chuàng)業(yè)公司的整體投資已經(jīng)放緩，以自動駕駛為重點的公司受到的沖擊尤其嚴重，今年第二季度在風(fēng)險投資中的占比不到 10%。

根據(jù) PitchBook 的數(shù)據(jù)，第二季度，投資者對自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的投資下降到 9.58 億美元。而就在兩年前，自動駕駛汽車投資還方興未艾。當(dāng)時，谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo 融資 30 億美元，滴滴的自動駕駛汽車部門融資 5 億美元，亞馬遜公司以 13 億美元收購了自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司 Zoox。

急于求成的風(fēng)險

克里斯?博洛尼-伯德 (Chris Borroni-Bird) 是一名獨立顧問，曾在通用汽車和 Waymo 領(lǐng)導(dǎo)過先進汽車項目。他表示，自動駕駛系統(tǒng)的能力不如人類，因為它們的“感知和預(yù)測算法不如人類大腦處理和決定機制”。

伯德舉例稱，當(dāng)人類看到一個球滾到馬路上時，會認為可能會有孩子跟著它，并比自動駕駛汽車更快地剎車。

“我擔(dān)心，自動駕駛汽車公司會在沒有證明其安全性優(yōu)于人駕駛的情況下匆忙將其推向市場?！辈卤硎?。

AB Dynamics 公司 CEO 詹姆斯?羅斯 (James Routh) 表示，問題在于自動駕駛汽車可能會遇到“數(shù)百億種潛在的邊緣案例”。該公司在汽車上進行測試和模擬道路情況，涵蓋作為自動駕駛功能基礎(chǔ)的先進駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)。

汽車數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)公司 Wejo Group 戰(zhàn)略和創(chuàng)新執(zhí)行副總裁薩拉?拉納 (Sarah Larner) 表示，他們每天從數(shù)百萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車上接收 180 億個數(shù)據(jù)點，并幫助自動駕駛汽車模擬道路情況。

“但是，變量實在太多了，比如天氣，你可以拿出一個邊緣案例，然后必須考慮所有不同的變量，”她表示，“輸出的結(jié)果真的是數(shù)以百萬計?！?/p>