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聊聊自動(dòng)駕駛企業(yè)生態(tài)布局

2022-08-15 14:17 智駕最前沿

導(dǎo)讀:2022年8月11日晚間小米新品發(fā)布會(huì)上,雷軍給我們帶來(lái)了小米造車(chē)最新進(jìn)展

2022年8月11日晚間小米新品發(fā)布會(huì)上,雷軍給我們帶來(lái)了小米造車(chē)最新進(jìn)展,雷軍介紹,小米自從宣布進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以來(lái),一直受到外界熱烈關(guān)注,在此次發(fā)布會(huì)上,雷軍透露小米選擇自動(dòng)駕駛作為突破方向。

在8分鐘的視頻展示中,小米向我們展示了公交車(chē)識(shí)別、大型車(chē)輛避讓、避讓加塞車(chē)輛、自動(dòng)駛?cè)朐训?、主?dòng)變道超車(chē)、自動(dòng)駛出匝道、自動(dòng)選擇快車(chē)道、變道過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)避讓、自動(dòng)環(huán)島繞行、T字路口匯流讓行、提前進(jìn)入目標(biāo)車(chē)道、事故車(chē)輛自動(dòng)繞行、無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、多車(chē)道路口自動(dòng)左轉(zhuǎn)、行人橫穿馬路減速讓行、無(wú)紅綠燈路口車(chē)輛安全通過(guò)、無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)右轉(zhuǎn)、紅綠燈識(shí)別、掉頭車(chē)輛讓行、斑馬線(xiàn)禮讓行人、自動(dòng)下連續(xù)坡道、自動(dòng)繞行臨停車(chē)輛、自動(dòng)避讓出庫(kù)車(chē)輛、右后車(chē)輛危險(xiǎn)動(dòng)作識(shí)別、自動(dòng)避讓行人、盲區(qū)車(chē)輛避讓、自動(dòng)繞行樁桶、自動(dòng)泊車(chē)入位、機(jī)械臂自動(dòng)充電、90度急窄彎自動(dòng)通行等30項(xiàng)自動(dòng)駕駛亮點(diǎn)。

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在30項(xiàng)自動(dòng)駕駛亮點(diǎn)中,涵蓋了我們常見(jiàn)的高速場(chǎng)景上的自動(dòng)駕駛,也包括了在城市道路這類(lèi)交通場(chǎng)景復(fù)雜的自動(dòng)駕駛,更是展現(xiàn)了在諸如地下車(chē)庫(kù)等信號(hào)傳輸易缺失的封閉場(chǎng)景中的自動(dòng)駕駛,此外,像是鬼探頭、環(huán)島、多車(chē)道路口左轉(zhuǎn)等現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)誤判的場(chǎng)景,小米也給出了解決方案。

2010年4月成立的小米,是一家專(zhuān)注于高端智能手機(jī)自主研發(fā)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司,是一家以手機(jī)、智能硬件和IoT(物聯(lián)網(wǎng))平臺(tái)為核心的互聯(lián)網(wǎng)公司。作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司,入局汽車(chē)行業(yè),似乎已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí),除了小米,諸如華為、百度、阿里等企業(yè)均在汽車(chē)領(lǐng)域有所涉及,并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較大突破。

反觀傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè),似乎也看到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局帶來(lái)的壓力,也開(kāi)始發(fā)力,如吉利就以79.09%的股權(quán)收購(gòu)了手機(jī)品牌魅族,成為魅族手機(jī)的實(shí)際控制人。此外很多造車(chē)新勢(shì)力也正積極調(diào)整方向,有消息傳出,特斯拉頻頻爆出要造手機(jī),更有消息指出特斯拉手機(jī)被命名為Modelπ。

看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、造車(chē)新勢(shì)力的一系列動(dòng)作,都在向我們傳達(dá)一個(gè)消息,那就是未來(lái)智能汽車(chē)將會(huì)進(jìn)入和智能手機(jī)共生的階段。究其原因主要是因?yàn)楝F(xiàn)階段智能手機(jī)已經(jīng)成為我們?nèi)粘I钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?,我們可以通過(guò)手機(jī)延伸出更多功能,如現(xiàn)階段吃飯可以通過(guò)手機(jī)訂外賣(mài);消費(fèi)可以通過(guò)手機(jī)網(wǎng)購(gòu);出行可以通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航;聯(lián)絡(luò)可以通過(guò)手機(jī)通訊,手機(jī)已經(jīng)可以給我們?nèi)粘I畹暮芏嘈枨筮M(jìn)行輔助。此外,生態(tài)發(fā)展也讓手機(jī)成為我們?nèi)粘I钪械闹?,比如智能家居布設(shè)后可以通過(guò)手機(jī)開(kāi)關(guān)燈、開(kāi)關(guān)窗、開(kāi)關(guān)監(jiān)控、定時(shí)清掃等一系列需要我們進(jìn)行復(fù)雜操作的事項(xiàng)。手機(jī)已然成為大家生活的一個(gè)終端,隨著生態(tài)的逐漸完善,手機(jī)將可以實(shí)現(xiàn)我們?nèi)粘I钪写蟛糠值男枨螅渲幸舶ǔ鲂小?/p>

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出行作為大部分人每天必須的一部分,占據(jù)著較大比重,隨著智能汽車(chē)的發(fā)展,出行過(guò)程變得更加有趣,也更具科技性,現(xiàn)階段智能座艙的發(fā)展,讓駕駛員在車(chē)上可以通過(guò)語(yǔ)音助手來(lái)輔助駕駛提供安全保障,此外乘客還可以在車(chē)上進(jìn)行聽(tīng)歌、觀影、游戲等,如果讓手機(jī)和智能汽車(chē)聯(lián)系起來(lái),將可以實(shí)現(xiàn)更多的功能,如一鍵自動(dòng)泊車(chē)、一鍵硬件呼叫車(chē)輛、手機(jī)鑰匙開(kāi)鎖、定時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)/空調(diào)等一系列事項(xiàng)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

通過(guò)手機(jī)作為操作終端,讓手機(jī)和智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)互聯(lián),可以讓智能汽車(chē)的互動(dòng)性變得更強(qiáng),想要讓手機(jī)和汽車(chē)實(shí)現(xiàn)聯(lián)系,其底層邏輯還是軟件生態(tài),隨著智能汽車(chē)的發(fā)展,“軟件定義汽車(chē)”概念被越來(lái)越多人所認(rèn)同,“軟件定義汽車(chē)”即軟件成為決定汽車(chē)發(fā)展的主要因素。手機(jī)的進(jìn)步,離不開(kāi)軟件的發(fā)展和升級(jí),且手機(jī)作為幾乎每人必備的硬件設(shè)備,可獲得用戶(hù)量不言而喻,將手機(jī)和汽車(chē)實(shí)現(xiàn)互聯(lián),可以在提升用戶(hù)體驗(yàn)的前提下,獲得更多的用戶(hù)數(shù)據(jù)。

為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)制造商要入局汽車(chē)?因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)制造商在“軟件定義汽車(chē)”的發(fā)展趨勢(shì)下更具優(yōu)勢(shì),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以軟件開(kāi)發(fā)為主,手機(jī)制造商以手機(jī)硬件為主,在前期的發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)獲得了非常多的用戶(hù),且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和手機(jī)制造商擁有更為敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué),可以更快的了解到用戶(hù)需求,并進(jìn)行軟件迭代,因此在“軟件定義汽車(chē)”的發(fā)展下,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以更快布局。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)并非是涉及全部的汽車(chē)生態(tài),可能如華為一樣只進(jìn)行智能汽車(chē)軟件的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì),發(fā)揮自身軟件開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì),為智能汽車(chē)提供智能軟件。

那為什么有些車(chē)企也要開(kāi)始布局手機(jī)的發(fā)展?正如前文所述,手機(jī)可以讓智能汽車(chē)互動(dòng)性變得更強(qiáng),且通過(guò)手機(jī)的局部,可以獲得更多的用戶(hù)數(shù)據(jù),可以為智能汽車(chē)的發(fā)展提供更多的可能。手機(jī)作為大家日常工作中最高頻的觸點(diǎn),需求極高,通過(guò)手機(jī)可以獲得更多的用戶(hù)習(xí)慣,在進(jìn)入智能汽車(chē)后,可以提供更為個(gè)性化的智能座艙和語(yǔ)音輔助。

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無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)還是造車(chē)企業(yè)入局手機(jī)行業(yè),都是為了能讓自己的品牌生態(tài)變得更為豐富,手機(jī)和軟件的發(fā)展,可以獲得大量的用戶(hù)數(shù)據(jù),且可以讓用戶(hù)的粘性增加,多年的軟件積累,也讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能汽車(chē)軟件上擁有更多優(yōu)勢(shì),可以開(kāi)發(fā)出更加符合用戶(hù)使用習(xí)慣的智能汽車(chē)軟件。

“軟件定義汽車(chē)”的發(fā)展趨勢(shì)下,軟件的重要性不言而喻,隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)硬件設(shè)計(jì)將會(huì)越來(lái)越統(tǒng)一,軟件的發(fā)展將為消費(fèi)者提供更強(qiáng)的使用體驗(yàn),未來(lái),軟件或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者選購(gòu)車(chē)輛的重要考慮因素。因此,無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē),還是造車(chē)企業(yè)布局手機(jī),都是為了能在“軟件定義汽車(chē)”的發(fā)展模式下,分的一杯羹,可以在“軟件定義汽車(chē)”到來(lái)之際獲得更多的主動(dòng)權(quán)。